1. 超巴拿马型散货船
船名 'BESTSTAR' (曾用名 ' SAGITTARIUS ') 挂巴拿马船旗散货船于1987年8月建于意大利FINCANTIERI-CANT. NAV. IN ITL 属意大利船级社载重吨约 29,365吨 吃水 10.402米总长/ 垂线间距/ 型宽 186.01/ 176.03/ 23.11米散装货容积 26,317立方米4舱4舱口主机 GRANDI MOTORI TRIESTE, SULZER (4RTA58) 8640 BHP 航行速度 15.5节辅机 3 X 680 KW, 2,040 KW TOTAL.
2. 超巴拿马型集装箱货轮
参考消息网3月31日报道西班牙《阿贝赛报》网站3月30日发表一篇报道，盘点了世界上最大的10艘集装箱货轮。全文摘编如下：
在坚实的陆地上，建筑师们似乎都在致力于向更高难度（实际上是更高的高度）发起无休止的挑战。每天都有新的摩天大楼拔地而起、指向天空的报道。在海上，近几年来，这种“巨型主义”的趋势也已得到加强。
在本世纪初，2003年至2005年期间，开始出现了对长度达到400米的巨型集装箱货轮的商业需求。在那之前，海运中占主导地位的是运载能力不超过4000或5000标准集装箱（TEU）的货轮。在短短的15年之后，这一数字已经上升到近24000TEU。
目前，全球最大的集装箱货轮是悬挂巴拿马国旗的“现代商船公司—阿尔赫西拉斯”号，最大运载量为23964TEU，长度为399.9米，宽度为61米。3月早些时候，它曾通过苏伊士运河。现代商船公司是韩国最大的集装箱运输企业。
在海运业界，围绕这些巨轮的效用一直存在激烈争论。它们确实可以运载更多货物，但这也意味着需要对港口基础设施升级进行大量投资，还要修建更高、结构更复杂的桥梁。但是，全球贸易的增长以及迫使海运企业提供更低价格的压力最终导致天平向巨轮一边倾斜。
以下是目前全球最大的10艘集装箱货轮：
1.“现代商船公司-阿尔赫西拉斯”号（建成于2020年）。最大运载量：23964TEU。
2.“现代商船公司-奥斯陆”号（建成于2020年）。最大运载量：23820TEU。
3.“地中海航运公司-居尔辛”号（建成于2019年）。最大运载量：23756TEU。
4.“地中海航运公司-米纳”号（建成于2019年）。最大运载量：23656TEU。
5.“达飞海运集团-雅克·萨阿德”号（建成于2020年）。最大运载量：23112TEU。
6.“东方海外货柜航运有限公司-香港”号（建成于2017年）。最大运载量：21413TEU。
7.“中远海运集团-宇宙”号（建成于2018年）。最大运载量：21237TEU。
8.“达飞海运集团-安东尼·德·圣埃克苏佩里”号（建成于2018年）。最大运载量：20954TEU。
9.“马德里-马士基”号（建成于2017年）。最大运载量：20568TEU。
10.“长富”号（建成于2018年）。最大运载量：20388TEU。
3. 大型巴拿马型货船
中国山东岚桥集团斥资10亿美元100%收购的巴拿马最大港口玛岛港。
山东岚桥集团是一家以基础设施和能源产业为核心的跨国企业集团。
一直以来，按照“产业在国内、资源在国外”的全球化经营构想，形成了集港口物流、石油化工、文化旅游及国际贸易于一体的综合性跨国产业链。
2016年5月，岚桥集团投资10亿美元，承建巴拿马科隆港集装箱港口项目，
项目位于巴拿马运河大西洋一侧的玛格丽特岛，是全球首个按照新巴拿马运河船闸设计和建造的集装箱码头，也是中国内地企业在巴拿马最大的投资项目。
港口建成后，将拥有4个超巴拿马级集装箱船的专用泊位，预计年吞吐量250万标箱，将成为巴拿马和拉美地区最大港口，也将是巴拿马唯一可停靠超巴拿马级集装箱船的港口。
建设完成后的巴拿马玛岛港将与亚洲岚桥港、大洋洲达尔文港形成三港互联，充分发挥协同增效作用，组成“一带一路”的重要海上合作支点，聚力搭建“海上经济走廊”，从而让“一带一路”成果惠及全球，助力中国向港口强国迈进。
该项目将为当地创造2000个就业岗位，包括施工建设期间的800个工作岗位和建成运营后的1200个工作岗位。
除了提供更多的就业岗位和更好的工作条件，岚桥集团还积极履行企业社会责任，赞助当地足球队、资助巴拿马第一座孔子学院、参与社区公益活动等。
世界著名的巴拿马运河有“黄金水道”之称，它连接中美洲和南美洲，沟通太平洋与大西洋，被看作世界贸易的晴雨表，平均年总运量约为3万亿吨，货物运输量约占世界贸易总额的5%。
随着集装箱运输船舶日益呈现大型化的趋势，巴拿马运河的通航能力出现瓶颈。
2007年，巴拿马运河管理局融资52.5亿美元启动运河扩建工程。在扩建过程中，有8扇巨型新船闸闸门由中国运输集团运至巴拿马。
2016年6月26日，巴拿马运河扩建工程全部竣工，中国货轮“中远海运巴拿马”号成为竣工后通过巴拿马运河的第一艘货轮。
随着中国和西半球的贸易往来日趋活跃，2017年中国在巴拿马运河货运通行量占比18.26%，成为巴拿马运河的第二大用户国。
随着“一带一路”建设在巴拿马展开，巴拿马运河作为中巴两国关系的纽带作用将不断得到加强。
比如位于巴拿马运河大西洋入海口处的科隆自贸区，目前已是世界上规模第二的转口自由贸易区和西半球最大的自贸区，年均贸易额可达190亿美元。
巴拿马政府的最新调查数据显示，大约有1600家企业在这里扎根，共发放了2600张经营许可证。中巴贸易额中，超过90%为通过科隆自贸区转口到拉美其他国家，中国是科隆自贸区的最大供货国和最大贸易伙伴。
中国与巴拿马多年来一直保持着经贸往来和人文交流。
2017年6月，中巴两国政府宣布建立外交关系，两国关系进入新时代。建交后，两国高层互动频繁，双方在各个领域合作发展势头强劲，签署了20多项合作协议。
近几年，中资企业在巴拿马投资设点意愿强劲，主要涵盖金融、服务和通讯等行业，有的甚至将巴拿马作为其在中美洲和加勒比地区的区域总部所在地。
拉美和加勒比国家共同体（简称“拉共体”）成立于2011年，涵盖所有33个拉美和加勒比独立国家，是全球重要的新兴市场，也是中国最重要的贸易伙伴之一。
“一带一路”在不同的国家有不同的方案，在不同的地区有不同的思路。
就拉美来说，“一带一路”是解决当前结构性困境的一个抓手和出路。
2017年5月，《“一带一路”国际合作高峰论坛圆桌峰会联合公报》明确提出，“一带一路”向包括拉美在内的世界开放。
中国现在已经同巴拿马、特立尼达和多巴哥、哥斯达黎加、智利等10多个国家先后签署了政府间共建“一带一路”合作文件，中拉论坛第二届部长级会议通过了《“一带一路”特别声明》等重要成果文件，指明中拉优先合作领域包括对“一带一路”倡议的对接。
这都标志着拉美在“一带一路”中的地位日渐明晰，不仅是“21世纪海上丝绸之路”的自然延伸、不可或缺的重要参与方，更是当前的现实共建方。
目前，中国已经成为拉美的第二大贸易伙伴国，拉美成为中国海外投资的第二大目的地。
数据显示，2017年中拉贸易额接近2600亿美元，中国企业在拉美的直接投资存量已达3870亿美元。
4. 超巴拿马型集装箱船
第一艘集装箱船诞生于1957年，其装卸效率比常规杂货船高10倍，停港时间大为缩短，并减少了装卸中的货损量，因此而得到迅速发展。目前根据承载力，集装箱船可分为7个类型，由小到大分别是小支线型、支线型、大支线型、超巴拿马型、巴拿马型、新巴拿马型和超大型集装箱船（ULCV）。
5. 巴拿马型号散货船
对的，楼主这个思路是对的。通常来说散货船分巴拿马型和海岬型，巴拿马型顾名思义就是能过巴拿马运河的最大型的散货，一般都是长225米，宽32.2米，载重吨在76000左右；而海岬型就是走好望角的，载重吨起步在100000吨以上，现在多以180000吨的为主。
6. 巴拿马散货船长宽
16万吨散货船属于好望角型散货船,一般总长290多米，两柱间长270多米，型宽45米，型深24米，设计吃水18米左右，航速大约15节上下，入级ABS。
每个国家制造这种散货船的尺寸都不会相同，但差距也不会太大。
“好望角型散货船”指载重量在15万吨以上的散货船，它以运输铁矿石、煤炭为主。由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角海峡，故称好望角型
7. 超巴拿马型散货船船参数
区分船舶所属大小并没有一个明确的界限，一般以下列称谓区分船舶大小。
1，灵便型船（Handysize carrier）：是散货船舶的一种，指载重量在2－5万吨左右的船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型船（Handymax carrier)。这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
2，巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。,
3，海岬型船(Capesize) 是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在10万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种，是干散货船的一种，也叫好望角型船。目前世界上最大的海岬型船约载重30万吨
4，海岬型船也属于超大型船VLCC的一种.
8. 中国江南型巴拿马散货船
Cape size: 好望角型散货船 15万吨左右载重量Panamax“ 巴拿马型散货船， 6-7.5万吨载重量Handysize 灵便型散货船， 2-5玩吨载重量
