广东航运规划设计院，原先属于广东省交通厅，后来划给广东省交通集团了，公司地理位置不错，在小北那里，广州传统的金融、商务中心。
整个单位效益一般，因为广州还有一家中交四航院，也是搞水运、码头等勘察设计的，依托中交四航局，广东四周（包括福建、广西、海南等省份）的、大的航运工程，都被他们给抢跑了。
据说这几年航运院通过出租办公用房、拓展勘察监理业务，勉强能维持正常运转。
如果个人实力比较强，不推荐去这家单位，可以考虑四航院。
跨专业的咋找工作？
总在船人网上看见仁兄的帖子，仰慕已久。今天能在我的版块留言，实乃有幸！托你的福，我会努力的！！
你好，我是刚刚进入船海这个专业的学生，在华南理工就读。我想知道这个专业以后就业究竟是干什么？谢谢
船体设计，可以去设计院等，我们学校就有学船海的，还有研究所，如中船701.709.711等，广州应该也有中船的研究所，反正武汉是有，
火车轮渡问题
火车轮渡就是把客运、货运火车分成几段依次运到轮船上，轮船上也有铁轨，启动轮船漂洋过海，到对岸后再通过铁轨依次把火车卸到岸上，轮渡码头是和铁路交通相连接的。
海南岛与广东雷州半岛隔海相望，2004年12月5日从广州始发的列车首次渡过琼州海峡直达海口市，结束了大陆到海南不通火车的历史。粤海铁1号和粤海铁2号两艘巨型渡轮往返于徐闻北港和海口长流镇南港之间。两艘渡轮的规模大小和功能完全相同，船体长165米、宽22米，为船头和左右两侧封闭式的三层结构，一层载火车、二层载汽车、三层为乘汽车的旅客。火车驶入港口的陆地区后，需将列车车厢截成四段，用车头分别将每一段推入不同的轨道。当敞开的渡轮尾部接近港口的陆地区与渡轮之间的过度区时，过度区临海的一端缓缓下降，渡轮的平台缓缓上升，当两方到达同一水平时，过度区的轨道和渡轮甲板上的轨道互相对接。对接后，车头将停放在港口陆地区的四段车厢分别经过过度区的轨道推到渡轮甲板的轨道上并加以固定。然后列车长及乘警与渡轮的有关负责人分别站在甲板上的“交接点”的不同方位，互相交接、通报情况，交接程式完毕后开始渡海（据悉，在渡轮与港口陆地过度区对接之前，渡海的汽车已经通过特殊的衔接路面进入渡轮的第二层）。除了断截和连接车厢时有冲撞和震动感外，渡轮在海面上行驶非常平稳，如不特别留意，没有任何异样感觉；渡轮行驶约50分钟渡过海峡到达位于海口市长流镇的南港。到达南港时，渡轮缓缓调头将尾部对准港口，和在北港时一样与港口的过度区对接，然后车头再分别将四段车厢牵到港口的陆地区，如此往返几次，再将四段车厢接连在一起驶入海口火车站，就此完成了火车渡海。
广东航瑞船舶工程有限公司怎么样？
广东航瑞船舶工程有限公司是在广东省湛江市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于湛江开发区平乐下村园乐苑148号4层401房。
广东航瑞船舶工程有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440800MA521H7M4U，企业法人吴静，目前企业处于开业状态。
广东航瑞船舶工程有限公司的经营范围是：船舶涂装工程施工，船舶设备保养工程施工，船舶防腐、保温工程施工，船舶室内装饰工程施工，船舶搭架工程施工，机电设备安装丶维修丶保养，钢结构工程施工；销售:机电设备，电气机械及设备，阀门丶管道及设备，电线电缆，服装鞋帽(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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