1. 长江口货船相撞
可能是三峡的秭归屈原沱附近，长江干线通行货船平均吨位为1007吨，现在最大的船有三十万吨级的，上游及中游也不过5—5米、大的有几万吨级的，长江河道货船最大吨位也就是1600GT。
上游段河宽300。一长江是世界第三大河。也就是说要求其通行的水域和，，具体，，内河二等船舶总吨划分是600GT，，长江各段深度不，，羊角滩7米羊角滩，，大小都有。
也有人说200米，长江已知最深处在江西.一般情况三峡大坝允许船最大吃水2米。求助一下。
船的吨位是指该船的排水量，长江能通行多大的船只从长江口开始，长江能通航多大的船。能通行多大的船只，从沿海到重庆。
长江属于内河航道，所以二等船最大总吨是1600GT，万吨级船没什么问题。！。1700米，白尾9米白尾。，三峡库区货船平均吨位达1600吨，5000米。武桥2米武桥。
喵，上游的船较。，船只能行驶到哪，小的100多吨的。
2. 长江口 撞船
事故经过
2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全 。
2018年1月8日上午10时30分，中方搜救船只在事故现场打捞起一具遗体，身份还在确认之中。
到11日6时，油轮距事发位置向东南方向漂移了约188公里，距长江口外约445公里。如果失事油轮持续保持漂浮状态，未来三天将继续向东南偏南方向移动，并且随着海况逐渐转好，12日起移动速度将减慢。
1月13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活室，经随身携带设备检测，生活室内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。
1月14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25゜左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。
3. 长江口两船相撞事件
从上海海上搜救中心获悉，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25度左右，全船剧烈燃烧，火焰高达800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形。 目前，“桑吉”轮正在剧烈燃烧。事故现场风力4到5级，浪高2米左右，能见度良好。
4. 长江口集装箱船相撞
上海要建设成为世界航运中心。上海所处的长江口由于泥沙堆积水深不够，无法满足大型集装箱货船和豪华邮轮的通航和停靠需求，急需建立一个深水港。洋山深水港建成以后，上海已经成为全球最繁忙的集装箱港口。
上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。它至少体现出了四大优势
优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。
优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。
优势四：符合世界港口向外海发展的规律。
5. 长江集装箱船相撞
指的是中诚联合航运公司的集装箱。
中诚联合航运有限公司（中文简称“中联航运”，英文简称“CULines”）是一家本土新兴的国有航运企业，成立于2005年9月1日，由深圳联合国际船舶代理有限公司控股经营，是深圳联合船代四大业务板块之一航运业务的旗舰企业，主要从事海峡两岸集装箱班轮直航运输、沿海及长江内贸集装箱运输、内支线运输、国际集装箱支线运输、干散货运输和租船业务。
6. 长江口两船相撞最新进展
上海港原来港口都建筑在黄浦江两岸，称上海内港。由于港口发展需求，黄浦江两岸不适合大型船舶的停泊。于是向长江口二岸寻找适合大型船舶停泊的深水港口。建造的长江口沿线港口为上海外港。
外高桥区是指上港集团外高桥港区，是沿长江口沿线而筑的港口，属上海外港，吃水较深，能停靠大型集装箱船进行作业，该港区临近外高桥保税区。
7. 长江口船只相撞
中华鲟与葛洲坝工程 从前，整个长江中华鲟的资源蕴藏量约有150万公斤，年产量保持7.5万公斤左右，产量比较稳定，波动幅度不大。不幸的是1981年葛洲坝工程在宜昌江段落成，中华鲟通过三峡产卵洄游的生命之路被阻隔，因此面临着种族灭绝的严重威胁。当年10月，来到大坝前面的一批批中华鲟，不顾泄洪闸飞奔而下的惊涛骇浪，一次次奋力前冲，试图冲破大坝的阻拦，回到它们世代进行繁衍的场所，因而碰撞得头破血流，遍体鳞伤，有数千条惨死在闸下或落入不义之徒的手中。面对如此悲惨壮烈的场面，每一个善良的人都为中华鲟的命运而担忧。 由于水利建设，不顾生态环境受到影响，使很多宝贵水生生物特别是洄游的鱼类资源遭受严重损失的事情在全国各地都有发生。在葛洲坝工程建设之前，中外专家提出了两种挽救中华鲟的建议，一种是“工程救鱼”，即在葛洲坝工程中给中华鲟修建一条鱼道、鱼梯或升鱼机等通道，使它能够平安地到达产卵场所；另一种为“生物救鱼”，认为中华鲟的个体较大，修建的通道未必能满足它的要求，另外在工程技术上也没有绝对的把握，最好能在坝下建立蓄养池，仿照中华鲟产卵场所的环境条件进行人工繁殖，使用人工方法催产孵化，使它们能够增殖，然后放回长江中，同时把一部分性腺尚未成熟的个体网捕后运送到上游，使其越过大闸，继续上溯。结果后一条建议被采纳，并于1982年在葛洲坝建立了中华鲟人工繁殖研究所。经过几年的努力，通过反复试验，解决了捕捞、运输、暂养、催产、受精、孵化、培育、放流等一系列生产工艺上的技术难题，已向长江水域放流了数百万条幼体。 中华鲟的人工繁殖和放流过程是首先在长江网捕中华鲟，运往中华鲟研究所暂养池中蓄养。然后进行性腺观察，将确认成熟的个体进行人工注射催化剂，促使雌性产卵、雄性排精，再经过复杂的人工授精等程序后，将受精卵送进孵化池进行孵化。10龄的幼体即可投饵喂养，由于所需饵料极多，还专门建有生产水蚤、水蚯蚓等水生生物的饵料池。幼体长到一定程度后就可以分批放流到长江之中了。 投放的幼体的体长大约为9—11厘米，放流前曾分批浸泡在荧光药物示剂中，为它们做上了标志，采用这种先进的标志放流方法，更加完善了中华鲟人工繁殖的工艺流程，不仅可以监测中华鲟的资源，而且还可以检验中华鲟人工繁殖放流后的效果。人工繁殖中华鲟的成功，使原来设想的救鱼措施取得了初步成效，也为中华鲟资源的保护和合理开发利用开辟了一条新的途径，这是中华鲟人工繁殖的一大突破，使人们担心的三峡工程对中华鲟生存环境影响的问题也因此而迎刃而解。 为了使人们观赏和了解中华鲟，中华鲟研究所还兴建了一座“中华鲟园”，除了蓄养很多大小不同的中华鲟外，还有其他在长江中生活的各种具有观赏价值的鱼类。 尤为可喜的是，野生的中华鲟面对被截断了的长江故道，终于能够及时适应环境，在葛洲坝下建立起了新的产卵场所，出生的幼体也在逐年增多，表现了它在种群生存的危急关头及时适应环境的能力，也使关心它的命运的人们松了一口气。目前，长江中的中华鲟种群数量已经趋于稳定，标志着我国挽救和保护中华鲟的工作取得了成功，并为长江三峡工程的兴建和珍贵水生动物的保护工作提供了宝贵的经验。 三峡工程对我国特有的水生珍稀动物中华鲟有什么影响?已经采取了哪些对策? 中华鲟属鲟形目鲟科，国家一级保护动物，是一种大型洄游鱼类；是1.4亿年前和恐龙同时代的生物，素有"活化石"之称。中华鲟是一种生在长江、长在大海的特殊鱼类，令人称奇的是，当幼小的中华鲟游出长江口进入大海遨游十多年之后，虽然长成了具有生育能力的大鱼，但还能牢牢地记住长江口，再游回长江"生儿育女"。水生生物学家正在研究中华鲟特有的记忆功能的奥秘。中华鲟性成熟晚但体重和身长生长迅速，雄性成熟为9龄，雌性成熟为14龄；一般身长2米左右，最长达4米；一般体重200千克左右，最大达500千克以上。成鱼在海区摄食底栖鱼类，也食虾、蟹等底栖生物。性腺发育到Ⅲ期的中华鲟在东海里"恋爱"后，成双成对地进入长江口，一般不再摄食，一直上溯到金沙江下游，性腺也已发育到Ⅳ期，则"结婚"交尾繁殖。葛洲坝工程1981年1月大江截流后，阻断了中华鲟自长江口至金沙江的洄游路线。国家为了保护中华鲟物种，除明令禁止商业性捕捞外，还在宜昌建立了中华鲟人工繁殖研究所，1983年人工繁殖成功，并将幼鲟放流入长江中。1985年又研究成功采用人工合成激素代替雄鲟脑垂体给雌鲟催产。自1984年至2001年底，共放流入长江的幼鲟已达400万尾。 自1982年秋末始，每年都观察到中华鲟在葛洲坝工程下游15公里江段范围内自然繁殖。另据观测，长江口崇明岛地区的中华鲟幼鱼资源，1986年已经接近或达到葛洲坝建坝前水平。 三峡工程位于葛洲坝上游，不再存在阻隔中华鲟洄游路线问题。但三峡工程在每年10月份开始蓄水，将使下泄流量比天然流量有所减少，这就有可能干扰中华鲟在葛洲坝工程下游的栖息和产卵活动。对此，应加强监测。还应更好地解决大批量培养幼鲟并提高其放流入长江后的成活率问题。 中华鲟幼鲟一般在每年5、6月间到达长江口，停留觅食一段时间，然后游入大海。为了保护幼鲟资源，拟在长江口崇明岛东部裕安乡至陈家镇乡，约30千米滩涂水域建立中华鲟幼鲟自然保护区。
8. 长江口两集装箱船相撞
sgh，中国上海港。
上海港，是世界上货物吨位最繁忙的港口，由深海港口和河港组成。它位于中国上海市长江口，总面积3619.6平方公里。
上海港的两个散货码头和三个散杂货码头，分别位于罗泾、武松和龙湖地区。
另外，吴淞口、外高桥和洋山是上海港的三大集装箱港区。集装箱码头有13公里长的码头、43个泊位和156台码头起重机。
9. 长江口货船相撞最新
有的能上网有的上不了。首先能上网的船待在船上按上一部无线卫星接收机，有了这部机器船无论在何处航行茚都能接收到卫星传送的信号，看电视，手机上网，手机通电话都可以。再说上不了的，船上没有按装卫星接收器那就上不去，如果在沿海航行离陆地非常近利用无线上网卡有可能有信号网络，如果离岸较远恐怕不行
