众所周知，全球淡水资源日益短缺，淡水价格不断上涨，淡水费在船舶经营成本中所占比例也不断增加。船舶航次淡水费支出的高低，直接影响着船舶航次经营效益。因此，如何挖掘潜力，节省开支，提高航次经营效益，就显得尤为重要。 笔者在长期船舶商务管理过程中，总结归纳出以下几点做法。笔者认为，这些做法对节省船舶航次淡水费支出，提高船舶航次经营效益颇为有效。 １．自觉树立节水意识 向广大船员反复宣传节省淡水的重要性，使船员自觉树立节水意识。船舶，尤其是远洋航线的船舶是一个极其特殊的工作场所：（１）每艘船舶设计载水能力有限，如万吨级货轮设计载水能力一般为３５０吨～５５０吨左右；（２）每船每航次、每港口，在综合考虑货载、适航性等因素后，实际添加的淡水量往往低于设计载水量；（３）安排添加淡水的时间间隔具有不确定性。船舶一旦开航，正常情况下，往往需要十多天、半个月甚至是一二个月才能抵达下一目的港。船上生活不像陆地。在陆地，当甲处淡水用完，可以在较短时间内从乙处得到补充；而在船上，尤其是在航的船舶，一旦缺水，则将严重威胁船舶和船员生命安全。
船舶固定费用是如何进行核算的
船舶固定费用是指为保持船舶适航状态所发生的费用。船舶固定费用分设以下明细项目，归集有关营运支出：
1、工资，是指在航船员的各类工资、津贴、奖金、补贴、航行津贴等按有关规定由成本列支的工资性费用。
2、职工福利费，是指按在航船员工资总额和规定的比率提取的职工福利费。
3、润料，是指船舶耗用的各种润滑油剂。
4、物料，是指船舶在运输生产中耗用的各种物料、低值易耗品。
5、船舶折旧费，是指按确定的折旧方法按月计提的折旧费用。
6、船舶修理费，是指已完工的船舶实际修理费支出、日常维护保养耗用的修理料、备品配件等。
7、保险费，是指向保险公司投保的各种船舶险、运输船员的人身险以及意外伤残险所支付的保险费用。
8、税金，是指按规定交纳的车船使用税。
9、船舶非营运期费用，是指船舶在非营运期(如厂修、停航、自修、事故停航等)内发生燃料费、港口费等有关支出，具体包括：
(1)燃料，是指船舶非营运期内耗用的燃料。
(2)港口费用，是指船舶非营运期内靠泊港口所发生的费用。
(3)其他非营运期费用，是指船舶非营运期内发生的不属于以上各项的费用。
10、船舶共同费用，是指为企业所有运输船舶共同受益，但不能分船直接负担，需经过分配由各船负担的费用，具体包括：
(1)工资，是指替补公休船员、后备船员、培训船员等按规定支付的工资、津贴、奖金、补贴等工资性费用。
(2)职工福利费，是指按替补、后备、培训等船员工资总额和规定比例提取的职工福利费。
(3)职工教育经费，是指按全部船员工资总额和规定比例提取、用于在册船员技术、业务、文化教育和岗前培训的费用。
(4)养老保险基金，是指按全部船员工资总额和规定比例缴纳的养老保险基金。
(5)工会经费，是指按全部船员工资总额和规定比例拨交工会的工会经费。
(6)失业保险基金，是指按全部船员工资总额和规定比例缴纳的失业保险基金。
(7)船员服装费，是指按规定向船员发放制服的费用和零星服装补助费。
(8)船员差旅费，是指船员因报到、出差、调动、公休、学习、探亲、国外就医等发生的差旅费。
(9)文体宣传费，是指用于船员文体活动而购置的书报杂志、电影片、录像带、录音带、幻灯片、体育用品等的费用及相应物品的租费。
(10)单证资料费，是指船舶营运中应用的客运票据、货运提单、仓单、海图及航海图书、技术业务资料及各项船用单证等的购置、印刷、寄递等费用。
(11)电信费，是指船舶与管理部门通过电台、卫星、高频电话等通信联络而发生的通信费用。
(12)研究试验费，是指应用于船舶的科学研究、技术开发而发生的、不构成固定资产的费用，以及购置样品、样机、测试仪器、制作模型等的费用。
(13)专有技术使用费，是指引进不属于无形资产性质的船舶专有技术所支付的使用费或转让费。
(14)营运间接费用，是指企业营运过程中所发生的不能直接记入运输成本计算对象的各种间接费用。包括企业各个分公司或船队为组织和管理运输生产所发生的运输生产管理人员工资、职工福利费、折旧费、租赁费(不包括融资租赁费)、修理费、材物料消耗、低值易耗品、取暖费、水电费、办公费、差旅费、运输费、保险费、设计费、试验检查费、劳动保护费以及其他营运间接费用。
(15)其他船舶共同费用，是指不属于以上各项的其他船舶共同费用，如船员体检费、签证费、考证费、国外医疗费、特殊船员(油轮)疗休养费的费用，以及船舶技术改进和合理化建议奖、油料化验费、护航武器弹药等。
11、其他船舶固定费用，是指不属于以上各项的其他船舶固定费用。如船舶证书费、船舶检验费、船员劳动保护费等。
