1. 海船进入长江
分为三类航道等级，第一段3000吨以下都可以，第二段2000吨以下，第三段1000吨以下。
长江可通行航道 全线都达到三级或三级以上航道标准。航道等级不完全固定，南京以下常年可通航3万吨级海轮，芜湖、武汉、宜昌、宜宾以下常年可分别通航5000吨级、3000吨级、2000吨级和1000吨级船舶，汛期通航能力会提升。
2. 海船可以开进长江吗
南京长江大桥桥下的江面正常水位能通6000吨位的大船
长江的航运段自云南省水富县以下，直到长江口，高中书上说的宜宾，实际上是水富，不过各段的通航能力不一样，长江上游宜宾至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000吨级内河船舶；中游宜昌至武汉长624公里，可通航1000至3000吨级内河船舶及由这类船组成的船队；下游武汉至浏河口长1400公里，可通航3000至5000吨级内河船舶及由同类船组成的船队；南京以下航道目前水深达到10米，乘潮减载，可通航10万吨级海轮，平常满载可通航3到4万吨海轮。
所以重庆是可以通航的。
3. 在长江开船
武汉港长江客运航班表 终到站 开船时间 全程运行时间 南京 20:00、21:00 25小时 票价一等舱1506元、二等舱845元、三等舱396元、四等舱284元、散席143元。
4. 海船进入长江最迟在哪里要换油
常用钢丝绳有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳涂塑钢丝绳，海船上使用的钢丝绳，建议使用热镀锌钢丝绳或热镀锌外层再涂塑的钢丝绳，可以耐受海水高盐的腐蚀，钢丝绳更换没有固定时间，根据钢丝绳断丝、磨损和锈蚀状况判定是否需要更换，下列国家标准是钢丝绳报废依据，参照GB/T29086-2012钢丝绳 安全 使用和维护国家标准进行维护保养，以及按照GB/T5972-2009起重机 钢丝绳 保养 维护 安装 检验 报废 国家标准进行检查与报废。仅供参考
5. 海船进入长江相关要求
为进一步加强黄浦江水域通航秩序管理，优化黄浦江通航环境，上海海事局、上海市交通委员会联合对黄浦江水域实施均衡船舶流的交通管理并加强防治污染监管。现将有关要求通告如下：
一、所有拟进入黄浦江的船舶应通过微信公众号“上海海事发布”或上海海事局官网提前至少4小时但不超过24小时填报船舶动态，并服从海事主管机关交通组织：
（一）自长江段水域进入黄浦江的船舶填报预计通过101号灯浮的时间；
（二）自黄浦江闵行发电厂上游水域下行的船舶填报预计通过闵行发电厂的时间；
（三）黄浦江始发或自支流进入黄浦江干流的船舶填报开航时间或拟进入黄浦江干流的时间（在同一码头移泊的船舶除外）;
（四）黄浦江内港作船、游览船、游艇、客渡船等港内船舶实行每日一次填报（24小时内无动态计划则不需填报），如经101号灯浮下行或经闵行发电厂上行后超过4小时，重新进入黄浦江则需按要求填报;
（五）黄浦江过境船舶、港内船舶自行填报；拟进黄浦江靠泊船舶由拟靠码头单位根据作业计划代为填报，但需经船方确认。
二、为妥善缓解吴淞低潮时前1小时至后2小时通过黄浦江101-107号灯浮间水域上行的船舶流量高峰造成的通航压力，按照“保峰控流、错峰分流”原则，对黄浦江船舶流实施控流分流措施：
（一）吴淞低潮时前1小时至后2小时主要为小型船舶通过101号灯浮上行时间，大型船舶、危险品船应当避开此时段通过101号灯浮进入黄浦江；
（二）吴淞高潮时前2小时至吴淞高潮时主要为大型船舶通过101号灯浮上行时间；
（三）黄浦江乘潮上行船舶航速不得低于4节，且前后船舶应保持足够的安全间距，同向小型船舶不超过2排并排航行。
三、船舶在黄浦江水域航行、停泊，应当配备船舶防污染设备，加强日常维护，确保设施正常运行，做好船舶污染物接收处置工作，严禁违法排放各类船舶污染物。对发现未依法配备和正常运行船舶防污染设备、无正当理由拒绝接收船舶污染物、偷排污染物的船舶，海事主管机关将通报港口企业暂停货物装卸作业。
四、本通告所称黄浦江水域，是指从吴淞口灯塔至浦东界标的连线与闵行发电厂上游边界至巨潮港上口连线之间的通航水域。
五、本通告所称大型船舶是指3000总吨及以上的船舶;小型船舶是指3000总吨以下船舶。
六、对违反上述规定的行为，将由主管部门依法采取诚信管理、禁止进港、责令整改、行政处罚、违法记分等措施。
七、本通告自2021年5月1日起施行，有效期5年。2021年3月1日起施行的《上海海事局关于进一步加强黄浦江水域通航安全管理的通告》（2021年第1号）同时废止。
6. 船从海洋驶入长江
浮力先变小后不变。首先轮船的总重力不变，下沉时，浮力变小小于重力因此轮船下沉。之后由于浸没，V排不变，F浮不变。当然前提是轮船破洞水进入船中。并不是船外壳加上里面的水都是个整体，而是在水进入船中把船里的空气赶跑之后船的那个壳才是V排。
7. 海船进入长江是哪一年
2022年7月20日，沪舟甬通道相关工程开始了可行性研究招标，勘测招标等招标工作。
沪舟甬跨海通道是连接长三角主要城市的跨海大通道，4个路段组成，包括沪舟甬公路、铁路通道两大工程，均由上海至大洋山段、大洋山至岱山段、岱山至舟山本岛段、舟山本岛至宁波段四个路段组成
沪舟甬跨海大通道为综合运输通道，采用公铁统筹研究，并且和已建好多的通道相连！
沪舟甬跨海通道从立项，到如今，已经到了开始招标工作，我们来看下沪舟甬跨海通道的一些关键时间节点：
2019年12月，沪舟甬跨海通道纳入国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》
2020年4月，沪舟甬跨海通道纳入国家发展改革委、交通运输部、上海市的发展规划。
2021年11月，沪舟甬跨海通道纳入浙江省的高速公路网布局规划。
2022年5月16日，舟山市交通运输局发布公告：沪舟甬跨海通道项目已具备招标条件。
2022年7月20日，沪舟甬通道相关工程开始了可行性研究招标，勘测招标等招标工作。
沪舟甬跨海通道是长三角区域一体化发展的关键跨海通道，也是我国沿海通道的重要组成部分！
8. 海船进入长江要多久
江海直达船是按照海船规范建造的，长江船是按照内河船舶建造规范建造的。海船规范和内河船舶建造规范差别是很大的。除了强度差别外，在稳性方面差别也很大。
当然，江海直达船舶在设计时会考虑内河船舶的长宽比和吃水因素。总之，江海直达船舶与长江船是有很大差别的。
9. 货船从长江进入大海
长江的流量是非常巨大的，平均每秒钟，就有约3万立方米水流经过，如果以年来计算，每年流入大海的长江水甚至接近了一万亿立方米。
长江是我国的第一长河，不仅是我国的第一长河，在全亚洲也是最长的。即使是在世界范围内，也仅有两条河比它更长，那就是全长6650公里的尼罗河以及全长6400公里的亚马逊河，而长江的长度约为6300公里，所差不多。长江在长度上虽然是世界第三，但其水能却位居世界第一。
长江的流量是非常巨大的，平均每秒钟，就有约3万立方米水流经过，如果以年来计算，每年流入大海的长江水甚至接近了一万亿立方米。这是一组非常壮观的数据，但在赞叹其壮观之余，我们又不禁觉得有些可惜，每年近万亿立方米的淡水资源就这样白白流入大海是不是太可惜了？要知道，我国的人均淡水资源可是低于世界平均值的，而且由于水资源分布的极度不均，很多地区都面临着干旱缺水的问题。一方面是缺水，另一方面却是万亿立方米的淡水白白流入大海，岂不可惜？
1972年，阿波罗17号宇航员在太空中为地球拍摄了一张照片，在这种照片中，地球显示出了清晰的蓝色，因此这张照片就被命名为“蓝色弹珠”。
之所以在太空中眺望，地球会如同一颗蓝色弹珠一般，就是因为地球是一颗地表水资源极为丰富的星球，在地球表面大约70%都是水，而陆地面积只占到了30%。不过这70%的地表水之中，97%都是海水，淡水是极其稀少的。地球淡水资源总量只占地球水资源总量的3%，而这3%还并非全部都可以为我所用。因为其中有很多是以固态形式存在的冰川，还有一些深埋于地下，总之人类可利用的淡水资源细算下来，还不足地球水资源总量的1%。
淡水资源匮乏的问题在世界范围内都是存在的，我国自然也不例外。
我国幅员辽阔，而自然界中淡水资源的分布不可能是绝对均衡的，所以就必然会有一些地区面临干旱缺水的问题。一方面是干旱缺水，另一方面是每年万亿立方米的淡水白白流入大海，我们能不能把长江水截留下来？这个想法是非常好的，每年万亿立方米的淡水如果能够截留并输送到需要的地区，那么很多地区干旱缺水的现状都可以得到彻底改变，不过说起来容易，做起来难。
奔腾而过的长江水如何截流呢？如果我们要想不让长江水流入大海，那就只能将其引入一个地方存储起来，也就是建造一座用于储水的人工湖，然后再从湖中将水引流到缺水地区。而要建造这样一座人工湖，几乎是不可能完成的任务。
长江每年流入大海的水量接近万亿立方米，而我国现有的储水量最大的水库就是三峡大坝，其总容量还不到400亿立方米，也就是说三峡大坝的储水量还不足长江年流量的4%，而要建造一座与长江年水流量相匹配的水库，那么简直就是天方夜谭了。
况且抛开技术难度不谈，如此大规模的截流长江水，必然会给沿途生态造成难以估算的影响，可谓牵一发而动全身，后果是难以承担的。如此说来，只能够看着如此之多的淡水资源白白流入大海吗？其实不能说是白白流入大海，因为这些流入大海的水最终还是会回来的。全世界的外流河都在源源不断流入大海，如果流入大海的水是一去不复返，那么地球上的淡水资源可能早就枯竭了。事实上地球之所以能够生生不息，水循环在其中起了非常重要的作用。
水循环是指地球上的水通过某种形式实现地点转移的过程，而海陆大循环是地球水循环中最重要的组成部分。
河水流入大海，而海水在经过阳光照射之后会蒸发，以气态的形式上升到大气之中，而后水蒸气会随大气环流移动，再次回到陆地上方，在条件合适的时候，这些水蒸气又会再次凝结为水滴降落下来，从天空落下的水滴，有的直接汇入江河，有的则流入地下成为地下水，地下水又有一部分会渗出地表汇入河流。
所以长江水并不是单向流入大海，这些流入大海的水还会通过另外一种形式重回陆地，正是因为有了海陆大循环，地球上的水资源才能够处于不断更新之中，地球才能够因此而生生不息，长江之水并没有浪费掉，它只是在以另外一种方式惠及地球生灵。
