1. 日本lng船建造
中国的造船工业是目前距离发达国家差距最小的产业。2009年中国工业化报告指出，我国造船工业目前已经达到了世界最先进水平的60%以上。
我国目前和日韩造船工业主要差距在：
1 产品结构不算非常先进。尽管我国目前也能建造诸如LNG船，FPSO，深海钻井平台等高附加值海洋工业产品，但是数量和比例仍有较大差距。韩国目前垄断了世界70%以上的LNG船订单。
2 关键技术有待突破。比如船用引擎，船用机电设备等等。大型船用引擎我国目前只能在法国，德国授权下生产，一些关键部件（柴油机密封装置，电子控制部件）仍不能自主制造，或者质量远不能和其相比。
3 管理方面。这属于软件上的差距。
不过我国造船工业已经进入了高速发展阶段，相信未来10年将会是我国造船工业的一个腾飞期，大大缩短与日韩等国的差距。
2. 日本lng船发展
lng行业是液化天然气行业。根据国际液化天然气进口国组织(GIIGNL)2020年的报告，2019年全球LNG进口量达到354.7MT，比去年增加了40.9MT或增加13%，是继2010年、2017年和2019年增加最多的第三个年份。
2019年美国出口的LNG有38%海运往欧洲，21%海送往美洲，37%海送往亚洲。中国从2019年3月份起，已经没有进口美国的LNG了。
2019年俄罗斯出口的LNG有51%海运往欧洲，46%海送往亚洲,2%海运到中东。
2019年中国LNG增加14%，而2018年进口增加38%。
2019年日本进口LNG居世界第一，达到76.87MT，占全球总量的21.7%，但比去年减少了6.8%。
2019年中国进口LNG居世界第二，达到61.68MT，占全球总量的17.4%，但比去年增加了14.2%。
3. 日本LNG船技术
目前，lng船世界上只有美国、日本、韩国、法国和中国等少数几个国家能造。
LNG船是运输液化天然气的专用船舶，为何说它难造呢？主要因为液化天然气必需在 -161.5 摄氏度的超低温度下才能保存，并且这种能源一旦发生泄露，遇到空气就会迅速汽化爆炸。
4. 日本LNG船厂
韩国造船业比较厉害。韩国船企采用的薄膜型LNG 船将货舱与船体结合在一起，薄膜型货舱的载货能力要比球罐型货舱高出40% ，因此备受船东青睐。
从上世纪90 年代末开始，韩国船企以更受欢迎的薄膜型LNG 船抢占市场，击败日本竞争对手。
5. lng船全称
目前LPL共有1７支战队，分别是：BLG、DMO、EDG、ES、FPX、IG、JDG、LGD、LNG、FPX、OMG、RW、RNG、TES、V５、VG、WE
一、BLG
BLG原名哔哩哔哩俱乐部，依靠B站庞大粉丝迅速成为LPL最受人瞩目的转。前身是EDG二队IMAY战队。
二、DMO
DMO成立于２０１９年，前身是SDG战队。
三、EDG
ＥＤＧ成立于２０１４年，２０１５年夺得季中赛冠军，拥有完整的青训系统，是LPL代表性强队。
四、ES
ESTAR是前IG战队上单PDD和武汉某国资集团共同建立的年轻战队。
五、FPX
FPX成立于217年，对标是凤凰，寓意着浴火重生。
六、IG
InvictusGaming老板王思聪，队伍已“莽“被观众熟知，对内明星选手众多，是LPL中上梯队队伍。
七、JDG
JDG战队由电商巨头JD和原初集团联合收购原QG战队成立于2017年。
八、LGD
LGD成立于2009年，基地坐落于杭州。
九、LNG
LNG原是Snake战队，基地在重庆。
十、OMG
OMG暗黑势力战队，曾打出过17连胜的惊人战绩，基地在重庆，曾是国内最具人气战队
十一、RNG
RNG主场坐落于首都北京，粉丝庞大，人气极高。2018年全年统治LPL。
十二、RW
RW成立于2017年，队员ID多为金庸著作人物。
十三、SN
SN是电商巨头苏宁旗下电子竞技俱乐部
十四、TES
十五、V５
V5成立于2018年，老板是澳门赌王儿子何猷君
十六、VG
VG成立于2012年9月21日
十七、WE
WE是LPL资历最老的战队，成立于2005年
6. 日本LNG船订单
液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。
最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。
前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。
液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。
液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。
我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。
LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。
从该船型诞生至2013年，世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形，B型为球形。
液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。
7. 国内lng船
我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。于2008年4月顺利交船，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。
LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
