海洋拖缆是面向海洋能源数字勘探用户的实际使用需求，物理组成上增加了水鸟子系统、尾标定位子系统；在数据传输处理方面，增加了模块化处理机制、高速数据交换机；在系统状态监控方面，增加了高频声学网络定位、水鸟监控；在工程应用方面，增加了满足多缆布放及回收的快速处理挂钩、分流障板等。
物理构成：
拖缆系统由拖缆线阵、水鸟子系统（包括深度水鸟、罗经鸟、声学鸟）、定位尾标组成。
请求帮助进行缆索起重机安全校核计算
主梁疲劳校核
根据起重机设计规范（GB 3811-83），对工作级别为A6、A7、A8的结构件（连接必须进行强度疲劳计算。
1. 计算截面
1） 刚性腿支撑处
满载小车位于跨端极限位置时正应力最大，已计算最大正应力、剪应力
空载小车位于支撑点左侧时由隔离法分析可知，悬臂只受重力影响，
式中
——轮压最大侧主梁所受的均布载荷， 。计算为， 。
——悬臂端的总长度， 。设计为， 。
式中
——轮压最大侧主梁所受均布载荷的水平惯性力， 。计算为， 。
——轮压最大侧主梁所受的水平风载， 。计算为， 。
——主梁下翼缘板的宽度， 。设计为， 。
式中
——自重在悬臂根部引起的最大作用力， 。
——为主梁腹板厚度， 。取为8.
——为主梁腹板厚度， 。取为2600.
应力状态
主梁双向受弯，上下应力绝对值大小相等。由表5-3-2.2可知，只需验算下部受拉区，则疲劳许用拉应力为
式中：
——为疲劳许用应力基本值， 。由表5-3-2.3取为，126。
——材料的抗拉强度， 。由表5-3-2.2取为，500.
许用剪应力
由表5-3-2.2可知
验算疲劳强度
所以合格。
正应力和剪应力同时作用时
所以合格。
2） 跨中
满载小车位于跨中位置时正应力最大，已计算最大正应力、剪应力
空载小车位于悬臂极限位置时跨中正应力最小
式中
——空载小车位于极限位置时跨中弯矩， 。CAE计算为， 。
式中
——水平载荷引起的拉应力， 。已计算为，6.0449.
——主梁腹板厚度， 。取为8.
——主梁腹板厚度， 。取为2600.
——空载小车位于极限位置时，跨中的剪力， 。CAE计算为
应力状态
主梁双向受弯，上下应力绝对值大小相等。由表5-3-2.2可知，只需验算下部受拉区，则疲劳许用拉应力为
式中：
——为疲劳许用应力基本值， 。由表5-3-2.3取为，126。
——材料的抗拉强度， 。由表5-3-2.2取为，500.
许用剪应力
由表5-3-2.2可知
验算疲劳强度
所以合格。
正应力和剪应力同时作用时
所以合格。
因此主梁疲劳通过验算，满足要求
拖缆长度计算公式？
电缆长度计算方法说明在电缆敷设时，为了保证施工质量及用电的可靠性，要尽量减少电缆的中间接头，并且在一些有特殊要求的工中，根本不允许有电缆中间接头存在。由此可见，如果电缆长度不够，轻者会增加电缆中间接头，影响其安全运行，降低用电的可靠性，重者会造成整条电缆报废。由于电缆材料的价格昂贵，如果电缆长度过长会给工程造成不必要的浪费和经济损失。电缆长度计算方法介绍如下：电缆长度＝(施工图纸平面长度＋预留长度＋高差长度)×(1＋A%)×(1＋损耗率)式中：
施工图纸平面长度：为根据施工图计算的平面长度；损耗率：电力电缆为1%，控制电缆为1.5%；高差长度为由于水平高度的不同而增加的长度；A%为电缆敷设弧度、弯度、交叉所增加的长度，
按全长的1.5%~2.0%计算。在预留长度中，电缆中间接头数量的计算方法如下：
1、电缆中间接头的数量，按设计规定计算。
2、如设计无规定时，可参照制造厂的生产长度和线路敷设条件确定。
