为什么印度军队事故多

一、为什么印度军队事故多

1、专业人员缺乏，现在武器越来越先进，但对维护保养等支持的要求也越来越高，印度受制于教育、训练等因素，严重缺乏这方面的人员

结果就是人哄地皮，地哄肚皮，你不好好维护机械设备，机械设备就给你颜色看，空军和海军尤其明显

2、忽视纪律，搞工的都知道，工艺路线、操作规范就是铁律，你要是不遵守，马上给你颜色看。看看印度人，什么维护人员穿着拖鞋走来走去，拿配件的时候随便凑合，这种不出事情才怪了

船舶倾覆也不为怪

3、备品备件质量差

二、中国有哪些走出国门的国企装备制造业

振华重工，港口机械世界占有率70%

上海电气，火电发电设备出口。

东方电气，成功中标世界上单机容量最大的贯流式水电机组———巴西杰瑞水电站左岸的22台机组。

国电南瑞，主要通过分包订单出口产品的方式开拓海外市场。

特变电工，变压器的出口已经近20年,在印度设立了当地最为先进的变压器工厂,产能2000万KVA,率先在海外建立工厂的电力设备企业。

金风科技，风力发电设备出口。

中国南车/ 中国北车，轨道车辆，高速列车，地铁列车出口

三、印度工程机械与中国工程机械相差有多远

1、BEML在发展过程中曾大量引进国外技术，如比塞洛斯、Haulpak、小松等，至今产品仍保留了浓浓的国外风格。此次进入中国洞朗地区的推土机很可能就是BEML的BD80，即印度版的小松D80。不过近年来BEML并没有多少自主创新，仍在吃老本，产品技术水平仍然停留在当年引进的时期。BEML也曾试图打入中国市场，2011年曾经派出人员和设备参加在天津举办的中国矿业大会，声势不小，可惜产品不够先进，中国用户并不买账。

2、印度本土企业以外，国外巨头也觊觎印度的市场，除了直接在印度销售低端产品外，也看中了印度的生产能力，纷纷通过各种方式在印度进行生产。来自前宗主国的JCB比较早，1979年就在印度合资建厂，目前已是JCB的独资企业，并建立了世界上最大的两头忙工厂。产品当然不仅在印度销售，也供应全球。

3、塔塔集团旗下的塔塔汽车早在1961年就开始生产工程机械产品，同样引进过国外技术，如引进约翰迪尔的许可生产两头忙，后来与日立建机合资，在印度生产和销售日立产品。产品用过Telcon、TATA、TATA Hitachi这些品牌，现在叫做塔塔日立建机。

4、印度斯坦汽车公司也曾是工程机械行业的玩家，旗下的工程机械部门后来与卡特彼勒合资，最后成为卡特彼勒独资，但印度斯坦品牌得到保留，有点类似于山工机械和山东临工。原先的自卸车和装载机产品仍在生产，但仅限于在印度销售，与SEM和SDLG设备通过母公司的代理商在全球销售不同。

四、沙船是什么东西？？？？

沙船，是一种平底、方头、方艄的海船，是我国最古老的一种船型。在唐宋时期，它已经成型，成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名沙船，也叫作‘‘防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构采用‘‘扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，使船减少摇摆。

沙船的特点：第一，沙船底平能坐滩，不怕搁浅。在风浪中也安全。特别是风向潮向不同时，因底平吃水浅，受潮水影响比较小，比较安全。第二，沙船能调俄使斗风，顺风逆风都能航行，甚至逆风顶水也能航行，适航性能好。第三，船宽初稳性大，又有各项保持稳性的设备，所以稳性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。

沙船结构：沙船方头方尾，俗称方艄；甲板面宽敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有出艄便于安装升降舵，有虚艄便于操纵艄篷：多桅多帆，航速比较快，舵面积大又能升降，出海时部分舵叶降到船底以下，能增加舵的效应，减少横漂，遇浅水可以把舵升上。沙船采用平板龙骨，比较弱，宽厚是同级缯船 船的百分之四五十，结构强度仍比其他同级航海帆船大。采用多水密隔舱以提高船的抗沉性。七级风能航行无碍，又能耐浪，所以沙船航程远达非洲。

沙船载重量：一般记载说是四千石到六千石（约合五百吨到八百吨），一说是二千石到三千石（约合二百五十吨到四百吨），元代海运大船八九千石（一千二百吨以上）。清代道光年间上海有沙船五千艘，估计当时全国沙船总数在万艘以上。沙船运用范围非常广泛，沿江沿海都有沙船踪迹。早在宋代以前公元十世纪初，就有中国沙船到爪哇的记载。在印度和印度尼西亚都有沙船类型的壁画。

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