1. 冬季航运的不利条件
根据史料：二战期间的北极航线起点在冰岛，终点为摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克。
摩尔曼斯克较近，且是终年不冻港，但航线受到驻北挪威的德国海空军威胁；阿尔汉格尔斯克航线约2200海里，虽然略安全些，却有半年冰封期，航运颇受限制。所以冬季冰封期是不能通航的。2. 冬季航运的不利条件是
海雾 由空气在暖洋面和冷洋面之间流动而在海上（包括岸滨和岛屿）形成的、由大量小水滴或小冰晶在贴海面大气中组成的悬浮体，使能见度小于1千米的现象。海雾是青岛沿海主要主要灾害性天气之一，对海运、捕捞的影响不亚于大风，并使沿海小麦发生锈病，影响农作物减产。 青岛沿海是海雾多发区，一年四季均可出现海雾，有时雾日可连续9天。雾日数的局地性很强，差异很大。全年平均雾日44.8天。4---7月是雾季，占全年雾日的67%以上，其中6、7两月雾日最多。外海岛屿与沿岸雾的日变化有差异，沿岸雾比岛屿雾消散率大。海雾多为平流雾。从潮连岛看，雾季各月85---90%的雾出现时，气温高于海水温度，其中60%的雾出现时，气温高于水温1---2度。
3. 发展航运的不利条件
1、流量大；2、流速缓；3、含沙量小；4、汛期长；5、河宽水深；6、无结冰期或结冰期短；7、无凌迅
价值：
1、看河流径流量是否较大。一般来说，降水量大的区域，河流径流量就大。如珠江流域大部分处于亚热带季风气候，夏季降水量大，河流径流量也比较大。
2、看地形起伏是否较小，河流的落差是否较小。如长江中下游，进入了平原，地形平坦，河流落差也较小。
3、看河流的冰期的长短。一般来说，纬度较高的河流的结冰期较长，如俄罗斯境内几条流入北冰洋的河流(包括叶尼塞河、鄂毕河、勒拉河等)。
4、看流域内经济是否发达。如果人口密集，工、农业发达的话，则对航运的需求量就大，河流的航运价值就比较高。反之，航运价值就较低。如亚马孙河的航运能力是较强的，但流域内经济较落后，那么它的航运价值也就较低了
4. 冬季航运的不利自然条件
东海的航运条件是很优越的，东海多优良海港，经济辐射腹地广阔，冬季海港和内河均不结冰，是世界上航运条件优越的海区。
5. 有利于航运的条件
1、地形：平坦，流速缓，易于航运。2、气候：①降水季节分配均匀，流量稳定有利于航运；②冬季气温高于0℃，无结冰期，通航时间长。3、土质：土质紧密，水土流失少，河流含沙量小，航道深。4、经济因素：流经区域经济发达，航运效益好。
航运
航运表示透过水路运输和空中运输等方式来运送人或货物。一般来说水路运输的所需时间较长，但成本较为低廉，这是空中运输与陆路运输所不能比拟的。
水路运输每次航程能运送大量货物，而空运和陆运每次的负载数量则相对较少。因此在国际贸易上，水路运输是较为普遍的运送方式。15世纪以来航运业的蓬勃发展极大的改变了人类社会与自然景观。
6. 冬季利于海运的自然条件
黄河是中华民族的母亲河，历史上，中华民族靠黄河养育了众多的人口，使得中国在几千年里一直是世界大国。在唐朝以后，随着经济重心的南移，黄河更是显现着他的魅力。历史上，不论是哪个朝代，河流的航运价值都高于其他能力。虽然灌溉很重要，但是从南方源源不断的运粮和其它物资更重要。在交通不发达的古代，再加上中国多山的地形特点，河运的便利是最重要的。同时河运有利条件诸多，价格低廉、运量大、耗费劳力少等优点。
从隋炀帝开凿京杭大运河就不难发现其中的端倪。其实从西安建都开始，渭河平原养育了众多的人口，可是北方人口稠密，粮食消费远远大于本地的产出。这种情况下，就要从水热条件好的南方运送粮食和其它物资过来。这时黄河及其支流就起到了至关重要的作用。人们先通过京杭运河把粮食运送到淮河附近，在通过陆路转运或者通济渠运往洛阳、长安等地，在地势低向高过度阶段，也是通过陆路方式倒过去，再运送。或者是旱地行船，如黄河晋陕峡谷最大的水运障碍是壶口瀑布，通过壶口瀑布的方法是“旱地行船”。
这也当时大大促进了东西之间和南北之间的交流。尤其在宋朝开始，更是利用黄河和京杭运河频繁起来。到元、明、清三代,黄河济运和借黄行运为主要形式,南起余杭(今杭州),北达京、津, 黄河漕运发展达到顶峰。那时，黄河航运可以说是，南来北往，络绎不绝，形成一幅繁华热闹、船来舟往、人声鼎沸的繁荣局面。当时的走西口、羊皮筏子都是用过黄河航运的。
后来，由于黄河的频繁改道和地上河的逐渐形成，再加上现代交通运输的发展，黄河的航运价值逐渐失去。其实上世纪50年代还有量不算小的黄河航运，但由于黄河水流不稳，动辄干涸，冬季要封冻，春天有凌汛，相对陆运的优势并不大。新中国铁路网形成后，黄河航运也就成为地方性的辅助手段了。
到了交通发达的现代，我国在黄河上建了许多大型的水电站和大坝，并且没有像长江一样留下船只通行的闸口，所以黄河航运更是废弃了。在今天，我们只能在河流沿岸看到零星的快艇、渔船和游船，以短距离为主了。
7. 冬季航运的不利条件是什么
条件：
1、流量大；2、流速缓；3、含沙量小；4、汛期长；5、河宽水深；6、无结冰期或结冰期短；7、无凌迅
价值：
1、看河流径流量是否较大。一般来说，降水量大的区域，河流径流量就大。如珠江流域大部分处于亚热带季风气候，夏季降水量大，河流径流量也比较大。
2、看地形起伏是否较小，河流的落差是否较小。如长江中下游，进入了平原，地形平坦，河流落差也较小。
3、看河流的冰期的长短。一般来说，纬度较高的河流的结冰期较长，如俄罗斯境内几条流入北冰洋的河流(包括叶尼塞河、鄂毕河、勒拉河等)。
4、看流域内经济是否发达。如果人口密集，工、农业发达的话，则对航运的需求量就大，河流的航运价值就比较高。反之，航运价值就较低。如亚马孙河的航运能力是较强的，但流域内经济较落后，那么它的航运价值也就较低了。
8. 航运的有利条件
1、 自然条件、水量及水量的变化。即流量的大小和水流的稳定度,河道的地质水文，如急流险滩等。
2、经济条件、流域内的发达程度。流域内经济越发达。客货运输量越大，航运价值高、航运量大。
河流的通航能力，通常由通航时间和通航里程决定。通航时间：河流的结冰期，汛期影响。通航里程：河流长度，深度和宽度，含沙量，流经地区的地形地势，支流多少，流域面积等影响。此外，河流流经地区的城市数量，人口数量，经济发达程度，都影响通航能力。举个例子吧，比如长江的干流，源头部分在青藏高原，地势起伏大，河流落差就大，根本就不能通航，这就解释了为什么通航里程比总里程短。
9. 冬季航运的不利条件有哪些
长江地处我们南方地区，发源于唐古拉山，有雪山冰川融水做底蕴，有6400多公里。流过青海，西藏，云南，四川等11个省市。流经地区大都是亚热带地区，雨量充沛，所以长江水量大，枯水期短，水面宽阔，易于通航，是中国的黄金水道。
而黑龙江处于中国北方亚寒带，主要是泉水和降水补充水量，而且北方冬季漫长，寒冷，这样就造成黑龙江枯水期长，且一到冬季就结冰了，把水面封闭了，不能通航了。所以黑龙江没有得天独厚的地理优势，造成通航期短促。
10. 航运条件差的原因
水能不丰富，水能丰富的前提是海拔落差大，欧洲地势平坦，水流比较缓，所以水能不丰富。与之相反，欧洲密集的河网正因为落差小水流缓，导致航运发达。
举个例子就是重力势能转化为动能，就像是瀑布或者峡口，这样的水域特点是流速快，落差大，水道较窄，水底地质情况复杂，适合用来部署水轮机发电。但是船舶就很不适合在这种水文条件下航行，因此难以实现航运的目的。
