螺旋桨旋转平面与桨叶弦线的夹角。现代的螺旋桨飞机桨叶角可调节,进而调节桨距。桨叶攻角(迎角):桨叶弦线和相对风的夹角。相对风的方向由飞机通过空气运动的速度和螺旋桨的旋转运动决定。当飞机静止时,相对风方向就是螺旋桨旋转方向,桨叶攻角与桨叶角相同。
4螺旋桨飞行器的设计需要甚么理论基础甚么知识
需要空气动力学，机械学，自动化控制，传感等等
为什么还要用螺旋桨呢？
挺好的呀，人家在力所能及的范围内解决了问题，中国足球呢？
呵呵！别提中国足球！提他就远了！
涡桨发动机虽然不足以将飞机推到超音速，但其良好的燃油经济性，较低的技术起点要求以及与气动布局配合所获得的安全性，都是喷气飞机所不具备的。
所以直到今天，涡桨飞机仍然有市场，只不过局限于中小型飞机而已，时下流行的叫法--支线飞机！
印度的这个沙辣子正如圣人说的，是山寨来的！推进式螺旋桨布局也不是他发明的！倒是他抄的干脆而已！比起那个好几十年都装备不上的LCA，这个算是印度少有的多快好省的项目啦！
最后，祝愿中国足球扫黑风暴能有个圆满结果，虽然我不抱什么希望！
看到了Saras的图片，这是典型的推进式螺旋桨运输机。
实际上，战术运输机使用螺旋桨作为动力，很正常的事情。涡轮螺旋桨发动机具有油耗低，结构简单，巡航经济型好的优点。特别适合这个级别的运输机以及支线飞机使用。比Saras更大的中国产新舟-60/600飞机仍然采用了这种动力呢。
至于推进式发动机也绝非新鲜事物了。美国人在MD-82上也试验过类似的发动机GE-36，但是由于种种原因仅仅作为技术储备。而且估计以后有机会老兄还可以看到很多新兴发动机采用这种布局：如斯奈克马直接驱动式开式转子发动机，罗-罗的齿轮传动式开式转子发动机。
换句话说，印度搞出这么个东西，不简单哦！至少相比中国足球，我是越来越佩服印度人了！印度飞机越学越像南美人，中国足球越踢越像原始人。
热爱中国足球的中国球迷的心脏是制造飞机的最佳材料，远远胜过钛合金，复合材料以及其他一切人类已经研制成功的先进材料。
如果对速度没有很高要求，相比之下，涡浆发动机造价低，油耗也低，这样设计，力所能及，也未尝不可。
