1. 水运集装箱运输
海运更加便宜。
运输货柜，通常属于大件运输。火车相比于轮船来说，载重量方面不是一个量级。通常货轮一次性可以转载30万吨左右，而火车最多也就上万吨。另外，火车运输还需要修建铁路轨道。从成本上来说，火车运输就相对偏高。由于海运一次性运输量巨大，因此单位价格更加便宜。
2. 海运集装箱运输
集装箱一般按公里数来算，少于500公里8.5块，大于500公里7块 上海到武汉：900公里乘于7块：6300元 上海到合肥：500公里乘于8.5块：4250元 上海到成都：2000公里乘于7块：14000元 上海到西安：1450公里乘于7块：10150元 仅供参考，根据实际去谈
3. 水运集装箱运输轻泡货的标准
集装箱载卸货物注意事项
1.
在任何情况下,箱内所装货物重量不能超过集装箱的最大装载量(载重=总重-自重),总重、载重和自重均标在集装箱的箱门上。
2.
箱内货物的重量分布要均衡,不能使负荷在局部过轻或过重,严格禁止负荷重心偏在一端的情况,防止箱底变形及脱箱。
4. 水运集装箱运输交接方式
一、 空箱进场操作
码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。
通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划 员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆 放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。
二、 空箱出场操作
码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。
装船出场的空箱主要有两种， 一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装 船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配 载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。
5. 水运集装箱运输价格怎么算
一般情况下都是海运的运输成本比较低，集装箱海运和散杂货船运
有人算出，海运的运输成本仅是陆运成本的1/3，而跨大洋的运输成本，很可能比从内地运过来的成本还要低。因此，欧洲的工业区很早就挖了很多运河，用来搞水运运输。
所以，沿海城市，有得天独厚的成本优势，用着各个国家的进口的便宜的工业品。不要以为内地的物价就便宜，如果是隔着千山万水的藏区之类的，那里的物价可是贵的
6. 集装箱海运水运
班轮运输 （liner transport）
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。
租船运输 （shipping by chartering）
租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：
航次租船（voyage charter）
航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：
单程租船（single voyage charter）
单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。
往返租船（round trip charter）
往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。
7. 水运集装箱运输概述
优点
罐式集装箱运输是公认的安全的化工品及食品运输方式，在化工品及食品向各地分拨运输过程中，同其它方式相比，这是一种非常独特的无跑，冒，漏及避免货物自身被污染的运输工具。并且罐式集装箱更利于环保，更美观，给客户以良好的印象。罐式集装箱不会有昂贵而耗时的小桶冲装，小桶装卸过程。可在公路、铁路、水运之间直接转换运输方式，操作简单快捷，一步到位。可真正做到“门到门”运输。罐式集装箱因为方便经济实惠受到人们的青睐，更加环保美观。我们经常看到的集装箱产品可能是方方正正的，但是罐式集装箱是一种罐体结构的集装箱产品，罐式集装箱使用起来经济实惠，安全快捷，利于环保。外观漂亮等优势特点，并且在一些罐体容器运输中起到重要的作用。
缺点
1、物理约束，这涉及一定的成本：即使集装箱通过保护货物免受温度变化，火灾和偷窃的侵害，也能为货物的状况提供一定的安全性，但还是存在某些物理约束，例如高温和内部通风不良容器，可能会造成损坏。因此，不利的是，这种运输方式需要采取预防措施以防止包装的干燥和容器内部的冷凝。因此，这些针对可能的损坏的预防措施可能需要昂贵的特殊包装以及购买特殊的集装箱运输保险。
2、商品的特征：在某些情况下，商品的特征限制可能会破坏集装箱运输计划。确实，货物的重量，体积和尺寸可能与标准集装箱的重量，体积和尺寸不对应，因此可能会拒绝装载。但是，可以与调整产品和包装尺寸以适合集装箱运输的供应商开展业务。
8. 水运集装箱运输存在的问题
1、近年我国船舶减少，但集装箱箱位总体不断增加
从近年我国远洋船舶供给端分析，2016-2020年，中国远洋运输船舶呈下降趋势。2020年中国远洋运输船舶数量为1499艘，相比2019年下降9.9%。相较于2016年，2020年远洋运输船舶的数量减少了约900艘，降幅为39.8%。
从近年我国沿海船舶供给端分析，2017-2020年，我国沿海运输船舶数量保持持续在10300-10380艘之间浮动;2020年，中国沿海运输船舶达到了10352艘，相比上年同比下降0.1%。
虽然近年远洋运输船舶总体数量减少，但是自2018年开始我国远洋运输船舶集装箱箱位持续攀升。2020年，中国远洋运输船舶集装箱箱位达到了180.8万TEU，相比上年同比上升48.9%。
2016-2019年，中国沿海运输集装箱箱位呈上升趋势，发展较为迅速;2020年中国沿海运输集装箱箱位位60.91万TEU，同比下降了3.7%。中国沿海运输集装箱箱位近四年复合增速为10.1%。
2、中国集装箱运输市场需求缓慢上升
从需求端来看，中国集装箱运输市场需求缓慢上升。2016-2020年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2020年为26430万TEU，同比增长1.2%。其中，沿海港口完成23429万TEU，增长1.5%;内河港口完成3001万TEU，减少0.5%。
2020年，上海港、舟山港、深圳港、广州港和青岛港为中国集装箱吞吐量排名前五的港口，该五个港口的集装箱吞吐量都有不同程度的增长。其中，上海港全年吞吐量为4350万TEU，同比增长0.4%，排名全国第一。舟山港和深圳港集装箱吞吐量分别为2872万TEU和2655万TEU，同比增长4.3%和3%，位列第二、第三。
9. 集装箱水路运输
集装箱运输是现代水路运输的主要形式，能否有效地缩短集装箱港口装卸时间，提高集装箱班轮的周转速度，直接影响到我国港口参与国际集装箱运输竞争的能力。目前，国内的港口集装箱装卸效率一般为25箱/h左右，国际上许多港口的集装箱装卸效率为50～60箱/h，可见，国内集装箱装卸效率相对较低。在我国，全面提高装卸效率是建立国际集装箱运输枢纽港迫切需要解决的问题。
目前通常的吊具与集装箱的对位需要驾驶室司机来人工控制，存在对位时间长、装卸效率低、对位需要凭借司机经验、司机需要高度精神集中等问题；而采用电磁跟踪定位技术或者红外线光电感应测距技术设计出的自动对位集装箱吊具虽然能自动实现吊具与集装箱的准确对位，但仍存在技术性要求较高、容易出现
