半双体半气垫船指的是使用一种“气垫双体船”（ACC）设计，是表面效应船（SES）技术的一个先进变体。
气垫双体船以一个双体船型艇身连同在船体之间的一哥空气垫为基础。船体提高抗冲击力和减少波浪阻力。
空气垫升高后船体磁性部件的磁性特征减少，结合双体气垫结构船体线型和喷水式推进装置，使得其操纵性能非常优越。
使用在军舰上，可以极大提高生存能力、可以通过浅滩近岸水域，能抵御浅滩碎石的损耗，碰有水雷爆炸时，能抵抗其爆炸冲击。
比如挪威的盾牌级导弹艇，全长47.5米，全宽13.5米，吃水0.9米至1米。最高时速60节，乘员60人。
采用复合结构，内外船体使和石墨多层用增强塑料，由玻璃纤维和石墨多层粘合布组成。边缘使用乙烯树脂和聚酯树脂。
半双体半气垫船具有良好的操纵性和航向稳定性，速度快，功耗低，其独特设计与独到之处，使其被军舰制造商青睐。作为军舰可以承担多种作战任务，这是其它常规舰船做不到的。
双体航母和单体航母各自优点在哪？
现代并没有哪个国家造出双体航母，连正儿八经的设计都没有，所以关于双体航母和单体航母的比对无法在现实中完成。
我们先了解一下什么是“双体船”，这种特殊船舶结构顾名思义，就是拥有两个船体或下船身（片体）的的船舶。简单来说，这种结构就是用两个船身扛上块大板，用最简单的方式将船舶整体造得更大。
又因为双体船的每个片体可以造的更细，所以在兴波阻力方面更小，能显著的提高航速，也能更好的提升稳定性。如此对于航母而言，双体船似乎是相当好的选择，所以各国一直在梦想能实现一艘双体航母，她能拥有更大的甲板面积和航速。目前的船舶科技发展也在向大型化的双体、三体船方向迈进。
美军的LCS就是典型的穿浪型三体船，然而适航性极差问题多多，DDG1000也有类似的设计，但不太明显，目前已黄。
但是轮到真的建造时，各国却又纷纷装聋作哑，磨磨唧唧的等第一只小白鼠出位。因为大家实在是没有三体航母的建造经验，你想啊，世界上能造航母的国家有几个？每一艘航母都是海军的核心力量和吞金兽，谁也担不起担子玩非常规布局。
事实上双体船的BUG也挺多，比如连接强度问题，两个片体之间受到的应力作用非常大，还会随着时间而慢慢恶化，特别是大型双体船，船体越大遭受的连接强度问题越严重。
另外，双体船看似垂直稳定性很好，但这种结构会形成水平方向的“横摇”，换句话说叫“Z轴线转动”。因为幅度比较小，所以一般靠直接感官是感受不到的，但时间长了就会发生晕船、呕吐。所以对航母而言双体结构确实需要慎重，毕竟它不是货船，上面有几千口子人需要聚精会神的作战，动不动就吐怎么行？也正因为如此，双体船普遍用于河流和近岸的航行，这东西在远洋上并不见得合适。
还有最最重要的问题——双体船的船体内部空间太少，它更像一种承载式的浮筒，虽然扛的大板上能建造不少东西，但航母本就不强调上层建筑，除了飞行甲板外，机库、弹药库、燃料库、人员仓都一样重要。它们不光要求放得下，还得排布合理、放的稳、能抗损毁。然而双体船最怕的就是重心布局问题，航母不是集装箱货轮，又需要面对严酷的战争，要的是坚实的抗沉性和可靠性。
单体船就没问题了，这种结构历经历史考验甚至是战火考验，跨过台风、挨过炮轰，撞过冰山，挺过鱼雷；大的、小的、超巨大的...对设计师而言什么情况的例子没有？现代航母已经是发展的相当完善的船型，就像军规笔记本电脑一样，它虽然没有外星人的本子性能强大，却能砸能摔能提着摸爬滚打。
况且单体航母建造也是一件难事，我国通过购买多艘国外航母才真正学习到奥义，印度至今只摆弄出个船壳，俄罗斯干脆没钱也没技术，乌克兰技术到荒废也没弄到钱，日本有钱有技术不敢造太真的东西。
本着现实主义的原则，在现有船舶技术还没有进步到能可靠设计巨型双体船的时候，双体航母只能停留在论证研究上，任何贸然的行动都是对国家资源的不负责。
目前单体航母的路还很长，能把航母造到美国“福特号”那个程度都很了不起了，但是近年有些国外媒体不断炒作中国要建双体航母的新闻，某些自媒体还跟着起哄，实在是令人无语。
