公务船设计(公务船图片)

1. 公务船图片

月工资待遇：公务船驾驶员、巡护船驾驶员兼水手、大专以上文化程度护渔巡护员3000元每月；高中文化程度护渔巡护员2500元每月，根据国家规定统一缴纳社会保险。聘用期间还可享受用工单位工作餐、工会福利、休假等福利待遇。

2. 公务船英文

STCW公约，即海员培训、发证和值班标准国际公约（International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers）。

《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(简称“STCW公约”)是国际海事组织(IMO)约50个公约中最重要的公约之一，截止1999年1月1日，已有133个缔约国，位居第三，占世界船队吨位98.04%。最初通过时间为1978年7月7日，生效日期为1984年4月28日，公约从通过至生效历经近六年的时间。

2.1.1　公约正文结构

STCW正文共有17条，阐述和规定了制订公约的宗旨、缔约国义务、公约所用名词解释、适用范围、资料交流、与其他条约关系、证书、特免证明、过渡办法、等效办法、监督、技术合作、修正程序、加入公约形式、生效条件，退出方式、保管以及文本文字。

2.1.2　适用范围(公约第III条)

公约适用范围限于有权悬挂缔约国国旗的在海船上工作的海员。在此，“海船”系指除了在内陆水域或者遮蔽水域或港章所适用的区域以内或者与此两者紧邻的水域中航行的船舶以外的船舶。

但在下列船上工作的海员除外：

(1) “军舰”、“海军辅助舰船”或者为国家拥有或营运而只从事政府“非商业性服务的其他船舶”(即公务船)；但是各缔约国应采取无损于其拥有或营运的此类船舶的作业或作业能力的适当措施，以保证在此类船上服务的人员在合理可行的范围内符合本公约的要求；

(2) 渔船；

(3) 非营业的游艇；

(4) 构造简单的木船。

2.1.3　公约的修正(公约第XII条)

对公约修正程序分经国际海事组织内审议后的修正和会议修正两种。

2.1.4　公约的生效(公约第XIV条)

规定该公约在至少25个国家，其商船总和不少于全世界100总登记吨及以上的商船总吨位的50%，按公约规定办理了已交存所需批准、接复、核准或加入的文件之后，经过12个月生效。

附则

公约附则分6章，阐述了公约的技术条款。

第一章　总则　有4个规则

规定了证书的内容和签证的格式以及证书应有英语译文；对从事过本航行服务的海员要求有所放宽的原则；规定了行使监督的范围以及允许船旗国当局通过执行监督的缔约国等方式，采取适当的措施来消除缺陷。

第二章　船长——甲板部分　有8个规则和3个附录

规定了航行值班和在港值班中应遵守的基本原则；规定了对船长、大副以及负责航行值班的驾驶员发证的法定最低要求与最低知识要求；规定了对组成航行值班部分的一般船员的法定最低要求；规定了为确保船长和驾驶员不断精通业务和掌握最新知识的法定最低要求以及在运载危险货物船舶上在港值班的法定最低要求。

第三章　轮机部分　有6个规定和2个附录

规定了轮机值班中应遵守的基本原则；规定了对主推进动力装置为3 000 kW或以上和750 kW～3 000 kW之间的船舶的轮机长和大管轮发证的法定最低要求与最低知识要求，规定了对传统的有人看守机舱负责值班的轮机员或定期无人看守机舱指派的值班轮机员发证的法定最低要求；规定了保证轮机员不断精通业务并掌握最新知识的法定最低要求；规定了对组成机舱值班部分的一般船员的法定最低要求。

第四章　无线电部分　有3个规则和2个附录

规定了无线电报员发证的法定最低要求；规定了保证无线电报员不断精通业务和掌握最新知识的法定最低要求；规定了无线电报员发证的法定最低要求。

第五章　对槽管轮的特别要求部分　有3个规则

规定了对油船、化学品船、液化气体船船长、高级船员和一般船员的培训和资格的法定最低要求。

第六章　精通救生艇业务部分　只有1个规则和1个附录

规定了关于颁发精通救生艇业务证书的法定最低要求。

修正案

特点

1995年修正案保留了公约的正文，在附则中增加了几倍的篇幅，发生了根本性的突破，修订后的公约主要有以下特点：

(1) 加强对缔约国主管机关的要求

该修正案最重要的特点之一是第一次授予IMO对各缔约国的一些监督权力。公约附则第I章总则规则I—7要求，各缔约国为使公约得到充分和完全实施而采取的管理措施；教育和培训、发证程序和其他履约资料，在规定时间内提交IMO。由海上安全委员会(MSC)对这些资料进行评价，以确认那些完全履行公约要求的缔约国。经确认的缔约国所签发的证书即可得到国际海运界的承认。

(2) 规定了对航运公司的责任要求

经1995年修订的STCW公约充分考虑了SOLAS第IX章“船舶安全营运管理”(包含ISM规则)中的要求，在附则第I章总则规则I－14 和STCW规则A部分第A－I－14两节中增加了“公司的责任”强制性条款以及STCW规则B部分第B－I－14节增加“关于公司责任的指导”建议性条款。

改进问题

公约虽然经过1991年与1994年两次修改，但随公约接受范围的扩大，公约存在的问题仍未能解决，主要体现为：

(1) 公约标准缺乏精确性，没有对船员规定全面的强制性适任标准，考核其有效履行职责的能力，尤其是“使主管机关满意”这种含糊的措辞，给主管机关在履约时留有太多的灵活性和随意性，导致各国对公约标准不同的解释和运用。

(2) 由于公约没有规定缔约国履约的责任和义务，许多缔约国没有有效管理和贯彻公约的要求，尤其配员的减少、频繁的轮换船员、不同国家和地区海员的混合编制造成语言交流困难、教育和培训层次不同等都降低了海员培训的有效性和适任的可靠性。

(3) 增加了有关值班的基本准则

体现在STCW公约附则第VIII章和规则A－VIII章的强制性内容和规则B－VIII章的建议性条款中。内容有以下几个方面：

a.适应值班的要求 这是一项大原则，1995年修正案强调了制定并实施参与值班的人员的作息时间，规定在24 h(小时)内至少有10 h休息时间，而且在7天时间内总休息时间不少于70 h，还要求将值班安排表张贴在显而易见之处，这些要求都是为了防止疲劳和适应值班以保证安全；

b.值班人员的岗位 1995年修正案规定了负责航行值班、轮机值班、值班无线电人员在值守时间内的具体场所；

c.海上航行值班的职责 1995年修正案详细规定了航行值班、在港值班的原则以及关于了望、值班安排、交接班、在不同海况、装载危险货物等情况下应当注意或执行的事项；

d.防止吸毒和酗酒 为了保证海员履行其值班职责的能力和健康，公约规则B－VIII章中提出了请主管机关制定必要的鉴别吸毒和酗酒的甄别计划等建议性条款。

(4) 引进培训、考试发证质量保证机制

为了保障培训、考试、发证的质量，1995年修正案在公约附则第I章总则增加了规则I－6与在规则A部分第I章关于总则的标准第A－I－6节 “培训和评估”，引进质量保证机制来控制培训、考试、发证的全过程。公约要求各缔约国确保教员、监督员和评估员完全胜任公约要求的特定各类和级别的培训和对海员适任能力的评估，以及对在职培训的方法、手段、程序和教材要由经主管机关评估后的合格人员去评估实施和监督。

(5) 引进功能发证机制

1995年修正案第一次引进可供选择的发证机制，公约附则第VII章和规则A－VII章规定了可供选择的发证原则，即把各类持证船员应具备的适任能力归纳为七项功能。证书的责任级别分为管理、操作和支持三个级的一种发证办法，又称为功能发证办法。该办法允许持有某种功能的责任级证书的人，在具有一定的有关的服务资历和完成附加的教育和培训后，可申请通过考试取得另一种证书。

(6) 增加了包括模拟器训练、特殊类型船舶、基本安全和人员管理在内的多种强制性和非强制性的培训项目。

(7) 严格并扩大对证书再有效的规定和适用范围。

(8) 集中和系统地规定了海员在各种条件下保持正常和安全值班的原则和要求。

附则内容

STCW 78/95附则共有八章。

第I章　总则　共有15个规则

第II章　船长与甲板部　4个规则

第III章　轮机部　4个规则

第IV章　无线电通信和无线电人员　2个规则

第V章　特定类型船舶的船员特殊培训要求　2个规则

第VI章　应急、职业安全、医护和救生职能　4个规则

第VII章　可供选择的发证　3个规则

第VIII章　值班　2个规则

A部分：

STCW规则A部分，即关于公约附则有关规则的强制性标准，它与附则的各章一一对应，共有八章，详述了附则中需要制定的标准、规定、证书模型以及功能证书中各个功能责任级应该与传统发证标准对应的适任内容、知识、理解和熟练要求程度，表明适任的方法以及评价适任的标准一一列表。在第II章、第 III章、第IV章有关最低适任标准对应表中细化了任职适任条件，便于操作、培训、考核。在第V章中还列出对液货船船长、高级船员和普通船员培训的纲要、操作的原则和程序。规则A部分的制定为全面履行公约提供了充分的条件。

B部分：

它是关于公约及其附则的建议指导。也与公约附则的各章相对应，补充说明公约条款、内容指导，虽然不作为强制性条款，但它的指导符合海上交通安全与防污染的总原则以及与其他国际公约相呼应。

由于1995年修正案对STCW 1978公约进行了大幅度的修改，它的全面修改(技术性条款部分)对海员培训、发证与值班管理将产生巨大的影响。无疑，STCW 78/95的通过、生效、实施对海上安全与防止船舶造成海洋污染具有积极意义，将会把全世界的海员管理工作推向一个新的起点。

3. 海上公务船

1. 证书等级进行优化：无限航区证书：大副、大管以上职务分为：3000GT/3000kw以上和500-3000GT和750-3000KW二种等级。

三副三管，二副二管的等级合并为：500GT及以上和750KW及以上。

沿海航区大副、大管以上职务分为：3000GT/3000kw以上、500-3000GT和750-3000KW以及不足500GT和不足750KW三种等级。

三副三管，二副二管的等级合并为：500GT及以上和750KW及以上和不足500GT和不足750KW。

2. 在拖轮任职的甲板部船员应与拖轮的功率相对应。

3. 适认证证书有效期增加三个月救济期，即在适任证到期后不超过三个月可以正常换证，如果超过三个月则需要进行抽考，模拟器培训和知识更新等相关项目。值得注意的是，如果船员在船一旦过期这三个月的救济期是不算作资历的，同时船员也不得继续担任适任证所载明之职务。

4. 到期换证资历上：换证前5年内12个月资历，其中无限航区船员不得少于6个月的无限航区资历。（6个月跑外+6个月跑内）同时，船长/轮机长担任大副/大管，二副/二管担任三副/三管的资历可以作为原适任证在有效的海上服务资历。

注意：大副/大管不得向下兼容低一级职务作为在有效的资历。

采用换证前“半年内三个月”换证的方式进行再有效换证时，该资历必须和适任证所记载范围相适应，即相应航区相应等级相应职务的资历才行。

5. 适任证到期签发新适任证，原适任证会注销。在船船员可能会有三个月的缓冲期。高水高机换发适任证后，原值班水手值班机工证书会进行注销。在船的船员可能会有三个月缓冲期。

6. 适任证书过期超过三个月以及5年以下的，应进行抽考（评估），模拟器培训，知识更新培训。

过期超过5年不足10年的，应进行抽考（理论+评估），模拟器培训，知识更新培训。

过期超过10年的，应进行抽考（理论+评估），模拟器培训，知识更新培训，并进行与适任证相符的相应航区等级见习三个月，并填写见习簿。

7. 适任考试可以在考试准考证签发之日起3年申请5次补考。逾期不通过考试，成绩全部失效。注意：三年5次补考，这里的理论和评估可以分别申请5次，每次申请补考不论申请几项都算作一次考试。

8.三副三管晋升二副二管由原来18个月缩减为12个月。

二副二管考3000GT/kw以上的大副大管，资历认定问题相对比较复杂：申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有6个月是在无限航区的船舶上任职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职；申请晋升 3000 总吨及以上大副或者 3000 千瓦及以上大管轮的船员除满足上述资历要求外，5年内三副、二副或者三管轮、二管轮合计资历至少有12个月是在3000总吨及以上或者 3000 千瓦及以上的船舶上任职。

简单以驾驶的分解一下：A二副需要任职满12个

B跑外二副需要够6个月

C 3000总吨以上满12个月（三副二副资历）

以上三个条件都具备时可以考3000GT以上的大副（5年内的资历）。

9.船员在理论考试全部通过后即可进行见习开封上船实习，下船后完成未通过的评估项目后方可换证。

10. 三副通过适任证考试并通过“水手工艺”评估考试可以当作水手成绩。三管轮和值班机工，电子电气员和电子技工以此类推。

11. 非运输船资历在2020年11月1日后，不再等同于货船资历（驾驶方面的限制，轮机船员不受限制）。以非运输船为资历换证，船长和驾驶员的适任证会有限制标注为“非运输船”。非运输船资历可以视为申请运输船适任证的再有效资历。

运输船：客船，普通货船，液货船。

12.大副大管，船长轮机长见习三个月的资历要求是相应航区相应等级的船舶实习。

船员适任证书到期换证需要哪些材料

1、身份证复印件；

2、4小证复印件；

3、服务簿复印件；

4、海员证复印件；

5、适任证书复印件（如果其是在陆地换证书则需要适任证书的原件）；

6、驾驶员还需要GMDSS证书复印件2寸照片3张，体检表。如果其的适任证书已经过期，那就不行了，只能重新培训。

船员换证要求有哪些？

关于船员海上服务资历的认定

1、“20规则”对海上服务资历如无其他规定，均为申请者需具有相应航区、相应等级、相应职务的海上服务资历。

2、在海上石油钻井平台上行使无线电操作人员职能的资历可视为无线电操作服务资历， 可以申请适任证书再有效。

3、船员服兵役期间的时间不计入船员适任培训、考试、发证要求的时间限制

同时持有海船船员适任证书和海上公务船船员适任证书的船员在相应航区、相应吨位或功率的海上公务船上的服务资历，可视为 相应航区、相应吨位或功率的非运输船海上服务资历

4、航区界定：按照船员所服务船舶的《船舶最低安全配员证书》界定。

5、非运输船资历可以视为申请运输船的适任证书再有效资历。

6、适任证书上非运输船限制仅适用于船长和驾驶员（第五条）

7、关于非运输船的认定：“非运输船”系指运输船以外的海上机动船舶；“运输船”系指从事货物或者旅客运输且登记为客船类、普通货船类和液货船类的机动船舶。

4. 公务艇图片

交通艇主要包括观光交通艇、双渡轮交通艇、导航交通艇、内河运油船、甲版驳船、内河顶推船、挖泥船、运输船、自航驳船和搜救艇。

1.交通艇类型

主要交通类型包括：海上交通艇、沿海交通艇、引航艇、内河交通艇。

2.交通艇主要材质包括：钢质交通艇、铝合金交通艇、玻璃钢公务艇和混合结构交通艇。

3.交通艇价格主要取决于船体材质、尺寸、船速要求、装潢方面。

5. 汽艇船图片大全

重量一般为500千克到1000千克，不过摩托艇型号太多重量都不一样。

摩托艇又称动力艇，是驾驶以汽油机、柴油机或涡轮喷气发动机等为动力的机动艇在水上竞速的一种体育活动，操纵摩托艇的技术关键是起航、加速、绕标、超越和冲刺等。

摩托艇起源于19世纪末，产生和成长于欧美发达资本主义国家，是第二次工业革命的产物。

摩托艇可以分成竞速艇（船）、运动艇（船）、游艇（船）、汽艇、水上摩托、气垫（船）艇、喷气（船）艇、电动（船）艇等。

1886年，开始组织摩托艇比赛。

2002年，中国江西选手彭林武在芬兰举行的摩托艇O-125级世界锦标赛上一举夺得世界冠军，实现了中国摩托艇世界锦标赛金牌零的突破。

摩托艇的最高组织机构是国际摩托艇联盟（Union International Molonautique简称国际摩联UIM），1922年成立于比利时的布鲁塞尔，现有60个协会会员。

中国摩托艇运动协会，于1986年成立，总部设在北京。

6. 中国公务船

专为政府服务，执行政府公务的各种船舶。如海关缉私船，水上公安船，水上消防船，检疫船，监督船等。公务船不必然是政府所有的船舶。法人和自然人所有的船舶用于执行政府公务时，亦可视为公务船。反之，政府所有的船舶从事商业性活动时，不作为公务船。公务船在使用方法和目的上必须是经常性执行公务，因此商船偶而为政府服务运送物资，不能成为公务船，只有在船舶被政府长期租用或依法征用专供执行公务使用时，才成为公务船。同样，如公务船偶而运送货物或旅客，也不因此丧失其公务船的地位。

7. 交通船图片

本专业学生毕业后主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作。

毕业生主要面向造船企业、修船企业、船舶设计所、海事局、船级社、船用设备制造企业及船舶配套厂等单位，从事船体生产设计以及船体部件、组件、分段、总段装配等工作。

8. 商务船图片

一般比较大的规模企业会有商务人员。

9. 公务接待船

第一名：广东浩特普尔空调有限公司（浩特普尔）

广东浩特普尔空调有限公司成立十几年来引进国外先进设备和技术，主要生产销售：舰船用海水冷却及风冷冷水机组、海水冷却单元式空调机、船用风冷单元式、船用空调、屋顶式空调、船用组合式空气处理机组及船用冷凝机组等空调设备，产品获得防爆空调合格证。

公司产品均已通过ISO9001国际质量体系认证、ISO14001环境体系认证、并取得制冷产品生产许可证（编号：XK06-015-01217）及防爆空调合格证，外销的产品还拥有CCS、CE、ETL等国际认证。同时公司还取得多项发明专利（专利号ZL200910246621.7及ZL200910246620.2）及十多项实用新型专利。

浩特普尔公司以“科技创新，智造未来”为理念，以“高效、节能、环保”为目标，不断创新。在此基础上，公司建造了最具权威性的产品测试平台，使我们出厂的每台设备均达到国家权威部门认定的技术标准。

公司主导编制了国标《暖通空调系统清洁设备术语》，参与编制了行业标准《化工采暖通风与空气调节设计规范》及主导制定了广东省地方标准《溶液除湿空调应用技术条件》；同时，公司还是“广东省暖通空调及净化设备标准化技术委员会”秘书处单位，负责广东暖通及净化行业地方标准的归口工作。

第二名：合肥天鹅制冷科技有限公司（天鹅）

合肥天鹅制冷科技有限公司（简称“合肥天鹅”），始创于1974年，是中国航空工业集团公司下属单位，合肥航空产业园骨干企业，四十余年专业从事制冷空调的中央军工企业。现已成为中国最大的军用制冷设备制造商、中国最大的特种制冷设备研发生产基地、中国知名的陆海空军工制冷专业公司。

合肥天鹅坐落于合肥航空产业园，产业园占地500余亩，建筑面积32万平方米，现有员工600余人，其中专业设计师队伍100余人。

合肥天鹅主要从事军用制冷设备、船用制冷设备、工业制冷设备、车载制冷设备、商用制冷设备等产品的研发、生产、销售、安装与服务。产品覆盖陆海空天等国防领域，广泛应用于陆军、海军、空军、火箭军等军兵种武器系统，军/民用船舶、石油平台、海洋工程设施、钢厂、冶炼厂、改装车厂、各型房车、商业楼宇等领域，产品销售遍布全国各地，并出口欧洲、中东、非洲等多个国家和地区。依托中航工业背景，建立起完善的国内外销售及服务网络。

合肥天鹅，国家高新技术企业，省认定企业技术中心，安徽省“专、精、特、新”企业，合肥市创新型企业，拥有有效国家专利150余项，近年来平均每年成功申报专利40余项，通过了军、民品质量管理体系认证、国家制冷设备产品生产许可证认证，拥有机电设备安装资质以及外贸进出口自营权。

第三名：上海欧星机电设备有限公司（欧星）

上海欧星机电设备有限公司成立于2003年，主要从事船舶设备的研发生产、代理经销、售前咨询、售后服务及零配件的供应。公司的核心团队由从事船艇事业10－30年的专业人士所组成，具有处理国内各类船艇项目丰富经验的销售团队、技术团队和服务团队，同时超过半数的公司员工为拥有各类操作证书的技术人员。欧星具有中国境内成套船艇设备的丰富经验，用户分布广泛，业务涉及公务船（海关，海事，公安，航政）、接待船、旅游观光船、游艇、交通艇等领域。多年来我们凭借雄厚的技术力量和可靠的服务体系，深得世界著名品牌厂家和国内外用户的认可和信赖，是中外船艇设备及技术的交流平台和桥梁。

欧星船用空调是公司自行开发并在国内具有技术领先的产品，该系列产品节能环保、安装简便、结构紧凑，布置灵活，维修方便，美观大气，深受业内用户的好评和器重。

欧星公司不仅仅是一个船舶设备供应商和生产商，而且是一个值得用户信任的设备选择和应用的参谋，用户在产品选用和使用中，无论出现什么问题都能得到欧星公司的悉心帮助和关照。我们坚持诚实守信，客户第一的原则，致力于将最先进的设备引入中国的船艇市场并使之推广，为强大中国的小型船用事业贡献一份绵薄之力。

第四名：上海惠航空调制冷设备有限公司（惠航科赛尔）

上海惠航空调制冷设备有限公司是由上海交大一群博士、硕士学子和空调制冷行业一批专家联合商用中央空调生产厂创立的科、工、贸一体化企业，主营船、舰、艇用空调制冷设备，兼营商用中央空调和船舶配套设备。公司本部设于上海，生产基地位于空调之乡江苏靖江。

公司与高校和科研院所多位行业专家合作，引进欧美船舶空调产品技术，经过数年潜心开发，为用户推出船舶空调机组和商用中央空调机组等多个系列产品，产品技术处于国内先进水平，部分达到国内领先和国际先进水平，同时还可为用户设计制造多种特种制冷设备。

公司还与欧美数家船舶配套设备商达成长期合作，不但可代理销售产品，还可共享售后服务系统，确保公司产品快捷优质的售后服务。

公司本部配备最先进的设计软件，生产基地设备齐全，拥有从空调机组到末端装置全套生产设备和检测设备，具备设计、开发、生产、质量全过程品质保证。

公司将坚持“技术进步、经营创新、至诚至信、踏实奋进”的理念，在为中外客户竭诚服务和泽惠进程中向中国船舶空调行业“一流品牌、一流企业”目标快步迈进！

经营范围：船舶中央空调、小型船舶空调、商用中央空调、机房空调、空气处理机组、风机盘管和各类中央空调配件。

第五名：广东顺德太昌客车空调有限公司（太昌）

广东顺德太昌客车空调有限公司成立于1987年，是一家集客车空调研发、生产、销售、维修、及零部件贸易，公路客运为一体的企业集团。集团设有太昌汽车空调维修连锁公司，太昌客运公司等子公司。

公司位于顺德区大良凤翔工业区，厂区占地面积20000㎡，建筑面积14000㎡。固定资产近3000万元。现有员工五百二十多人，拥有一批专业从事客车空调研制的高素质技术人员，并且建立了具有国内先进水平的空调机性能检测实验室及道路运行试验设施。成功开发了适配于6-12米客车的近六十定型产品，并与全国几十家客车保持着稳定的配套服务关系。企业除自备有一支精干的售后服务队伍外，还在全国各地建立了近百家特约经销、售后服务机构，可随时为用户提供快捷、满意的服务。

由于企业具有良好的产品品质保证能力，予2001年顺利通过ISO9001:2000版国际质量体系认证，并在全国同行业中率先通过中国汽车产品认证中心(CCAP)汽车空调制冷装置产品认证。

秉承"服务社会、利益共享"的经营理念和“诚信务实、用户至上”的服务宗旨，我们会始终如一地为广大顾客提供高品质的产品和服务。

“相信专业、相信太昌”我们将努力以专业产品、专业精神与每一客户建立共识。

第六名：南阳市三禾防爆电气有限公司（三禾）

南阳市三禾防爆电气有限公司位于我国防爆电气技术科研生产及实验基地——河南省南阳。厂址位于中国河南南阳市龙祥路冯楼工业区。主要从事防爆电气和防爆工具的科研，研制发明的防爆工具及材料获得国家专利权。开发和生产各种防爆电器．防爆仪表，防爆电器元件，防爆电气柜，防爆控制箱，防爆控制柜，防爆扬声器，防爆空调及其它防爆电气设备的防爆电器厂家，同时承接各类防爆电气设备及成套系统的设计开发横向技术合作。

我公司生产的各类防爆产品均按照《爆炸性气体环境用电气设备》要求制作，并经国家防爆电气产品监督检验中心检验合格，取得了防爆合格证。本公司生产的防爆类产品有防爆空调，防爆工具，防爆电加热器，防爆监控系统，防爆控制箱，防爆控制柜，防爆扬声器，防爆柜箱，安全栅，防爆软启动，防爆变频器等180多个品种，900多种规格。生产的产品畅销于内外各大油田，石化公司，船舶制造业，海上石油钻井平台、军工、炼油、化工、制药、纺织等及有关的国家重点工程。

公司依托南阳防爆研究基地之优势，集全国防爆电气专家于一身，打造了企业的形象和知名度。

您的信任是我们发展的基础和前进的动力，您的要求是我们追求的目标。愿我们诚信合作，共同发展。共创美好的明天。

第七名：山东格力中央空调工程有限公司（格力）

山东格力是珠海格力在山东省境内的销售公司，也是珠海格力在山东的战略服务中心，全权负责“格力”品牌产品在山东市场的销售、市场开发和售后维修服务工作。我们为市场提供的不仅仅是产品，还提供系统的解决方案，将经销商的团队纳入公司的团队，帮助经销解决在公司管理中面临的各种问题。山东公司大部分人员都是制冷、暖通行业的精英，具备较高的专业技术水平和创新精神。公司自2002年11月成立以来，销售业绩不断攀升，经过自身12年的不断努力，已经成为一家技术实力雄厚的专业中央空调供应商及技术服务公司，为客户提供特殊应用领域、改善空气品质工程系统解决方案。为广大客户提供中央空调一站式到位的解决方案、为客户省钱、省心、省力，不断创造优质样板工程，“设计选择最适合您的空调方案”是我们不懈的追求！

我们有专业的设计人员及安装服务人员，为客户提供特殊空调、改善空气品质工程解决方案。为广大客户提供中央空调一站式到位的解决方案、为客户省钱、省心、省力，不断创造优质样板工程，“不求最好，但求更好”、“设计选择最适合您的空调方案”是我们不懈的追求！

第八名：南阳市中通防爆电机电器有限公司（中通）

南阳市中通防爆电机电器有限公司位于南阳市伏牛路生态工业园，是一家开展防爆电气产品科研与开发、制造、销售及技术咨询服务的高新技术企业，是国家防爆电器工业协会会员单位，是南阳市的重点企业。

依靠国家防爆电气产品监督检验中心雄厚的研发和技术优势，自主研发生产销售适合各种爆炸性危险性气体存在场所的防爆电气产品，包括：防爆空调、防爆除湿机、防爆暖风机、防爆电气控制柜（配电箱）、防爆接线箱、正压型防爆电气控制柜、防爆软起动柜、防爆变频柜、防爆监控、防爆灯具等电气产品。

同时承接防爆电气非标设备、高低压成套、工业自动化控制系统及智能配电系统的设计开发及生产。公司不断提升管理水平，一次通过了ISO9001:2008《质量管理体系》、ISO14001：2004《环境管理体系》、GB/T28001-2011idt OHSAS 18001:2007《职业健康安全管理体系》三大体系认证。

同时公司生产的各类防爆电气产品，经国家防爆电气产品监督检验中心检验合格，符合GB3836《爆炸性气体环境用电气设备》的相关要求，均取得了防爆合格证，并获得《全国工业产品生产许可证》。公司努力开发市场需求的符合国际、国家标准的产品，研发过程确保产品的内外质量和安全性能，建立完善严谨的产品质量追溯及服务体系，保证产品安全、放心使用。

全力追求顾客满意是我们一贯的宗旨，精良的团队、全新的理念、高质量、好服务是我们发展的根本，南阳市中通防爆电机电器有限公司将以高质量的产品和真诚的技术服务诚邀您的合作，共创美好未来！

第九名：江苏振亚制冷空调设备有限公司（振亚）

江苏振亚船舶设备有限公司，是国内船用空调前列知名企业，地处船舶工业发达的长江三角洲。南与常州及沪宁高速相望，北托宁通高速，交通十分便捷。

公司专为船舶与海洋工程提供供热、通风和空调系统整体解决方案的企业。为每个客户的特殊需求提供HVAC系统的设计、工程打包、包装、改造及调试服务。主要设计、制造、销售高质量的船用空调，船用冷藏，船用风机，通风附件，冷库，舾装等系列产品。占地面积30000m2，拥有行业内最新型的数控弯管机，数控卷板机、全自动螺旋风管机、全自动焊机，先进的空调冷藏设备的试验台架。

第十名：上海笙霖机电科技有限公司（笙霖）

上海笙霖机电科技有限公司是专业生产制造冷热交换器及中央空调尖端设备的企业，公司总部坐落于上海杨浦，生产基地坐落于江苏启东和山东德州，拥有现代化厂房面积近25000平方米。公司拥有与强大的专业空调研发队伍和国内领先的产品性能检测中心。

目前产品涉及专业空调及通用领域，包括屋顶空调、恒温恒湿空调、机房精密空调、空调箱、热泵、热交换器等产品。产品被广泛应用于航空、汽车、轮船、机房、精密仪器、手术室、医药、食品、化工等领域，我们的产品已经走出国门，远销亚洲、美洲、欧洲、非洲等多个国家和地区。产品的市场占有率逐年提升，受到广大用户的推崇和好评。

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