1. 船用设备电压多少
不一样，发电机产生440的，变到220后给生活用,比如说照明的220，驾驶室里的部分设备也用220,比如电台,卫通设备,导航设备包括海图,雷达,罗经,计程,测深.其中大部分设备还有24V直流电备用。
内通设备也是220的,像自动电话,公共天线,扩音对讲等同时也有24V支流备用.个别动力设备的工作电压很高,甚至上千伏,比如说康士伯牌的艏侧推的工作电压达到6000V.所以说船上不是什么设备都用相同电压的.
2. 船用设备电压多少正常
答：调节方法：
将输出电压稍微增加一点，例如将原来的12V增加到15V，只改变稳压负引流电阻的分压比。一些功率采样电阻是可调的(使用微电位计)，可以用小螺丝刀轻松调节。如果没有微调电位器，则需要拆下电路板，在板上找到采样电阻，相应地改变阻值。
一般稳压器是针对输入电压的不稳，进行自动调整达到输出电压稳定的。
3. 船电电压多少伏
电气板是在一块电木板上布置插座、开关、继电器等电气元件的简易配电屏。
电气板用途:
电气板适用于沿海、远洋及江河船舶交直流电站，直流230V以下，交流440V50Hz或450V60Hz电网，单机功率为12kW-900kW，用来控制与监视主发电机的工作，并将船电送来的电能或岸电送来的电能，通过主配电板向全船用电设备进行配电。
电气板分主电气板及应急电气板两种：
主电气板直接和主发电机相连，把主发电机发出的电能或岸电送来的电能分配至远外的二级分电装置或直接分配给用电负载；
主电源失电后，应急电气板向一些重要设备供电（如应急照明、操纵装置、导航和无线电设备等）。
电气板主要功能:
1．电网失电时，能在20秒内自动起动柴油发电机并自动合闸供电。
2．柴油发电机供电时，如电网负荷超过单机容量的90%，则自动起动备用柴油发电机组，并自动合闸和调频调载实现双机并联运行供电。
3．电网负荷超过电站总容量的95%时，经1分钟延时（时间可调）后对非重要负载进行自动卸载。
4．柴油发电机双机并联运行时，如电网负荷小于电站容量的40%，则后并联上去的机组作自动负载转移并自动解列，脱离电网。
5．重载询问功能。重负载起动前需进行重载询问，由自动电站进行计算，若电站容量允许起动，则发出起动指令；如电站容量偏小且为单机运行，则自动起动备用柴油发电机组。重负载只有在自动电站发出起动指令后才能完成起动，以保证电网不会因突然起动大功率电机而引起过载跳闸。
6．自动电站具有自检功能。
7．自动电站具有AUTO-O规范所规定的延伸报警功能。
8．重要负载的顺序起动。
电气板主要保护:
1、发电机过载和短路保护
2、过电压、欠电压和失电保护
3、逆功率保护
4、发电机手动或自动准同步并车
5、发电机手动或自动频率调整
6、电机电压、电流、频率及功率测量
7、并车同步检测
8、岸电联锁
9、风油遥切
10、电网绝缘性能监测
11、故障报警处理
12、接地故障保护（须选择）
13、并联运行有功负荷比例分配（须选择）
14、发电机过载及分级卸载（须选择）
15、应急发电机自动起动、停机（须YK系列应急发电机自起动装置）
4. 船用电气设备的要求
航行灯是船舶之间互相辨别船舶类别和航行动态的重要标志，是船舶采取避让措施的重要依据，能有效避免船舶发生碰撞，尤其是在夜间或能见度低时。然而，航行灯的不规范使用或故障会传递错误信号，给船舶成功避碰造成巨大的阻碍，不容忽视。
本期梳理了国内航行海船航行灯的重点要求，希望相关管理公司及时排查船队航行灯存在的安全隐患并开展船员培训，帮助船舶开展航行灯的自查自纠以及日常维护工作。
一、一般要求
航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、拖带灯、环照灯、环照黄色闪光灯、操纵号灯以及闪光灯（不包括白昼信号灯）。
1、“桅灯”是指安置的船首尾中心线上方的白灯。
2、“舷灯”是指右舷的绿灯和左舷的红灯。
3、“尾灯”是指安置在尽可能接近船尾的白灯。
4、“拖带灯”是指具有与本条３款所述“尾灯”有相同特性的黄灯。
5、“环照灯”是指在３６０度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
6、“闪光灯”是指每隔一定时间以每分钟频率１２０闪次或１２０以上闪次的闪光的号灯。
7、航行灯控制器：
（1）航行灯控制器：能对航行灯进行操作控制的装置
（2）航行灯控制器应直接由主配电板和应急配电板供电。若设有临时应急电源时，航行灯控制器应直接由应急配电板和临时充放电板供电。电气声响信号设备应能由主电源、应急电源和临时应急电源（要求时）供电。
（3）船长不小于50 m 的船舶上的航行灯控制器应为下列故障提供报警：
航行灯供电故障；
通电灯泡的故障，包括短路。
二、配备要求
1、基本号灯：
2、作业号灯：
3、首、尾均装推进器的船舶，应额外再配备1 套桅灯、舷灯与尾灯。多种作业船舶应配齐相应的各种作业号灯。下列号灯如性能相同而安装又能符合20规则8.2.3 要求，可无需重复配备：
① 失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶以及限于吃水的船舶所用号灯中的红环照灯；
② 各种作业号灯中相同的号灯。
4、港口特殊规定或用船部门特殊需要的号灯，应予考虑配备；
5、专门装载易燃、易爆危险货物的船舶及从事拖带、顶推此类船舶的拖船不得采用燃油号灯。
6、船长为50 米及以上的船舶，其前后桅灯、左右舷灯和尾灯应配有双套或双灯泡。
7、150 总吨及以上的船舶应配1 盏白昼信号灯，并应配备备用灯泡2 只。非机动船不需配备。
三、技术要求
1、号灯灯壳内部应涂无光黑漆。
2、所采用的船用号灯灯泡应经认可。
3、号灯的结构及标志应符合下列规定：
（1）其结构应便于拆装、升降、更换零件及手提，并能防止灯泡松动和脱出；
（2）号灯应采用外部接线的方式；
（3）除环照号灯外，灯壳顶部应有指示船首或船尾方向的箭头标志；
（4）灯壳外部应有铭牌，内容包括灯名、能见距离、灯泡（或灯芯）规格、电源电压、厂名、出厂编号、制造日期，以及检验单位的标志和认可号。小型号灯因条件达不到时，可用制造厂标志和检验单位的标志代替铭牌
（5）在透镜或滤色片的边缘处应刻有厂号和认可号；
（6）应附有检验单位签发的船用产品证书。
四、安装要求
1、环照灯的安装
垂直装设2 盏或3 盏号灯以共同组合显示时：这些号灯的间距应不小于2m，而且除需装拖带号灯的情况外，其中最低1 盏号灯应装设在船体以上高度不小于4m 处；装设3 盏号灯时，其间距应相等。
2.前桅灯的安装：
（1） 除操纵号灯及20规则8.2.3.1（4）所述外，桅灯应高于并离开其他一切灯光和遮蔽物。
8.2.3.1（4）:当在低于桅灯的位置上不可能装设本章8.2.3.11(操限船号灯) 与8.2.3.12(限于吃水船号灯)的安装规定的环照灯时，这些环照灯可以装设在后桅灯上方或悬挂于前桅灯和后桅灯垂向之间，如属后一种情况，则应安置在与该船首尾中心线正交的横向水平距离不小于2m 处；
（2）前桅灯在船体以上高度应不小于6m；如船宽大于6m，则灯高应不小于船宽，但不必大于12m；
（3）前桅灯应装在船舶纵中剖面上； 前桅灯应安置在离船首不大于船长的1/4 处。
（4） 如只配备1 盏桅灯，应安置在船舶前部，其安装高度与前桅灯相同。
3、后桅灯的安装：
（1） 垂直位置：后桅灯应高于前桅灯至少4.5m。前、后桅灯的垂向距离应使在一切正常吃水差的情况下，当从距离船首1000m 的海面观看时，应能看出后桅灯在前桅灯的上方，并且分开。
（2）水平位置： 后桅灯应装在船舶纵中剖面上。 前、后桅灯的水平距离应不小于1/2 船长，但不必大于100m。
4、舷灯的安装：
（1）垂向位置：机动船的舷灯在船体以上高度应不超过前桅灯高度的3/4，但不应低到受甲板灯光的干扰；
（2）水平位置：机动船的舷灯不应安装在前桅灯的前面，并应装设在舷侧或接近舷侧处；被顶推船的舷灯应装设在船舶前端。
（3）舷灯的遮板：舷灯应装有无光黑色的内侧遮板，并应符合本节8.2.1.4 的要求。
5、尾灯的安装：
尾灯应安装在尽可能接近船尾处
6、锚灯的安装：
（1）如仅装设1 盏锚灯，应在最易见处显示；
（2）当装设2 盏锚灯时，前锚灯应安装在船舶的前部，后锚灯应安装在船尾或接近船尾处，且前锚灯应高于后锚灯不小于4.5m。船长为50m 及以上的船舶，前锚灯应装设在船体以上高度不小于6m处。
7、失去控制的船舶号灯的安装：
2 盏红环照灯应在同一垂线上。
8、拖船或顶推船号灯的安装：
（1）2 盏或3 盏桅灯应装在同一垂线上，其中1 盏应装设在前桅灯或后桅灯相同的位置。如装在后桅上，则最低1 盏后桅灯高于前桅灯的垂直距离应不小于4.5m。
（2）拖带灯的安装：拖带灯与尾灯应安装在同一垂直线上，上黄下白。
9、引航船号灯的安装：
2 盏环照灯应装在同一垂线上，上白下红
10、操纵能力受到限制的船舶号灯的安装：
红、白、红
11、限于吃水船舶号灯的安装：
3 盏红环照灯应在同一垂线上。
12、白昼信号灯的安装：
（1）应置于该灯制造厂提供的专用的小箱中，该箱应固定设置在驾驶室内易取又不妨碍操作通行之处，一般可设在驾驶室左前角或右前角附近。
（2）电源插座应在该箱附近，为其配备的柔软电缆的长度应大于该电源插座至任何一舷边的距离，也可为此目的而设置2 个电源插座。
5. 船用电机电压
我们大家的日常生产生活用电中，通常会有两种使用电压，一种是我们大家在日常生产生活中常用到的交流电压，另一种是多用于汽车船舶马达的启动电源的直流电压，在特殊条件下 有需要时，需要把直流电逆变成交流电，那么逆变出来的电压不够，可能是逆变供电电源，电压不足以及导线连接处虚接松动接触不良造成的一种弱电压的现象。
6. 船用设备电压多少伏
电压很多了，国内船一般都是（线线电压，下同）照明220、动力380V居多，进口船动力480V居多，照明为220或230V，也有110V的。频率50Hz，60Hz都常见。船用电气系统最大的特点就是船壳不能作为变压器中性线接地点，所以船上没有N线，只有3根火线和1根地线。动力电基本都为3火线，照明为2火线。
动力和照明多数情况都是从变压器不同的抽头出线的，这跟陆上380/220 3PH+N+E的低压配电系统很不同。
7. 船舶高压电多少伏
S=πR²，那么R=√（50/3.14)=3.99毫米，直径就是3.99*2=7.98毫米 电缆通常是由几根或几组导线（每组至少两根）绞合而成的类似绳索的电缆,每组导线之间相互绝缘,并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层。电缆具有内通电，外绝缘的特征。 电缆有电力电缆、控制电缆、补偿电缆、屏蔽电缆、高温电缆、计算机电缆、信号电缆、同轴电缆、耐火电缆、船用电缆、矿用电缆、铝合金电缆等等。它们都是由单股或多股导线和绝缘层组成，用来连接电路、电器等。
8. 船用电压是多少压
一般建议在100安以内，电瓶太大容易导致机器烧坏
配多大电瓶都无所谓，主要是用电时间。
时间（小时）=电瓶电压（V）*电瓶容量（AH）*80%*70%/用电功率（W）,电瓶用电时间计算公式中，80%表示电瓶只能用掉80%电量，用光电后，电瓶寿命缩短80%，逆变器的效率大约为70%
9. 船舶用电电压是多少
1.每周应对船用蓄电池进行检查，测电压，保持蓄电池清洁。
2.张贴“禁止烟火”警示标志。
3.充电前，检查蓄电池室附近不能有动火作业，上面防风筒保持开启状态，使蓄电池室保持良好的通风。
4.蓄电池应经常放电、充电，如有两组蓄电池应对其编号，交换进行充电、放电，防止另一组长时间不充电被损坏，但切忌过放、过充以免损坏蓄电池。
5.充电前应记录蓄电池的电压、充电的开始和结束时间。
10. 船舶用电功率
船舶柴油主机在额定转速下,在主机的规定正常维修周期内按标准环境条件连续运转的 最大功率,为连续最大功率 MCR,或称连续功率或额定功率。
