电信光猫dt521-cb如何联接

一、电信光猫dt521-cb如何联接

您好

如果是连接光纤，自己一般是不能连接的，需要电信专业人士才能操作的，如果是连接电脑，只需使用普通网线连接电脑和光纤猫即可。

二、船舶轴系的校中计算、回旋计算、扭振计算？

首制船确实需要，一般在谈主机协议时，可要求他们做计算并送审

三、船盘回旋转,不能前进至于宝所

船在水中来回盘旋打转,以至于无法前行,到不了住所.

四、减速对行进中船舶的转弯半径有影响吗

在大角度旋回的时候，随着舵角的增大以及船舶偏转的加速，速降也是很厉害的，这个时候减车会降低舵效，很有可能会增加旋回半径。影响是一定的，只是随着载重以及风流影响而影响多少而已。

所以船速及通航密度有关船速快,小角度转向引起的撗倾小,尽量小角度转通航密度大,应该多用大角度转,使其他船明显了解船的意图，当然快速转向主机的负荷会增大不过一般都是在许可的范围内。

五、船舶转舵时船有明显抖动是怎么回事?

可能是船体受到了不连续的冲击力！如果对这个回答满意，请点回答内容下面的“…”，再点击“采纳”，谢谢了！

六、变距螺旋桨变化的是螺桨叶的长度还是角度啊？？

飞机:

原理:从桨根到桨尖，桨叶迎角、浆的宽度（面积）、以及截面。并不是都是一个角度，这个很好理解，因为作圆周运动的螺旋桨，根部和尖部速度不相同，如果设计为同迎角，同宽度，则越往外测部分，产生的拉力越大，这样会造成桨叶弯曲，外部桨尖会向前弯，整个桨叶旋转面形成了前倾的锥形，因为他的桨尖拉力太大了啊，根部拉力小，这样材料承受力有限，必定会导致金属疲劳，断裂。所以，为了保证旋转拉力面的平衡，减小外测迎角和面积，同时再增大根部的迎角和面积，两者趋于协调。桨距调整机构位于桨毂部分，就是我们所说的桨根，用来连接桨叶，同时内部有操纵机构来调整桨叶的迎角。由于螺旋桨在旋转过程中，桨尖的速度最大，随着发动机技术的不断进步，马力越来越大，转速越来越高，普通的木质手工制作的桨已经不能满足要求。于是后来开发了只在地面可以调整的非自动变距桨。桨毂HUB部分在空中不能控制变距，是事先在地面设置好的。这种只是一个过渡形式。再往后发展才出现了手动、自动变距桨。（桨尖一般涂上醒目的黄色、红色等色带，以便于警示地面人员不可靠进，旋转起来很明显的）.如果不能变距的话，随着发动机马力的增大，动力输出经过减速机构减速后带动螺旋桨转动，这个速度还是很大的，桨尖肯定会到达音速，产生音障，来看下面的计算，86度迎角，转速2800转/分，那么桨尖速度就是0.942马赫，音障难易逾越。有没有妥当的解决办法呢，既可以保证发动机输出功率全部转化为螺旋桨的拉力，又可以让螺旋桨不超速运转呢（减速齿轮箱承受力有限，发动机转速有限制）？让迎角再增大就可以很好的解决了，由于桨叶迎角增大，相当于桨叶迎风面增大，阻力增大了，产生的升力（拉力）也增大了。在功率增加、转速升高的时候，桨叶迎角如果不变，那么他的旋转速度肯定增加，如果我们把他迎角增大，就相当于给发动机这个老牛增加了新的负荷，那些增加的功率可以让螺旋桨产生更多的拉力，而不是增加转速，白白的变为热能浪费掉。就是这个道理。

关系:桨距和桨叶转速、减速机构变速承受能力、发动机曲轴转速、发动机温度、减速机温度的关系！由于发动机汽缸工作极限的限制，曲轴极限的限制，曲轴转速是需要加以控制的。怎么理解呢？这么来说吧，假如一台发动机安装在试车台上发动运转，动力输出轴空载荷，就是什么都不装（车、船、飞机动力输出），运行时的转速和输出功率是不可能太大的，因为没有载荷，发动机就像一头蛮牛，没有了束缚，如果持续的加油门，他会越转越快，所做的功没有使用，全部转化为热能，接下来是什么？必定导致发动机超限，气缸内壁表面金属会因为极高的高温而软化，活塞剧烈往复运动时，边缘会把软了的金属撕扯开来，当然我是形象表达，不可能这么快的，这是微观的状态，随之缸壁会产生金属碎屑，进一步使气缸内壁粗糙，活塞夹杂着碎屑继续运动，加剧了撕扯，于是气缸报废，发动机转速下降，这就是我们所说的“拉缸事故”。同理，如果桨距减小了，桨叶迎角变小，也就是前面形象的说迎风面减小，螺旋桨的载荷就小了，这时发动机载荷很小，不但发动机曲轴转速会升高，变速箱（减速机）里面的齿轮转速也会升高，这时最明显的特征就是发动机瞬间转速升高，剩余的功率转化为了热能（内能），发动机、减速机温度急剧升高，同时那种螺旋桨加速的声音是一种“啸叫”，发动机也在咆哮，啸叫咆哮过后就是拉缸了！再同理，如果桨距增加了，桨叶迎角变大，迎风面变大，桨叶载荷增大，发动机载荷增大，这时就可以放心的增加油门，增加输出功率，使发动机来匹配这个负载，讲到这里应该明白了把：所以，发动机功率和当前载荷是匹配关系！桨距和减速机构、发动机转速、散热器散热也是匹配关系！不匹配，就不是高效率。这里所说的调整桨距和FB中调整桨距让109转速超速是不同的，前者是为了保持机械运动状态的协调，而后者是在搞小动作，钻空子。

船舶:

船舶桨叶叶面是螺旋面的一部分，所以桨叶上不同半径处的螺旋线螺距相等的螺旋桨称为定螺距螺旋桨（定距桨）；桨叶不同半径处的螺旋线螺距不等的螺旋桨称为变螺距螺旋桨（变距桨）。所以船舶变距桨变的是螺距.

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