1. lng航运指数
目前中远海能LNG船队总规模为38艘，现投入运营30艘，剩余船舶将于2020年前全部投入运营。
中远海能为中国远洋海运集团有限公司（下称中国远洋海运集团）旗下上市公司，主要从事油品、LNG等能源运输及化学品运输。
2. 全球lng海运量
排名⼀：Mearsk 马⼠基
排名⼆：MSC 地中海航运
排名三：CMA-CGM 达飞轮船
排名四：长荣海运
排名五：Hapag-Lloyd赫伯罗特
3. lng海运价格指数
CLS (Car Logistic Solution) International Limited 是一家从事汽车运输的海运公司,主要提供从中国到世界各地的汽车运输服务。我们的服务包括:-全滚装船月班船 服务-滚装船运送到主要码头,换FEEDER船运送到小码头
4. 国际原油航运指数
油运指数vlcc1天更新一次，
西非-中国贸易TD15航线运价指数达到WS59.96，相比9月21日的WS57.54有所上升。BancheroCosta分析师LuigiBruzzone指出，运价指数上升的主要原因是由于中国假期将至，炼油厂希望能够在假期之前进口更多原油。由于美国对伊朗原油出口制裁将于11月5日生效，亚洲买家对提升大西洋石油产量表现出更大的兴趣，对长途运输提供了支持。
5. 石油运输指数
在2018年10月1日后，VLCC运价持续上升。该型船主要基准航线运价指数达到年初以来的最高位。
据波罗的海航运交易所数据，中东湾-中国TD3C航线运价指数周五达到了WS59.54，高于之前一周的WS57.21。
西非-中国贸易TD15航线运价指数达到WS59.96，相比9月21日的WS57.54有所上升。BancheroCosta分析师LuigiBruzzone指出，运价指数上升的主要原因是由于中国假期将至，炼油厂希望能够在假期之前进口更多原油。由于美国对伊朗原油出口制裁将于11月5日生效，亚洲买家对提升大西洋石油产量表现出更大的兴趣，对长途运输提供了支持。
据TankerInternational数据显示，在10月1日至20日期间，现货市场上共有24艘VLCC用于运输西非原油，相比去年同期的20艘有所上升。而在同一时段内，共有24艘VLCC签订从美洲湾、加勒比海和南美东海岸装货的运输协议，而在去年同期这一数量为19艘。ArcticSecurities也在一份报告中指出，伊朗石油买家正在寻求更多供应，而巴西对亚洲的销量也在稳步上升。然而，以美元计算日盈利而言，船东收入因燃油成本上升而受到严重侵蚀。按照期租平均日收入计算，TD3航线平均日收入为18042美元，低于8月时期达到的2018年高点19658美元。TD15航线平均日收入为19092美元，而在2018年最高点日收入为20456美元。
6. 油轮航运指数
按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28～60℃，三级油船载油的闪点为60℃以上。
油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。
根据吨位大小的不同。
ULCC?顶级油轮，吨位320,000+
VLCC?超大型船舶.?吨位200,000?到?320,000?吨
Suezmax?吨位120,000?吨到199,999?吨.
Aframax?吨位80,000?吨到119,999?吨.
SUEZMAX、通过苏伊士运河为限
AFRAMAX?平均运费指数AFRA（Average?Freight?Rate?Assessment）最高船型，
经济性最佳，是适合白令海（Baltic?Sea）冰区航行油船的最佳船型。
Panamax?吨位55,000?吨到80,000?吨,?以通过巴拿马运河为上限。
MR?成品油轮，载重吨约3?万吨到5?万吨?
油船（Oil Tanker）
也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。
①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。
②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。
油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。
载重吨（DWT）
顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。
净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。
我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。
7. 港口航运指数
海洋的潮汐对于乘潮进港和乘潮出港的船舶靠泊和离泊作业影响很大，必须准确把握高潮位的事件进行靠泊和离泊作业，快速接卸减少船舶吃水；
高潮为何低潮位的潮间差对于港口门机作业效率影响很大，应该尽量选择高潮位作业；对于天文大潮将会减少小船的靠离泊作业，增加导助航的力度，避免事故发生。
8. 航运气象指数
船舶的脆弱性因素:
1.人为因素
人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。
2.船舶因素
船舶因素包括船舶本身和船舶管理两方面。船舶质量、船舶适航是船舶安全航行的前提。
当然，船舶自身因素还包括机舱各种消防和救生、机械电气设备、安全措施、驾驶室的导航设备及各种自动化系统等是否正常运行等。
3.环境因素
环境因素是指天气、海况、水域等。也包括船舶自身环境。影响海运安全的气象海况条件包括能见度、风（浪）、洋流和潮汐等。
9. 中国lng主要运输航线
我国油气进口线路的特点：多种多样
1、东北(中俄)通道，原来仅有一条于2010年投产的原油管道。自漠河进入中国境内，到大庆。中俄东线天然气管道将向东北、环渤海和长三角区域供气。
2、西北通道
中哈石油管道，石油主要来自里海沿岸。
中亚天然气管道，主要气源来自乌兹别克斯坦，以后将有更多的气源来自土库曼斯坦。
3、西南通道
中缅原油管道的起点位于缅甸西海岸的 马德岛， 天然气管道起点在皎漂港。 石油最终到达 天然气资源较丰富的重庆，而天然气则最终到达广西珠三角地区。2013年7月，中缅天然气管道开始向中国输送天然气。中缅原油管道建设将降低中国海上进口原油风险， 缓解对马六甲海峡的依赖程度，为中国开辟新的油品进口通道，进一步保证国家的石油供应安全。
4、海上通道
海上通道即包括经马六甲海峡、中国南海运往中国的原油和液化天然气(LNG)海运通道。
10. lng运价指数
今日全国lng液化天然气的出厂平均价格为4753元/吨，昨日均价5043元/吨。
平均价格最低的为内蒙平均价格为4417元。价格平均更高为吉林，平均价格为5750元。
lng价格继续下行，但是市场目前还未出现较为清晰的止跌信号，下游市场承接能力有限，供大于求是目前的市场现状。
11. LNG指数
无色、无味、无毒且无腐蚀性,。体积约为同量气态天然气体积的1/625、
临界温度为-82.3℃，临界压力为45.8kg/cm3，沸点为-162.5℃，熔点为-182℃，着火点为650℃。3、液态密度为0.430T/m3，气态密度为0.688kg/Nm3，气态热值9100Kcal/m3，液态热值12000Kcal/kg。4、爆炸范围：上限为15%，下限为5%。5、华白指数(W)44.94MJ/Nm3。燃烧势(CP)45.18。辛烷值ASTM：130（研究法）。
LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
