先拿北京到深圳的航线为例吧， 航
油费用。两地距离2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，约12600kg，航空用油按11000元每吨的价格，一次单程成本29.1万。、起落费。这个总共按1万元计，包括行李中转费，特勤费，过桥费等杂费、飞行员，空姐的费用。飞行员年薪按120万，每月10万，每天3300元，单程1500元，空姐单程按300元算吧。单次总人工成本按20000算。、收入。票价加权后按2500每张计算，特等舱，商务舱，经济舱价格不同。、折旧。A380飞机每架最终“落地价”约30亿人民币，年折旧率6%，每年折旧费约1.8亿人民。其他。如维修费，餐费等。还有过路费。不是只有高速公路才收费，航线也收过路费，空中虽然没有有型的建筑，但是要按固定航线飞行的，要在电波制定的空总走廊内飞行。
以此计算，每次航班要60%左右的上座率才够覆盖住成本。60%以上部分就是挣的利润。如果满座，利润就是55万，所以大概14年能回本（个人估算，不准确，不喜勿喷）
空客客A380是目前地球上最庞大的客运飞机，但使用了十几年时间之后，目前基本上已经停止生产，而A380之所以停止生产，因为很多航空公司买了A380之后都处于一种亏损状态。
我们先来了解下A380的基本情况1、空客A380研发及生产背景
A380是由欧洲空中客车研发生产的全球最大宽体客机，1988年开始构想，到了2000年空客正式投入107亿美元启动A380计划，并于2005年4月27日完成首飞，但后来因为布线有问题然后延迟两年上市。
直到我2007年10月15日，A380首次交付给新加坡航空公司，并在当年10月25日投入运营。
随后有多家航空公司向空客订购了A380， A380的产量也在2012年和2014年达到了产量的峰值，每年产30架。
但是因为A380运行维护成本太大，全球真正订购的数量并不是很多，除了阿联酋等一些中东土豪大量下单外，其他国家订购空客A380的很少，比如至今为止，中国只定了5架空客A380，都是由南航持有。
也正因为空客A380的订单不太理想。导致其长期处于亏损状态，毕竟空客A380前期的研发费用高达250亿美元，因为长期处于亏损状态，所以在2019年2月14日空客公司与阿联酋航空公司达成削减A380订单协议后，宣布将于2021年停止交付A380客机。
2、空客A380基本情况。
（1）尺寸
空客A380是至今为止全球最大的宽体客机，外体长72.75米，翼展79.75米，机翼面积845平方米，高24.09米，外机身宽7.14米，轮轴距31.88米，表面总面积达到310平方米，燃料箱总计容量310000公升。
（2）重量
空客A380自身重量276.8吨，最大起飞重量560吨，最大降落重量386吨，可载最大商务重量83吨。
（3）飞行高度以及距离。
A380最高巡航高度43,000英尺（约13100米）；最大飞行距离15,000公里；
（4）发动机
空客a380搭载的是罗罗公司Trent 900(A380-841/-842)和Engine Alliance GP7200 (A380-861)两种型号的涡轮风扇发动机。
（5）起降距离
起飞距离2955米，着陆距离2000米。
（6）速度
正常巡航速度875千米每小时，最大巡航速度945千米每小时。
（7）载客量
空客A380分为上下两层，最大采客量可达850名，在典型3舱等配置（头等、商务、经济）情况下也可以承载555名乘客。
（8）机组配置
机组人员配置一般在10人到20人之间。
（9）售价。
单价4亿美元左右，折合人民币在26亿元以上。
（10）累计销量。
空客A380从2007正式交付客户使用到现在累计产量并不是很多，目前的客户群体主要是亚欧航空公司，比如阿联酋航空已经购买109架，新加坡航空19架，德国汉莎航空14架，英国航空12架，澳大利亚航空12架，法国航空10架，大韩航空10架，阿迪哈德航空8架，卡塔尔航空7架，韩亚航空6架，马来西亚航空6架，泰国国际航空6架，中国南方航空5架，累计产量大概在240架左右。
再来看一下A380要跑多少趟才能回本。空客A380可以说是空中巨无霸，因为体量非常庞大，对应它的运营成本也是非常高昂的，至于A380要跑多少趟才能回收成本，这关键要看走的是什么路线，我们以深圳到北京路线为例。
一、 A380运行成本。
（1）燃油成本。
油价成本是飞机最大的运行成本，比如目前我国燃油成本占各大航空运营成本的比例大概在30%~40%之间。
目前一架A380飞行1000公里，耗油大概是15750升，一升油大约合0.8千克，相当于飞行1000公里，大概要耗油12600千克的航空煤油，一般情况下我国进口含税航空煤油价格大概是4500元左右（具体要看国际原油价格），相当于飞行1000公里的燃油成本大概在5.67万左右。
深圳到北京的距离大概是2077公里，那么飞一趟燃油成本大概在11.3万左右，按照每天往返各一次，那么每天总的燃油成本就是22.6万元左右，一年的燃油成本大概是8,300万元。
（2）机组成本。
除了需要燃油之外，机组人员成本也是一个重要的成本，正常情况下，空客A380的机组人员大概是10人到20人之间，具体是多少要看上座率，我们就取一个中间值15人，这里面机长的年薪至少达到100万以上，副机长的年薪至少也达到50万以上，另外其他机组人员年薪平均下来也有20万左右，这样机组人员一年支出就达到400万以上。
（3）机场起降费和设备使用费。
A380的最大起飞重量超过201吨，起降费单次应该在28760元左右，那么光一年的起降费就达到20000万以上。
（4）旅客服务费。
按照每人34元的标准，空客A380的上座率是60%来计算，那么一次旅客服务费的费用就达到11300元左右，一年大概是412万。
（5）旅客行李费。
按照每人5元计算，那么一次飞行的旅客行李费就是1600元左右，一年大概是58万。
（6）航路费
A380最大起飞重量超过500吨，对应的航路费按0.56元每公里计算，那么2000公里一趟的航路费就是1120元，一天大概是2240元，一年大概是80万左右。
（7）其他费用。
其他费用包括飞机停路费，飞机特车费，客桥费，进近指挥费，飞机服务费，暂停特车费等等，这些杂七杂八的费用，一天加起来大概是3000元左右，一年大概是100万元。
（8）维修费。
空客A380的维修费是非常高昂的， A380 1800飞行小时以下的需要6周检查一次 ，飞行小时在1800以上的，需要每4天或每飞行14次检查一次。
至于空客的维修成本是多少，我们没有具体的数据，但我们可以参考国航2017年的维修成本来看一下，2017年上半年，国航共有628架飞机维修和大修，成本是31.1亿，相当于每架飞机每年维修费用大概是495万元。
而空客A380的维修成本肯定要比其他飞机高出很多，所以保守估计每年的维修成本至少达到1,000万左右。
（9）折旧成本。
目前A380的单价售价大概是20亿人民币到26亿人民币之间，使用年限大概是15年到20年，我们就按中间值18年计算，那么平均每年的折旧费用大概是13500万元。
（10）每年总成本。
把以上各项费用加起来之后，空客A380每年实行深圳到北京的飞行任务，一年的运行以及维护成本大概在4.42亿左右。
二、 A380收入。
A380的收入主要有两块，一块是客运，一块是货运。
先看一下客运的收入，深圳到北京头等舱一般在5000元左右，公务舱大概3000元左右，经济舱800元到2000元不等关键要看淡季还是旺季，我们就只取一个中间值1500元。
如果按照空客A380平均上座率60%计算，每趟飞机的载客量大概是330人左右，直飞一次的收入大概是52万，一天来回两次就是104万，那么一年365天满飞总收入大概是3.8亿左右。
当然除了客运收入之外，还有货运收入这部分的货运收入，我们就按照一年5000万计算，那么保守估计，如果A380上座率能够达到60%一年的收入大概是4.3亿。
4.3亿的收入扣除4.42亿的成本之后，每年净亏损还有1,000万左右。
按照这个利润水平，空客A380基本上不可能回本，都处于亏损状态。
如果A380想要盈利，那么上座率至少需要达到63%以上，这样每年的盈利空间大概有2,000万左右，这意味着从深圳到北京要15年才能回本，相当于要连续飞10900趟以上才能够回本。
但从实际情况来看，很多航空公司的收入都有可能比这个数据要差，因为你不可能保证每次的上座率都达到60%，从国内南航的实际情况来看它的上座率有可能要比60%低，所以国内A380基本上都处于亏损状态，只有那些执行国际长途航班或者客单价比较高德航空公司才能盈利，比如阿联酋航空。
