1. 海运甲板船
职位跟其它行业没有什么区别，无非是职员、科长、经理、总裁、董事长、船长、司长、处长、局长、部长等，你的意思是职业有哪些吧？
总体上来看海运业是全程物流里时间最长，货物集中度最大，批量最大的一个环节。以下是本人能想到的，应该很全了：
涉及到了仓储、车队、报关行、理货行、包装行、绑扎公司、集散地、进出口货代、船代、发货人、托运人、收货人、海关、商检、卫检、港监、港务局、航道局、引航站、海警、边防、船东、船舶经纪人、承运人、气象学海洋学机构、船员劳务输出公司、气象导航服务机构、船研所、海图图书（会涉及到海军）、航海仪器制造商、导航卫星制造、银行、保险、船级社、船舶修造厂、海事组织、法院、律师行、仲裁机构、海运院校、轮机部及甲板部海员、管船公司、物料供应商，码头及码头投资商、装卸公司、运输工会、环保组织、渔业组织，并作为海军后备力量。从货物补给方面看还涉及到公路、铁路、内河运输。
由于海运业本身的优势地位越来越弱，竞争将使实现全程物流为大趋势，所以传统的海运业的起点和终点都在向两端的终端用户方向扩张，以降低大量的中间环节所吞噬的消费者承担的成本，管理要求越来越现代化，终极目标应该是从原料采购直到终极消费者，所以涉及面会越来越广，要求人员的综合素质也会越来越高。
回答得那么详细，请多加点分哦，谢谢！
2. 甲板船运输船
船型特点:单甲板，单机，单桨，尾机型。
矿—散—油船（O—B—O船）:一般采用双层底，双重舷侧，中部为矿砂或散货舱，两侧翼舱被分割成若干个可装运石油的油舱。
大舱口散货船:货舱口宽度达船宽的70%，适应散货和木材，钢材，新闻纸，集装箱等的联运。
散货—汽车联运船:船尾设有跳板，舱内设有汽车升降机。
浅吃水肥大型船:吨位大，吃水浅，Cb>0.8的矿砂运输船。 散货船机舱布置采用尾机型的好处 可取得中部方整的货舱，提高容积利用率； 有利于舱口布置，提高装卸效率； 可缩短轴系长度，降低造价，增加舱容，并提高推进效率； 有利于结构的连续性和工艺性，提高纵向强度及材料的利用率。
3. 海运甲板船近几年还有市场吗
散货船（bulk carrier;bulk cargo ship）：专运散装货的干货船。
散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
4. 沿海甲板船
船板型号AH32,40DH32,DH32,DH36,EH32,EH36
AH32是船用钢板，主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等。AH32钢板属于船用钢板的一种，牌号内部的“A”表示钢板的质量等级，“H”表示这块钢板是高强度钢板，“32”则简洁明了的说明钢板的屈服强度。AH32船用钢板具有良好的耐冲击性能和可加工性能，并且耐腐蚀性能良好。通常这些AH32钢板前面还会带上一个如BV、AB等这些英文字母，这些字母是简称，表示钢板执行的船级社国别，如BV/AH32钢板就是法国船级社标准AH32船用钢板。
5. 海运甲板船app
海务主管工作职责
岗位职责：
1.负责具体船舶的安全、保安、PSC检查、MLC2006及船舶内审和外审，向部门经理报告。
2.负责船舶货物安全操作，确保安全装货和卸货。负责制订、修订公司有关海务管理、外部检查和船舶驾驶、甲板管理等各项安全管理制度
3.负责收集IMO、主管机关、船级社和海运行业组织的有关法规、文件出版物及其修正案等SMS信息，并及时通报各相关部门，根据体系与信息的符合情况向安监部提出体系修改建议
4.各类外部检查信息、资料最新动态及要求的收集，及时向岸基各部门及船舶发布，并提出实施要求。
5.协助船员部工作，对上船甲板部人员进行面试、考核和派前培训。
6.负责各类外部检查监控、指导工作，督促各船舶做好预检和缺陷改正工作，并负责检查情况的汇总、分析、上报工作。
7.负责重点航区、水道、港口等资料的收集，新辟航线、新港口和新航道安全航法的论证和审定，组织有关部门和专家研讨与安全管理有关的特殊问题，总结推广安全航行经验。
8.负责制定和实施公司船岸联合应急演习计划和组织应急训练。
9.负责一般及以上海损、火灾和污染等事故的处理、调查和分析，形成调查报告；对有争议的海事，负责组织调查复议；指导对一般以下海损事故进行调查处理；按时汇总统计、填报事故报表；及时通报一般及以上事故处理情况。
10.负责对船舶动态的24小时监控和气象信息的收集发布，将动态信息及时通报相关部门，保持船岸通讯渠道畅通，并负责船舶营运数据的统计.
11.协助船员部完成所管船舶甲板部船长级别以下船员面试并并将船长、大副级船员报总经理审核。跟踪船员动态，完成船员派前培训及在船考核。
12.确保船队管理软件ABSN5有效运行。
6. 海运甲板船货代
第一:甲班部高级船员:在有资质的海事类院校培训，需要考试合格及实操评估通过。需要考试的科目有但不限于:航海学.避碰.英语.气象.货运.船舶操作.GMDSS……这些全部考试合格以后，可以换取白皮证书（白皮证书不具备值班条件），然后需要有12个月的海上资历（这12个月少一天也无法换取）换取值班适任证书。
第二:轮机部高级船员需要的流程跟甲板部相同，只是需要考试的科目及实操评估不同。
第三:甲板部普通船员:需要在有资质的海事院校培训水手技能，以及通过各种评估和考试，通过以后发放白皮证书，然后需要6个月的海上资历，换取值班适任证书。
第四:轮机部普通船员需要的流程跟甲板部相同，只是需要考试的科目及实操评估不同。
注意:高级船员有学历要求，普通船员没有学历要求，由于国家现在政策放宽，高级船员的学历要求还需要咨询海事部门
7. 单甲板船有哪些
十七世纪帆船的主要种类有： 军舰。一般为三桅船（有时为四桅、五桅），舰上的所有桅杆都挂横帆。 布里格型帆船。这是一种两桅船，两桅上都挂横帆，但第二桅（主桅）上有一片附加的斜桁帆。 巴克型帆船。三桅以上的多桅船，船的最后桅挂纵帆，其他桅挂横帆。
十七世纪的最后三十多年至十九世纪前半期，战列舰是帆船舰队中最大的三桅战斗舰。根据火炮和甲板的数量，分为双层甲板甲板战列舰和三层甲板战列舰。
战列舰是随1665—1667年第二次英荷战争中海军战术的改变而出现的。这种武器装备最强的军舰不进行通常的接舷格斗，而是排成单纵队（战斗线）进行炮战，“战列舰”由此得名，十七世纪末，战列舰排水量为1500-1750吨，装有火炮80-100门，舰员600-700人。
8. 有甲板的船
主船体一般分上甲板，下甲板。上甲板就是最上一层从首到尾的连续甲板。大中型船舶为了充分利用主船体内部空间，在主船体内一般还有一到两层下甲板。上甲板和下甲板之间的空间称为甲板间舱，下甲板到船底之间的空间称为船舱。
上层建筑内的甲板也各有名称，其中最高一层甲板通常布置罗经等导航仪器，一般就称为罗经甲板
9. 单层甲板船
这是两个完全不同的舰种，从舰体特征与遂行的作战任务方面，我们可以做出如下划分。护卫舰是一型早在14与15世纪就已经在西方地中海/大西洋沿岸出现的舰种，英文名“frigate”，最初的护卫舰主要承担的任务是护航护渔、近岸警戒、航路破交，由于强调机动性，因此护卫舰普遍舰型轻小、航速较快、操纵性好，但是面对大型战列舰，则有火力不足的问题。18世纪的英国海军部正式将“护卫舰”定义为一种“装备有单层火炮甲板、携带18到28门火炮的，可以用于护航的，不适用于加入战列线决战的舰种”，直至今日，护卫舰的基本战术任务与舰体特征依然没什么改变：吨位相对较小（普遍在5000吨以下）、携带导弹数量较少（普遍只有数枚反舰导弹与30到40枚防空导弹），主要承担舰队反潜、海区巡逻、护航护渔以及其它多种非战争军事行动，是典型的4级打杂舰。
而驱逐舰则是19世纪晚期才出现的新型舰种，19世纪晚期随着瓦斯鱼雷的研发成功与投入海战，鱼雷艇集群突击大舰队的战术一时在各国海军中甚嚣尘上。作为对于鱼雷艇的反制，各国又开始研发“反鱼雷艇舰”，研发出来的战舰吨位介于护卫舰与巡洋舰之间，装备较大口径的主炮与速射炮乃至鱼雷，机动性约等于护卫舰而强于巡洋舰，用来掩护主力舰队的战列线，驱赶靠近的鱼雷艇群。顾名思义，这种军舰就得到了“驱逐舰”的名称，而后来发现驱逐舰甚至更适合比鱼雷艇执行鱼雷攻击任务，因此又被称为“雷击舰”。二战结束之后，随着鱼雷被导弹迅速取代，导弹又将装备巨型火炮的战列舰与巡洋舰全部淘汰出了历史舞台，因此本来只是一个打杂小角色的驱逐舰居然机缘巧合地得到了巨大的发展，不仅吨位越来越大（目前普遍在7000吨甚至10000吨左右），电子设备越来越复杂（诸如神盾驱逐舰），武器装备也越来越先进越来越繁多，已经从过去的“驱赶鱼雷艇”演变成了新一代的海上通用舰.
10. 2000吨甲板运输船
一般的内支线（长江）驳船能装200-300都算大的了
远洋货轮正常都在2000~5000标箱
法国达飞海运集团的马可波罗号是目前最大的货轮全长365.5米,宽51.2米,比目前世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长30多米,甲板面积相当于50个标准篮球场的大小.地中海·利沃尔诺”轮高67.3米,可达20层楼的高度,载重16.6万吨,可搭载14036个标准集装箱.
