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航空母舰,万吨巨大轮表面上看没有啥区别,甚至于万吨油轮从外形和载重量比航空母舰还要大。
给同志们造成一定的误解,为什么航空母舰为什么不能像万吨巨轮建造的一样大?
准确的回答的:航母和万吨油轮在设计上,舰船构架,材料力学,舰船动力学,材料运用上,骨架铺设,物体流动学,根本不是一个层面上。其实从舰船设计建造上万吨位油轮比航母更复杂,从军事技术含量上,军用舰船又比建造民用船只更苛刻。因为,用途不一样!
能够设计生产制造建造特大型油轮/集装箱船只就是体现了一国造船技术水平的实力。
万吨位油轮与航母的差别就是……用途。能够建造万吨位油轮/集装箱巨轮,就一定能够建造航母……军/民造船技术是“通用”的!
以当下人类的技术,可以造一艘排水量100万吨的航空母舰吗?
排水量一百万吨是什么样的概念?目前世界上排水量最大的航母是美国在去年服役的福特号(福特级首舰),满载排水量为11.2万吨。一百万吨就相当于约8.9艘福特号航母的总和!
我们再来看一下目前世界范围内排水量最大的海上运输工具,即一艘由韩国三星重工建造的浮动船:前奏号(Prelude FLNG);该船长约489米、宽74米,满载排水量约为60万吨。
但前奏号并非人类建造过的最大船只!在此之前,一艘注册于新加坡的大型原油运输船“诺克-耐维斯号”,其满载排水量更是达到惊人的82万吨;不过,该船早在2010年的时候就已被拆解。
所以从“前奏号”和“诺克-耐维斯号”的例子不难看出:以人类目前的工业水平,完全有能力建造排水量数十万甚至一百万吨的巨船!因此,技术能力更突出、先进的军工企业理论上也可以建造出排水量一百万吨的航母。
而且在人类战争史上也曾萌生过建造百万吨级航母的设想:第二次世界大战期间,盟军仅商船就有高达86万吨因德国潜艇的袭击而葬身鱼腹,这也严重阻碍了后勤物资的补给。因此,一个大胆的构想浮出水面:利用北极庞大的冰块制造一艘排水量约200万吨的“冰航母”!
出人意料的是,紧急的形势让丘吉尔、罗斯福等人都接受了这一构想,并命人设计出了图纸:舰长约600米、宽150米、高度110米、甲板厚度达12米、总排水量约200万吨;为了保证这艘“冰航母”能顺利航行,一共设计了26个螺旋推进器!不过,该计划最终也因技术问题被搁浅。
相比二战,如今不论是工业水平还是材料技术都有了很大的发展,模块化生产更大大提高了建造效率。但问题的重点在于:百万吨级的航空母舰存在的意义是什么?有没有生产的必要?
毫无疑问,航母主要的战争定位就是“移动的海上机场”,如果仅从“机场”考虑,自然是甲板容量越大越好,但如果从“移动”考虑,吨位越大动力要求就越高,而我们目前的动力技术只会让航母慢如蜗牛。
庞大的体积加上缓慢的速度,不仅会让航母失去应有的战场机动,而且也大大增加了被敌人锁定并命中的可能!所以,在现阶段的技术框架中航母并不是越大越好!
我是军武最前哨!
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