如何填写服务簿资历及相关注意事项 详细??

一、如何填写服务簿资历及相关注意事项 详细??

如何填写服务簿资历及相关注意事项 一、统一盖船舶章（规格3cm*2cm），内容包括船名、总吨和主机功率（如无船舶章可用手工填写，但必须填写船名、总吨和主机功率） 二、手工填写，船舶种类 三、手工填写，填写IMO 船舶识别号（请注意，国际航线船舶一定要填写） 四、手工填写，填写任职的时间及地点，任职地点填写港口或城市名称 五、手工填写，填写船员实际担任职务的名称 六、手工填写，填写当值船长亲笔签名 七、手工填写，填写当值船长注册号（身份证号），如外籍船长无需填写。 八、手工填写，填写解职离船时间及地点，离船地点填写港口或城市名称 九、手工填写，“合格”或“不合格” 十、手工填写，当值船长亲笔签名 十一、 手工填写，当值船长注册号（身份证号），如外籍船长无需填写。 特别注意：1、船员服务资历必须能真实地反映船员的海上资历，不得弄虚作假。 2、服务簿服务资历填写页面应保持清洁、平整，不得污损。 3、由于笔误填写错误时，应直接横线划掉，另起一行填写。 A、如上船任职时当值船长笔误，直接划横线，另起一行填写。

二、海员三副甲。乙。丙有什么分别

海船船员适任证书的类别、等级和适用范围：

（一）适任证书类别分为甲、乙、丙、丁类四种。

（二）甲类适任证书适用于：

1、无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；

2、无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

3、GMDSS一级无线电电子员；

4、GMDSS二级无线电电子员；

5、GMDSS通用操作员。

（三）乙类适任证书适用于：

1、近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；

2、近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；

3、近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

4、近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

5、无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；

6、无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。

（四）丙类适任证书适用于：

1、沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；

2、沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；

3、沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

4、沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

5、GMDSS限用操作员；

6、沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；

7、沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。

（五）丁类适任证书适用于：

1、近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副；

2、近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；

3、近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；

4、近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。

在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书等级与该拖轮的主推进动力装置功率的等级相一致。

三、无船承运人业务的劣势

1.投资多、成本高

无船承运人在作为当事人，尤其作为承运人从事一些新的业务时，往往投资多、成本也相当高。其原因在于，无船承运人不仅负责货物或集装箱在装船前的陆上运输，还要负责货物的出口报关及单证制作，以及货物的仓储等工作。即实现了“门到门”的一条龙服务。

2.风险大

无船承运人通常是商业机构，不具有实际承运人的雄厚的经济实力，一旦出现问题，可供扣押的船舶都没有，其他财产也寥寥无几，不利于对第三人的保护。实行保证金制度，从某种程度上，缓解了托运人的顾虑。但是，实践中，无船承运人的资信状况、业务规模差异较大，保证金的标准应适当评估，不可以一概而论。因此，选择无船承运人的风险往往大于选择货运代理人。

3.责任重

在承办货物业务时，货运代理根据货主的委托，以委托人的名义而非以自己的名义同第三人签订运输合同，并且不代表承运人签发海运提单，仅代理安排出口运输及有关各项出口业务，承担代理的义务。虽然货运代理有时可提供与运输有关的储存、包装、递交、报关和验收等活动，但他毕竟不是承运人或当事人。也就是说，当货运代理接受货主委托，承接各种进出口货物、援外物资、对外承包工程和各种非贸易物资的海、陆、空运输，办理进出口货物的订舱、配载、接交、报关、报验、代储、代运和过境运输业务时，只要是以委托人的名义从事活动，他就是纯粹的代理人，作为代理人只要他本身无过失，包括选择第二人无过失，他对于第三人造成的货损货差是不承担责任的。在他安排的运输合同中，当事人是托运人和实际承运人。当货物发生损坏或丢失时，他可以协助货方向有关责任人追偿，但这并非是他的义务。然而无船承运人在承办货物业务的时候，则是以当事人的身份去缔结运输合同的，故他需要对运输途中的货损货差承担责任。因此，无船承运人的责任比货运代理人的责任重的多。

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