游艇商人最常提起这样一句话：游艇业是“漂浮在黄金水道上的商机”。。业界人士表示：“中低档游艇既可以作为海上运动、游乐、商务活动和社交的工具，也可以用作载客经营；中高收入阶层及一般机构和企业都能够承担其价格和费用，而这类消费群是今后相当长时期游艇的主力消费群体。” 有专家称，未来5年－10年，中国游艇潜在购买群，一是游艇俱乐部或房地产商、滨水企业，二是中产，两类消费群体将消费10万艘游艇，这将是一个有着500亿－1000亿元大蛋糕的潜力市场。 2009年12月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持。国务院还首次提出，要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游；把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；与此同时，积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。 2010年1月4日，国务院发布的《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中提到积极发展邮轮游艇产业。近日，国家海事局又发布《游艇安全管理工作实施意见》，意在促进游艇业以及水上旅游经济的健康发展。 游艇商人们相信，在人们钱袋子慢慢鼓起来，以及相关政策配套跟上来以后，玩游艇将像玩高尔夫和汽车一样普及。 亢奋的滨海之城 游艇并非仅只是富人玩具，同样也是平民消费品。中国邮轮游艇协会调查称：从全球看，游艇消费市场是多元化的，游艇的价格从一二十万元到几亿几十亿元人民币不等。既有贵族富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶级买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。北美占世界游艇市场份额的55.9％，大多数游艇销售单价在1.5万－5万美元之间，豪华游艇的销量只占2.5％；占世界游艇市场份额38.4％的欧洲市场，出售的游艇较为大型和豪华，但平均单价也只有115234美元，合80万人民币。目前，欧美游艇价格已经进一步滑落。美国共有1700万游艇用户，其中70％是帆船，80％是5万美元以下的中小游艇，前几年美国市场出售的游艇平均单价为27639美元，不到20万元人民币；欧洲84％的游艇也是几万欧元的中小游艇（帆船）。 2007年年初，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长、全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航便预测，汽车之后，中国内地经济下一轮的热点必然是游艇。 中国有不下10座沿海城市每年举办各类游艇展，每届都有高成交率和天价订单的消息传出。今年4月，上海国际游艇展四天销售额达3亿元，比上届翻了一番。国外豪华游艇品牌宾士域水星售出13艘价格在两三百万元的游艇，国产一艘价值1398万元的46尺豪华游艇展览首日即成交，浙江澳托美克售出了近10艘价格在100万元左右的游艇；江苏新晟更是签订了逾30条游艇的订购协议。《2010胡润财富报告》显示，中国有一半的富豪打算购买游艇，青岛和香港是富豪们选择的主要游艇停泊地。 中国是一个海洋大国，拥有6500个岛屿、1.8万公里海岸线，具备游艇消费的自然地理条件。 2010海口游艇经济主题论坛上发布的《2009－2010中国游艇产业发展报告》称，辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇业已有所发展，其中以深圳、上海、青岛、日照等地发展较快。青岛、日照由于有2008年奥帆赛和世帆赛的因素，游艇业发展非常迅猛。 海南要搞国际旅游岛，做大游艇经济；中山宣称将落户中国最大的游艇会；造船大省辽宁叫道游艇经济将破“茧”而出；厦门宣称要承接台湾游艇产业转移，全力打造“全天候游艇之都”；天津滨海新区宣称要建成我国北方最大的游艇产业基地；杭州提出要打造2个游艇产业带；青岛、舟山、珠海、广州等也在积极规划建设游艇码头；长三角称自己是中国游艇经济发展
游艇产业链涉及研发、设计、制造、销售、使用、保养、修理、旅游、赛事等一系列活动，从游艇制造到游艇俱乐部的服务再到与游艇相关的度假、休闲、旅游及各种商务活动，并包括游艇驾照培训和考核、专用码头建设和管理、游艇维修、俱乐部建设和运营管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等，具有高回报和强带动性。据测算，游艇产业每投入1美元就可带来6.5至10美元的回报。
一个普遍的说法是，当人均GDP达到3000美元时，该国游艇经济将开始萌芽。而在2009年，中国人均GDP超过3700美元，依此推论，游艇经济似乎将要发育。法国百富勤公司也测算，6年后，中国将产生1亿个中等收入家庭，户均拥有资产62万元人民币。一项调查显示，2008年中国可投资资产1000万元以上的人群达30万人，而其中约有5%的千万富豪表达了近期购买游艇的计划。
中国邮轮游艇协会和全国游艇俱乐部协作联盟的一项调查称，游艇最大的消费群体是中等收入群体，价格在人民币50万元—100万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎。业界人士表示：“中低档游艇既可以作为海上运动、游乐、商务活动和社交的工具，也可以用作载客经营；中高收入阶层及一般机构和企业都能够承担其价格和费用，而这类消费群是今后相当长时期游艇的主力消费群体。”
有专家称，未来5年－10年，中国游艇潜在购买群，一是游艇俱乐部或房地产商、滨水企业，二是中产，两类消费群体将消费10万艘游艇，这将是一个有着500亿－1000亿元大蛋糕的潜力市场。
2009年12月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持。国务院还首次提出，要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游；把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；与此同时，积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。
2010年1月4日，国务院发布的《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中提到积极发展邮轮游艇产业。近日，国家海事局又发布《游艇安全管理工作实施意见》，意在促进游艇业以及水上旅游经济的健康发展。最具潜力的市场，因为近年来有不少来自台湾、日本、美国等地的企业在长三角地区开设了诸多游艇建造厂或零部件、配套设备等合作生产单位，如上海的外资企业宝岛、德菲尔、旭卡,江苏昆山的合晟、合浩,舟山的托马斯等等。仅浙江省,就有14家内地企业有意涉足游艇制造业。 深圳：中国杯帆船赛玩热一片蓝海在抢夺游艇经济的热潮中，深圳天赋异禀。中国游艇业最早在华中和华南起步,深圳是一座重镇，而深圳毗邻香港，受其影响最为深远。深圳海域总面积1952.47平方公里，海岸线长257.3公里。其中，长达154.69公里的东部海岸曲折多山，半岛与海湾相间，白沙与山崖相连，是深圳的一块滨海宝地。 在深圳市政府“大力建设国际化滨水城市，发展游艇邮轮产业”的决策指引下，无数人心底的蓝色梦想蠢蠢欲动。近年来，随着游艇会的陆续批建运营，深圳游艇展、游艇比赛也不断举办，F1摩托艇赛、国际游艇展以及中国杯帆船赛，有力刺激了深圳游艇业的发展，海岸线丰富的深圳游艇业前景可观。 时尚水上竞技运动被证明是普及游艇文化、拉动游艇经济的利器。而中国杯帆船赛俨然成了深圳打造滨海的一张最亮城市名片。 2004年，当一群深圳的帆船爱好者在法国船厂定做12米长的新型双体帆船“骑士号”时，他们不曾想象，接下来的时间里将开创历史。他们自驾穿越了半个地球，跨越欧非亚7个海区航行1.1万海里，经过26个国家和地区；他们将这次航海命名为“纵横四海”，并从2007年开始举办每年一次的中国杯帆船赛。 这一赛事被时任代市长的王荣定义为城市名片，认为其精神与深圳这座敢闯敢试、竞争上游的先锋城市相匹配；更重要的是，他期待运动产业成为推动大鹏、深圳发展的力量。 这一期待背后，是对滨海城市理念的梳理。王荣在接受媒体采访时曾表示，“深圳要建设国际化滨海城市，就意味着，深圳要围绕着‘滨海’二字做更大的文章，开发旅游、休闲、国际性赛事资源，帆船运动对推动这一目标的实现有重要意义，深圳2011年要办大运会，需要更多大型体育赛事来营造更好的氛围。” 不可否认，每年深秋的“中国杯”帆船赛，已成深圳名片，在促进深圳海上运动的发展，提升城市品牌形象方面起到了巨大的作用。而深圳也藉此试图走在全国游艇业的前列，在2020年建成为一个在国际上具有较高知名度、在亚太地区具有影响力的国际滨海旅游城市。
游艇商人们相信，在人们钱袋子慢慢鼓起来，以及相关政策配套跟上来以后，玩游艇将像玩高尔夫和汽车一样普及。
