只知道管径和压力其实没法计算流量的。但可以假设，（1）流动阻力损失不计，（2）即压缩空气流至管口时，压力能全部转换为动能，即：（v×v)ρ/2=P即：P=0.5ρV2ρ---密度V2---速度平方P--静压流量公式：L=AV，A是截面积计算原理是这样，工程上搞设计时，可直接查用压缩空气管道计算表即可。
上世纪40年代以来不同时期具有典型的划时代意义的高速船有哪些？
上世纪40年代以来不同时期具有典型的划时代意义的高速船有渡船——快艇——贸易船——战舰——黑珍珠海盗船。
近年来随着航运业的快速发展，中国许多传统的渔区变成了航区，特别是渔汛期长江口外传统渔区多与航道重叠使得商船与渔船并存并行。
高速船注意：
在制定航行计划时应考虑到渔区/渔场的影响， 并在海图上标示。航线设计时应尽可能避开渔区/渔场并远离海岸线，灵活使用推荐航线，但需要严格遵守船舶定线制及报告制度。不得不穿过渔区/渔场时，应尽可能使航线远离任何碍航物及浅水区。
船舶与海洋结构物设计制造的研究方向
船舶与海洋结构物设计制造 ：对浅吃水、超浅吃水肥大船型等进行了研究，目前正在进行高性能、高附加值船的船型研究。以“胜利二号”步行式钻井平台（1995年国家科技发明二等奖）为代表的海洋平台和海上施工设备的研制成功与获奖，表明在海洋结构物设计方面已形成了特色与优势，有重要的发展前景。船舶与海洋结构物先进制造技术研究经过“211工程”的投入和建设，已获较大进展。目前正以产学研结合的方式，完成国家经贸委的重大创新项目“船舶先进制造技术集成系统研究”。海洋水下工程与科学：从事水下工程系统综合技术、水下运载器的流体动力性能研究、水下运载器操纵与控制研究。在水下工程系统的设计和集成技术、非线性问题的求解、操纵控制等研究方面处于国内领先水平。本方向研究成果共获国家和省部级荣誉和嘉奖10余项。完成的“7103深潜救生艇”与“6000米深海拖曳观察系统”分别获国家科技进步一、二等奖。“HR-01无人遥控潜水器”、“MG-1型海底电缆埋设系统”、 “深海潜网设备和高产养殖技术研究”等均为有代表性研究成果。在潜水器、水下作业系统和水下技术等方面有很好的发展前景。船舶与海洋工程结构力学：主要从事船舶与海洋工程结构物的环境载荷与流固耦合、新设计方法和强度分析方法、可靠性和全寿命风险评估与决策、疲劳断裂与极限强度和船舶碰撞等研究。目前正在对海上超大型结构物、高技术高附加值船舶、大型舰艇、新型海洋平台等的重大结构力学问题进行研究。船舶与海洋工程流体力学：主要研究内容包括船舶与海洋工程计算流体力学、船舶阻力、推进、耐波性、操纵性和海洋结构物流体动力载荷和运动响应等，涵盖理论和试验研究两大方面。在水波与结构物相互作用的研究上有创新的发展。在非线性浅水波与浮式结构物相互作用的研究中建立了新的数学模型和计算方法。对于船模与实船相关问题、特种螺旋桨性能计算和设计方法等方面进行了系统深入的研究。目前正对超大型浮式海洋结构物流固耦合问题、流体力学中的逆问题和流体动力噪声等进行研究，有望取得新的突破。
