1. 航运界通用的运费计算标准的符号有哪些
海运中hc是指集装箱操作费，hc英文全称为handing charge。
海运中还涉及到的其他以下费用：
CFS--CONTAINER FREIGHT STATION 拼箱费（散货）
CUSTOM--报关费
ISPS--International Ship and Port Facility Security 港口安全设施费
Seal--封箱费
Trucking charges--拖车费
DOC--文件费
BAF--Bunker Adjustment Factor 燃油附加费
PSS--Peak season Surcharge 旺季附加费
0RC--Original Receiving Cost 原产地收货费
WRS--War Risk Charge 战争危险费
2. 航运运费怎么算
1）因为总毛重5.65公吨，总体积为10.676立方米，计算标准为W/M；所以，体积大于重量，则按体积计算运费； 又因为从青岛运至香港的费率为22美元；香港中转费为13美元；香港——红海航线费率表中10级货的费率为95美元；附加费率表明苏丹港收取港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%，则该企业应付船公司运费=10.676 x(22+13+95) x (1+10%)=1526.668美元 2）已知每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，运费计算标准为W/M，则每箱的体积=0.45 x 0.4 x 0.25=0.045m³，而每箱的重量=0.035吨，所以按体积计算运费。
又已知每运费吨基本运费为120美元，并加收直航附加费20%，港口附加费10%，那么，运费=0.045 x 120 x (1+20% +10%)=7.02美元/箱 3）已知原报价每箱USD100FOBC5%上海，则FOB净价=USD100/（1+5%）=USD95.24/箱 又已知货每箱体积为25´20´20厘米，总重量为1.5公吨，查该货运价级是10级按W/M计算运费，则重量显然大于体积，所以运费按重量计算，而已知每运费吨基本运费为USD200，该航线的燃油附加费每公吨USD10，另外港口附加费按基本运费的10%计算，则运费=1.5 x (200 + 10) x (1+10%)=USD346.50/箱 又因为客户要求按CIF价加一成投保水渍险和战争险，其费率为1.2%，则保费=（FOB + 运费）x 110% x 1.2%=(95.24+346.50) x 110% x 1.2%=USD5.83/箱，那么 CIFC5%=（FOB + 运费+保费）x (1+5%)=(95.24+346.50+5.83) x (1+5%)=USD469.95/箱 即（1）运费=为USD346.50/箱 ，（2）CIFC5%价是USD469.95/箱。4）已知原报价为每公吨1600英镑CFR伦敦净价，该商品每公吨40箱，每箱净重25公斤，毛重32公斤，尺码0.0385立方米，运费按W/M11级计算，则该商品毛重=40 x 0.032=1.28公吨，而体积=40 x 0.0385=1.54m³，所以，运费按体积计算。又已知综合运费为113美元，则运费=1.54 x 113=174.02美元；又已知1美元=0.6321英镑，则运费换算成英镑=174.02 x 0.6321=110英镑。则FOB青岛=CFR-运费=1600-110=1490英镑，若要求改报CFRC5%伦敦=CFR x (1+5%)=1680英镑。即改报FOB青岛为1490英镑/公吨，若要求改报CFRC5%伦敦为1680英镑/公吨。3. 航运公司运价的形式及构成
运费=运价X运费吨
通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
4. 运费的定义
是收方付邮费。只是运费由收件人支付，其他产品费用已经付过。有一些快递不收取手续费，有的需要收取的手续费可达到百分之贰佰。一般快递常见的付费方式有：寄方付、收方付、月结等几种方式，选择寄方付就是发货方负责运费，而月结就是集团大客户，不用次次付款，到固定期结账即可。所谓的派费是发件网点支付给派件网点的费用，一般由发件网点付给总部，再由总部转移给派件网点。而消费者一般看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定。扩展资料快递是指任何货物(包括大宗货件) 的快递。从服务的标准看，快递一般是指在48 小时之内完成的快件送运服务。从快递的定义中，可以概括出快递的以下3 个特征:
1、从经济类别看，快递是物流产业的一个分支行业，快递研究是从属于物流学的范畴。
2、从业务运作看，快递是一种新型的运输方式，是供应链的一个重要环节。
3、从经营性质看，快递属于高附加值的新兴服务贸易。
5. 海运费的组成
这个好理解，Delivery order就是提货单，俗称D/O。因为进口时才有，也叫进口提货单，常见的是进口集装箱货物提货单。
收货人或通知人收到船公司或其代理发的《到货通知》（Arrival Notice，简称AN，也叫到港通知）后，就要按照到货通知上的要求，拿着相关文件资料（主要是发货人给的提单——如果是电放提单先要收货人背书，所谓背书就是在电放提单的背面盖收货人的公章，如果是正本提单就不用背书），去到货通知上指定的换单代理（船公司或船舶代理）处换取D/O，拿到D/O之后才可以进入检疫、报关等环节。干这个活所收取的费用就是DO费用了。
6. 海运出口货物每个航线的费用组成方式
与陆运费用相比，水运最大的优势是成本低、污染小、安全经济，水路运输可以实现大批量运输，而且所利用的江、海都是自然资源，不会造成对资源的浪费，有利于环保。
另外，水路运输减少能源能耗，减少了对环境的污染。劣势是周期长，容易受航道限制。公路运输具有灵活、方便、及时、快速响应等特点，尤其是能实现“门到门”运输服务。但是，公路运输的成本高、运输质量较低、货损较多，实现大批量运输较困难。而且公路运输还会对空气造成污染，不利于环境保护。
一是水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。水路运输利用海洋或天然河道，占地很少。
二是受自然条件的限制与影响大。即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响；水运航线无法在广大陆地上任意延伸，所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实行联运。
三开发利用涉及面较广。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排涝、水力发电、水产养殖以及生产与生活用水的来源等；海岸带与海湾涉及建港、农业围垦、海产养殖、临海工业和海洋捕捞等。
7. 海运运费的组成
海运费，顾名思义就是运送货物产生的运费，确切说是指货物装进集装箱之后，集装箱装船之后，船从一国港口到另一国港口孙产生的运费就是海运费，就像陆运汽车会产生物流费知道道理。根据货物大小多少海运费又分整柜海运费和拼箱海运费。
8. 航运运费怎么计算
海运费按班轮运价的规定计算，这是垄断价格。班轮运费由两部分组成：基本费率和附加费(如有)。因此，一些港口只找到基本费率，这不一定是实际计算运费率的完整性。
不同的班轮公司或不同的航运公司有不同的货运时间表，但都是根据不同的配载系数、不同的性质和各种商品结合不同航线的不同价值来确定的。
