船舶中螺旋桨推力原理

一、船舶中螺旋桨推力原理

这个跟飞机机翼在空气中的升力产生一样，各种说法都有。

总的来说可以从宏观和微观两个角度去看。

微观，桨叶各部分受到水的压力不同，两面受到的总压力也不同，这个压力差形成个推力。

宏观看，牛顿第三定律，作用力等于反作用力，只要想办法对水有个向后的推力，谁就会对螺旋桨一个向前的推力。

具体到细节的公式，水是不可压流体，在不考虑空泡的情况下，可以用伯努利方程（高中物理课本上有）来分析，整个流场各部分速度不等，就带来各处压力不等，实现了刚刚介绍的第一条的情况。

二、全回转浆船的回转实验，把浆转多少度角？90度？

机械舵角全回转360度自由旋转，机械舵角和自动舵角校准匹配后，用自动舵操舵和航向校对。自动舵角操舵+—45度范围。

三、为什么轮船的螺旋桨在水中低速旋转时产生的效率才高？

楼上回答~~忒不负责任了吧

如果速度过高，根据流体力学，会产生涡流，通俗一点说就是把螺旋桨附近的水与周围的水隔离开了，无法形成没有反作用力。低速不会形成涡流，水还是一个整体。

四、船舶在台风的哪个部位较危险，理由是什么？

一、在北半球时船舶位于台风右侧时较危险，在南半球时船舶位于台风右侧时较危险。

热带气旋中，较猛的海浪和较大的风力所出现的半圆区。对航海有较大危险。在北半球它位于前进方向的右侧；在南半球则位于前进方向的左侧。

二、原因：北半球的台风逆时针旋转，南半球的台风顺时针旋转，原因是受地转偏向力的影响。

1.地转偏向力是中学地理的一个重要概念，从物理学的角度看，地转偏向力的本质是惯性力，水平运动的物体，会因为地球自转产生一个惯性力。

地球偏转力示意图

（1）在北半球，地转偏向力向右；

（2）在南半球，地转偏向力向左；

（3）在赤道处，地转偏向力消失；

（4）两极处地转偏向力最明显，越往低纬度地区，地转偏向力越弱；

生活中的绝大多数场景，地转偏向力都可以忽略；但是像台风这样的大规模气流运动，地转偏向力将会起着主导作用，甚至为台风的持续运动提供源源不断的动力。

2.台风的形成

在地球上，气流运动受地转偏向力的影响，会导致气流方向一致地发生偏移，就有可能在内部形成一个低气压区，规模足够大之后，就会形成台风。

台风的形成

3、因为地转偏向力在南北半球的偏移方向是固定的，所以会形成一个有趣的现象：

(1)北半球的台风逆时针旋转;

北半球的台风逆时针旋转

（2）南半球的台风顺时针旋转;

南半球的台风顺时针旋转

一般情况下，在赤道处不会形成台风，因为赤道处的地转偏向力最弱，气流的偏向弱，就算形成一定规模的气流运动，其能量也会很快被摩擦力消耗掉。

三、延伸

一战中，德军发现巴黎大炮发射的炮弹弹炮偏左。

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