除了采用低硫燃油,船舶柴油机如何控制排气中硫化物排放?简述其应用原理。

一、除了采用低硫燃油,船舶柴油机如何控制排气中硫化物排放?简述其应用原理。

可用干式 脱硫，和湿式脱硫

①脱硫塔：本方案推荐湿法脱硫工艺，此脱硫塔为湿法脱硫塔，湿法脱硫塔内部填装填料，气体从塔底部进入，经过相应的气体均布、液体多级均布器、顶部破沫捕雾器等公司独有设计后，从塔顶部排出塔内。液体从塔顶部喷淋，与气体逆向接触，接触过程气体中的无机硫及部分有机硫将溶解在脱硫液吸收或溶解，经过此过程后，气体中硫化氢含量约为10mg/Nm³。

②贫液塔：承装脱硫贫液，该部分含液位检测、液位远传等功能类仪表。

③地槽：溶解并补充系统运行过程中消耗的药剂。

④富液塔：脱硫塔能吸收硫化物的液体称为富液，此设备作为富液的暂存，配套仪表等功能与贫液塔相同。

⑤再生塔：脱硫富液再生的设备，因富液中吸收硫化氢后液体变成硫化钠或硫氢化钠，它可以在催化剂作用下被空气中氧气氧化成单质硫，同时生成氢氧化钠，可再次返回到吸收过程中。此设备顶部配一批气体喷射器及液位调节器等设备。

⑥泡沫槽：在再生塔再生过程中会产生单质硫泡沫，此泡沫被空气携带至再生塔顶部，从顶部溢流至泡沫槽中。该设备作为硫泡沫与脱硫贫液混合液体的暂存设备，具备液位检测及远传功能，能及时反馈内部液位情况，保证内部物质的容量在合适的范围内。

⑦熔硫釜：用蒸汽将泡沫槽内的混合液体中硫泡沫熔融转化为液态硫并排出系统的设备。

⑧贫液泵：从贫液塔将贫液打入脱硫塔顶部的设备。

⑨富液泵：从富液塔将富液打入再生塔的设备。

⑩地槽泵：将地槽溶解的脱硫液及催化剂打入贫液槽内的设备。

⑾泡沫泵：将硫泡沫从泡沫槽内打入到熔硫釜中的设备。

二、发动机烧机油怎么处理，使用添加剂作用大吗？

汽车发动机作为汽车的三大核心部件之一我们在使用的时候一定要小心，如果发现异常就要及时的解决，发动机烧机油怎么处理？这是我们在日常的驾驶过程中经常会遇到的，所以我们一定要掌握发动机烧机油的解决办法，让我们在开车的时候也能比较放心。

造成烧机油的原因

1、正常磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区对的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。

2、非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家四S店联系交涉维修或更换。

如何判断烧车辆是否机油

1、清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟

在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。

2、在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出

这种检测方法主要是检查活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。

汽车烧机油怎么处理

1、使用燃油添加剂

有部分烧机油的情况和积炭形成有一定的原因，虽然说发动机出现积碳是不可避免的，但我们也可以配合一些清洁型燃油添加剂来解决补救，这就像做日常保养一样，1-2万公里我们可以用1到2瓶除碳添加剂，一箱油按一瓶的量加就行了，既简单又省事，保养是最好的办法，也不用听商家的忽悠用的那么频繁。

2、使用98号汽油

这里要说的并不是所有的车型都一定适合高标号汽油，虽然积碳的产生一部分是空气中的杂质没有充分过滤，但绝大多数是由汽油中的杂质在燃烧室沉淀下来形成的。高标号汽油最大优点在于燃料中的碳氢成分在发动机中燃烧更加充分，使发动机工作频率均匀，汽缸进油嘴部位积炭减少，可以提高车辆的使用寿命，增强动力，减少尾气，降低污染，为保护环境作贡献。

3、使用发动机修复剂

汽车的金属修复剂的工作原理打个比方：如果水桶漏了就需要用修补胶把漏水的小洞堵起来。同样的，要提高汽缸与活塞换间的密封性，避免烧机油的情况出现，也需要用某种物质，把汽缸壁上被磨损的地方填平，把活塞环上磨损出的微小坑洞覆盖起来。金属修复剂通过高质量的纳米金属陶瓷修复发动机内受到磨损的地方，从而有效缓解烧机油的问题。

三、锅炉燃料油什么指标才能到环保要求

锅炉污染物排放浓度执行燃油锅炉二氧化硫、氮氧化物、颗粒物排放浓度限值分别为100mg/m3、200mg/m3、30mg/m3。燃煤锅炉二氧化硫、氮氧化物、颗粒物排放浓度限值分别为200mg/m3、200mg/m3、30mg/m3。

燃气锅炉二氧化硫、氮氧化物、颗粒物排放浓度限值分别为50mg/m3、150mg/m3、20mg/m3，国家规定已经禁止锅炉燃料油使用柴油，汽油可以，另外提倡大中型发电厂使用电启动。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。

燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

（1） 粘度

粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。

（2） 含硫量

燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）与高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。

（3） 密度

为油品的质量（Mass）与具体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。

（4） 闪点

是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。闪点以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。

（5） 水分

水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。

（6） 灰分

灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。

（7） 机械杂质

机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。

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