1. 苏北运河待闸情况
浙江运河段，从杭州至南浔，全长约120公里。
据悉，2016年，京杭运河（浙江段）全年货运量1.12亿吨，保持近20年来稳步增长态势，承担着大量的煤炭、木材、粮食、矿建、钢材、水泥等生产生活原料以及化工、集装箱等工业成本运输。
据2018年上半年资料，杭州市79%的重点物资仍然是由运河运输。
苏南运河(江南运河），贯穿苏州、无锡、常州、镇江四市，北起镇江长江谏壁口门，南至江浙交界的鸭子坝，全长约212千米。苏南运河已完成“四改三”任务(四级航道改为三级航道)，年运量超过一亿吨。
苏北运河(徐州蔺家坝—淮阴—扬州邗沟)，全长404公里，纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、淮安、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。已经建成二级航道(京杭运河上等级最高的航道)，常年可行驶2000吨级的船舶。当前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中，年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。
山东省济宁段运河，微山湖以南千吨级船舶可以常年通航，微山湖以北至梁山县，可季节性通航。山东济宁市梁山县以北的运河，河北、天津、北京段运河，除极小段可航行小船外，其他都不能通航。
估计在较长的时间内，山东北部、河北、天津、北京的大运河不能恢复通航。
2. 苏南运河船闸
回答：洞庭湖区常德至鲇鱼口航运工程昨日在长顺利通过交通部专家组的竣工验收。标志着长江与洞庭湖区形成千吨级航道，初步形成了湖南一纵一横、通江达海的高等级水运主干线。
链接：其它地方通航吨位如下
青通河最大水位可通航2200吨内船
187号浮横港，可通航1000吨内船
175号浮裕溪河，闸内可通航3000吨，常年水位在5.5米左右
巢湖闸内可通航1800吨船
当涂姑溪河～宣城线，只有大水季节才可以通航2000吨内的一楼半（有矮桥）
乌江船闸，闸宽12米，常年可通航1800吨内船，水深4.5米左右（有矮桥）
南京秦淮河，常年可通航1500内船（有矮桥）
146北岸叉河，可通航300总吨内船。南京四桥北岸岔河，可通航2000吨船（有矮桥）。
高资河口最大水位可通航1/2600吨船，瓜州河口常年可通航1500吨船，
六圩施桥闸主干河道常年可通航3500吨内船，
盐邵闸内～兴化，泰州可通航1500吨船，高邮船闸～兴化，
泰州可通航1500吨内船。洪泽湖常年可通航4.2米内船，
蚌埠线可通航2400吨内船，阜阳线可通航1500吨船，
蒙城线可1500吨船。明光女山湖闸可通航1000吨内船，天长线可通航1500吨内船，
施桥～宿迁～徐州线主干河道常年可通航3500吨船，
徐州～山东线可通航2400吨内船。江都闸内可通航1000吨内船，
谏壁～杭州线主河道常年可通航3米内船，1500吨内船，九曲河常年可通航1000吨内船，丹顶河口常年可通航1200吨内船，
小河口常年可通航1000吨内船，魏村常年可通航1000吨内船，
牛塘～太湖线常年可通航1000吨船，
江阴及常熟，昆山线常年可通航1000吨船，泰州引江闸常年可通航3000吨船，泰州～盐城，滨海线可通航1200吨内船，泰州～兴化，
东台线可通航1500吨内船（有矮桥），高港船闸内常年可通航1000吨内船，永安河口最大水位可通航2400吨内船（有矮桥），过船港可通航3000吨内船，闸内可通航1000吨内船，
焦港河道最大水位可通航3/4000吨，闸内常年可通航1000吨内船，
南通船闸可通航2400吨内船，浏河口最大水位可通航3/4000吨，闸内最大可通航1500吨内船，
苏南运河，丹阳，常州，无锡，苏州，杭州，常熟，昆山，常年可通航1200吨内，苏北运河主河道常年可通航3500吨内船，徐州～山东方向常年可通航1/3000吨船，淮安～皖中，皖北（明光，蚌埠，凤阳，怀远，颖上，蒙城，阜阳，亳州）常年可通航1/2400吨。
3. 京杭运河江苏省船闸应急保障中心
全球十大运河排行榜 京杭大运河位列第一,工程最庞大的运河。
1、京杭大运河
详细介绍：京杭大运河全长1794公里，北起北京，南至杭州，途经四省一市，沟通五大水系，是目前世界上工程最庞大的运河，历史也极其悠久，开凿至今已有2500年。
2、伊利运河
详细介绍：伊利运河连接了北美五大湖和纽约市，是美国最重要且最着名的运河，其全长为达584公里，12米宽、1.2米深。
3、苏伊士运河
详细介绍：苏伊士运河始建于19世纪中期，位于埃及境内，连接着红海与地中海，是目前世界上使用最为频繁的运河航线，对于现代航运交通起到了重要作用。
4、阿尔贝特运河
详细介绍：阿尔贝特运河是1939年建成的，全长为130公里，运河位于比利时的东北部地区，对于当地的工业和航运发展有很大的影响力。
5、莫斯科运河
详细介绍：莫斯科运河是一个巨大而复杂的水利枢纽工程，全长128公里，整个河段修建了8座船闸和8座水电站，人工建筑设施达二百多个。
6、伏尔加河-顿河运河
详细介绍：伏尔加河-顿河运河位于俄罗斯的西部地区，全长为101公里，始建于1948年，是当地重要的通海航道。
7、基尔运河
详细介绍：基尔运河位于德国北部，，全长98.7公里，是连接北海和波罗的海的重要航道，也因此获得了“北海-波罗的海运河”的名字。
8、约塔运河
详细介绍：约塔运河瑞典南部贯通东西的运河。利用许多湖泊、河道，并加上人工开凿的河道相连而成。全长约580公里，其中人工开凿部分为87公里，宽15米，深3米。
9、巴拿马运河
详细介绍：巴拿马运河被誉为世界七大工程奇迹之一。全长81.3公里，沟通了太平洋和大西洋的重要航运要道。
10、曼彻斯特运河
详细介绍：曼彻斯特运河位于英国英格兰西北部，全长58公里，最深处约9米，共有5个船闸，可通海轮。运河于1887年开始修凿，1894年通航，由默西河和伊尔韦尔河供水。
京杭大运河大运河运河船闸航运
4. 苏北运河船舶过闸管理办法
运河由于水位浅，和有时需要过闸，在京杭运河的货船，大部分以千吨级别的为主。一方面方便，经济实惠，运河相对风浪小。易操作，
5. 江苏省苏北运河船闸管理处
在江苏省扬州市东北，属江都区邵伯镇，西面临邵伯湖、京杭大运河，地方由来于古商朝国王子召伯封地，古邵召同意，晋谢安在此驻扎并植银杏(在镇中央)，并在周围包了N个二奶并建了别墅，按照姓氏取名，如镇东乔墅、镇东北邱墅、镇北戚墅。。。。。。是苏北唯一几千年历史文化古镇，仍然保留有南北三四里古街道，原驻有江苏油田和江苏家禽研究所，现搬迁扬州市区，湖区有自然风景区及运河船闸，渡江侦察记、青青河边青、婉君就在这里拍摄，饮食有邵伯龙虾(和盱眙龙虾齐名并各有风味)、邵伯银鱼、邵伯老菱(镇东曾经有个艾菱湖，五十年代围垦了)、邵伯螃蟹。 交通扬州火车站或江都火车站下，扬州火车站88路到底江都汽车东站转5路到底即邵伯美食街，向前即京杭运河，过桥即邵伯湖区及邵伯船闸。江都火车站乘22、23路中途换乘5路。扬州汽车东站乘4路转5路，扬州汽车西站乘江扬线转5路。
开车由京沪高速北面来在邵伯真武扬庄出口下左转直行十分钟到邵伯桥，右转过桥至红绿灯十字路口左转一直向前即到美食街。
由京沪高速南面来在江都邵伯双沟出口下右转直向前开至红绿灯左转一直向前即到美食街。
6. 淮安运河船闸今日待闸情况
根据苏交财〔2016〕101号（《关于对船舶过闸费实行优惠的通知》）文件精神，自2017年1月1日0:00起，通过苏北运河船闸的船舶过闸费在原有征收标准基础上给予20%的优惠，优惠期限至2020年12月31日。现征收标准如下：
1、施桥、邵伯、淮安、淮阴、刘山、解台船闸优惠期间的标准为：拖轮、货轮及其他机动船0.80元／次·总吨位；驳船及其他非机动船0.64元／次·总吨位；排筏及其他浮运物体0.32元／次·立方米。
2、泗阳、刘老涧、宿迁、皂河优惠期间的标准为：拖轮、货轮及其他机动船0.64元／次·总吨位；驳船及其他非机动船0.48元／次·总吨位；排筏及其他浮运物体0.32元／次·立方米。
7. 京杭大运河江苏段船闸有多少
2028年9月15日，位于京杭大运河扬州江都段的邵伯船闸共安全开放闸次116个，放行船队5个、货轮552艘，船舶通过量达114.5万吨，一举刷新全国内河船闸日船舶通过量的最高纪录，这也是该所今年第37次单日通过量超百万吨。
8. 苏北运河船闸
京杭运河江苏段又分苏北运河和江南运河两段。
苏北段自徐州沛县大沙河口刘香庄起至扬州邗江县六圩都天庙，长475.35公里，属长江、淮河水系，大沙河至蔺家坝一段71.35公里的湖西航道尚未全面整治，一般称苏北运河徐扬段是指蔺家坝至六圩的通航河段404公里。
苏南段自镇江谏壁船闸至苏州吴江鸭子坝，长211公里，属长江、太湖水系，苏南、苏北合计通航里程为615公里(不含过江里程14公里)。
9. 苏北运河最新待闸情况
开工了
高邮湖特大桥
金湖县交通远期规划建设的大桥
高邮湖大桥是一座高邮湖酝酿中的大桥，是金湖县交通“十三五”远期规划建设的大桥，大桥起点金湖县闵桥镇西侧，终点接扬州高邮市郭集镇境内江苏S333省道的高邮湖特大桥对接，建设一座高邮湖大桥，跨越高邮湖。全长19.5公里，其中大桥北接线2.6公里，特大桥9.8公里，大桥南接线7.1公里。设计速度为100公里/小时。全线按照双向四车道一级公路标准建设。大桥将成为金湖县连通高邮、扬州的动脉金湖县交通运输局上报“交通运输十二五规划，建设“金湖至扬州一级公路”。
2015年10月29日，金湖县副县长何如进带队专程到高邮市对接了高邮湖大桥（金邮大桥）项目前期工作和连淮扬镇铁路高邮北站项目建设工作，高邮市人民政府副市长杨文喜，市交通局、环保局、菱塘回族乡负责人参加了金湖高邮两地交通重点项目对接会
10. 苏北运河船闸待闸情况
战国
战国末期，秦国国力殷实，重视水利，及至统一中国，生产力更有较大发展。四川的都江堰、关中的郑国渠（见郑白渠）和沟通长江与珠江水系的灵渠，被誉为秦王朝三大杰出水利工程。国家的昌盛，使秦汉时期出现了兴修水利的高潮。
汉武帝瓠子堵口，东汉王景治河等都是历史上的重大事件。在甘肃的河西走廊和宁夏、内蒙古的黄河河套，也都兴建了引水灌溉工程。
隋唐
隋唐北宋五百余年间，是中国水利的鼎盛时期。社会稳定、经济繁荣，水利建设遍及全国各地，技术水平也有提高。隋朝投入巨大人力，建成了沟通长江和黄河流域的大运河，把全国广大地区通过水运联系起来，对政治、经济、文化的发展产生了深远影响。
唐代除了大力维护运河的畅通，保证粮食的北运外，还在北方和南方大兴农田水利，包括关中的三白渠、浙江的它山堰等较大的工程共250多处。唐末以后,北方屡遭战乱，人口大量南移，使南方的农田水利迅速发展。水利法规、技术规范已经出现，如唐《水部式》、宋《河防通议》等。
元明
从元明到清中期，中国水利又经历了六百年的发展。元代建都北京，开通了京杭运河。黄河自南宋时期夺淮改道以来，河患频繁。明代大力治黄，采用"束水攻沙"，固定黄河流路，修建高家堰，形成洪泽湖水库，"蓄清御黄"保证漕运。
这些措施对明清的社会安定和经济发展起了很大作用，但也为淮河水系留下严重的后患。在长江中游，强化荆江大堤，并发展洞庭湖的圩垸，促进了两湖地区的农业生产。珠江流域及东南沿海的水利建设也有很大发展。但从整体而论，自16世纪下半叶起，中国水利事业的发展已趋缓慢。
清朝
清末民国时期，内忧外患频繁，国家无力兴修水利，以致河防失修、灌区萎缩、京杭运河中断，水利处于衰落时期。但是海禁渐开，西方的一些科学技术传入中国，成立了河海工程专门学校等水利院校，培养水利技术人才。
在这一期间也修建了一些工程，如1912年在云南建成了石龙坝水电站，20年代修建了珠江的芦苞闸，30年代修建了永定河屈家店闸、苏北运河船闸和陕西的关中八惠灌溉工程等。但在全国范围内，水旱灾害日益严重，整治江河、兴修水利，已成为广大人民的迫切要求。
