1. 2016年科考船
我国第一批次海洋调查船是向阳红系列。
海洋调查船是中华人民共和国国家海洋局下属的海洋科学考察船队，该系列船只先后建造了十余艘，吨位从千吨级到万吨级不等。
1969年3月28日，解放军海军司令部对国家海洋局船舶命名作了如下批复：国家海洋局1000吨以上的海洋调查船命名为“向阳红”，1000吨以下的命名为“曙光”，并以出厂先后冠以顺序号。七十年代有600吨级的“曙光1”号、“曙光2”号、“曙光3”号（以上属南海分局）、“曙光4”号、“曙光5”号（以上属北海分局）、“曙光6”号、“曙光7”号（以上属东海分局）。2016年底，北船重工游艇厂为国家海洋局北海环境监测中心承制的“曙光12”海湾移动监测平台下水。
2. 我国的科考船
“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船。船舶采用电力推进系统、动力定位系统、全回转舵桨等国际先进技术设备，并配置多种先进调查设备，集成度和自动化程度高。船全长105.66米，宽17.35米，吃水5.5米，总吨4335，满载排水量4650吨，经济航速12节，最大航速16节，自持力60天，续航力15000海里，定员65人。
3. 2016年科考船在马里亚纳海沟
马里亚纳海沟最大水深在斐查兹海渊，为11034米。 马里亚纳海沟（Mariana Trench）是世界最深的海沟，它位于菲律宾东北、马里亚纳群岛附近的太平洋底， 这条海沟的形成据估计已有6000万年,是太平洋西部洋底一系列海沟的一部分。它位于北纬11 °20，东经142°11.5;，亚洲大陆和澳大利亚之间，北起硫黄列岛、西南至雅浦岛附近。其北有阿留申、千岛、日本、小笠原等海沟，南有新不列颠和新赫布里底等海沟。全长2550千米，为弧形，平均宽70千米，大部分水深在8000米以上。最大水深在斐查兹海渊，为11034米，是地球的最深点。如果把世界最高的珠穆朗玛峰放在沟底，峰顶将不能露出水面。探测深海的奥秘是极其困难的，早已有不少的登山家成功地征服了珠穆朗玛峰，但人类至今无法乘坐潜艇下到海沟深处，海沟底部高达1100个大气压的巨大水压对于人类是一个巨大的挑战。深海是一个高压、漆黑和冰冷的世界，通常的温度是2℃（在极少数的海域，受地热的影响，洋底水温可高达380℃）。但在深海中仍然生活着一些特殊的海洋生物。有的理论认为深海海沟的形成主要原因是因为地壳的剧烈凹陷。 马里亚纳海沟位于北太平洋西部马里亚纳群岛以东，为一条洋底弧形洼地，延伸2550公里，平均宽69公里。主海沟底部有较小陡壁谷地。1957年苏联调查船测到10990米深度，后又有11034米的新记录。1960年美国海军用法国制造的“的里亚斯特”号探海艇，创造了潜入海沟10911米的纪录。一般认为海洋板块与大陆板板块相互碰撞，因海洋板块岩石密度大，位置低，便俯冲插入大陆板块之下，进入地幔后逐渐溶化而消亡。在发生碰撞的地方会形成海沟，在靠近大陆一侧常形成岛弧和海岸山脉。这些地方都是地质活动强烈的区域，表现为火山和地震。
4. 2017年科考船
答：科技方面的成就
中国天眼，世界最大的望远镜
北斗卫星，世界排名第二位。
神舟飞船，载人航天；我国是世界第三个把飞行员送入太空的国家
长征系列火箭，发生成功率、有效载荷都是杠杠的！
长征五号，大火箭，世界仅有中美俄能造。
嫦娥工程，把飞船发射到月球。
天舟货运飞船，为太空站提供补给。
天宫二号空间实验室，在太空进行试验
两弹一星，国之重器
神威·太湖之光计算机，计算能力世界第一
天河二号计算机，曾经的第一，现在的第二
量子卫星墨子号，世界独一无二
探索一号深海科考探测器船，探寻水下五千米的秘密
大型客机（C919），世界第三
雪龙号极地考察船，31次赴南极，踏遍世界五大洋。
巨型战略预警雷达，世界仅有中美俄三国可造，探测距离5000公里
铁基超导，新一代常温超导材料
八光子纠缠态，再次刷新了光子纠缠态制备的世界记录。
5. 2017年中国最先进的科考船
“向阳红一号”船是国家海洋局建造的第一艘水文气象船，也是我国第一艘吨位比较大的气象船。
于1970年1月由上海江南造船厂建造。归东海分局建制。向阳红一号船名号的写法、字体、颜色等备受全体船员的关注。大家向领导提议，毛主席是我们心中的红太阳，建议用红色写船名号，最好用毛体，这一提议得到了领导的肯定。最后定为用毛主席“向雷锋同志学习”的“向”字，“阳”字是在毛主席诗词中找到的，“红旗”杂志的红字。“向阳红”三个大字字高约一米。后来向阳红系列船号都统一为黑色字体了。
6. 1000吨科考船
昆仑站（中国）。2009年1月29日建成。位置确定为南纬80度25分01秒，东经77度06分58秒，高程4087米，位于南极内陆冰盖最高点冰穹A西南方向约7.3公里。
人类在南极设立科考站意义重大，南极是地球上唯一迄今未开发的处女地，也是唯一没有常住居民和未被工业污染的洁净之地，是科学实验理想的天然实验室。同时，由于南极处于高纬度的特殊地理位置和气候严寒、冰天雪地，而生物在低温状态下生长缓慢，形成了南极的生物种类不多且数量也少的特点。这使得南大洋食物链之间的相互依赖更紧密．也更脆弱，一旦遭受破坏，将难以恢复。
近年来，世界环境问题倍受各国人民瞩目。南极的环境保护问题也在历次南极条约协商国会议上被提到了。 1991年10月4日，40多个南极条约国在西班牙首都马德里签定了《南极条约》环境保护议定书，要求对南极环境全面实施保护。有些国家主张把南极作为世界公园加以保护。
发展历史
为了保护南极环境，人们在南极地区划分了许多特殊保护区、科学兴趣区、特殊管理区、历史纪念点等等。考察队员要进入这些特殊保护区工作，都要经过特别申请和批准。
为了加强南极环境保护，还规定各国南极考察队都要设立专门负责环境保护的官员．要对考察队员进行环境保护知识和措施的教育；各国考察船、考察站要建立污水、垃圾、油污和其它污物的处理装置．对各种垃圾、污物进行分类处理；要特别注意对南极的生态环境和自然景观进行保护。不准把南极洲以外的动、植物种群引入南极，以免带入病、虫害。
今天人类在极地的活动方式，除了探险、捕捞和考察外．又多了一项旅游。据 1997年英国南极调查局不完全统计，1996年度有16船次和多架次飞机运送约9000人次去南极旅游．虽然游客行为受到必要的限制，但仍不可能不对南极环境产生影响。1989年1月，阿根廷的客货轮“天堂湾”号在南极半岛海域失事，将1000多吨柴油和汽油泄入海洋，造成大面积污染．而船上所载的就是去美国帕默站的游客。
此外．一些货船或旅游船往极地海域扔垃圾，而且大多是不能被生物分解的塑料垃圾．对极地环境破坏极大，考察人员曾亲眼见到一头海狮误吞一大块塑料，结果窒息而死。所以，在 1997年第21届南极条约协商会议上，各国代表一致呼吁，要抑制南极旅游和非政府活动，并且要以经济措施加强对南极旅游的管理。[1]
主要规定
《南极条约》环境保护议定书已由各南极考察国政府批准，即将生效，这是一部对南极环境及其生态保护最完全、最权威的国际性条约，它必将对进一步加强南极环境保护和促进南极科学研究显示巨大作用。
人类只有一个地球!地球只剩下最后一块净土——南极！爱护地球。重视南极环境保护，就是爱护和重视人类自己。每一个来到南极大陆的人都要在这样一份承诺书上签字——“我将尽一切努力不对南极的环境造成污染，不改变和破坏那里的动植物．以此对保护环境作出贡献。”
7. 2016年科考船马里亚纳
蛟龙号载人潜水器，2012年7月，在马里亚纳海沟试验海区下潜7062米，创造了世界同类作业型潜水器的最大下潜深度纪录。这意味着中国具备了载人到达全球99．8%以上海洋深处进行作业的能力。 我国“探索一号”科考船于2016年6月22日至8月12日在马里亚纳海沟挑战者深渊开展了我国首次综合性万米深渊科考。我国自主研制的“海斗”号无人潜水器成功进行了一次八千米级、两次九千米级和两次万米级下潜应用，最大潜深达10767米，创造了我国无人潜水器的最大下潜及作业深度纪录，使我国成为继日、美两国之后第三个拥有研制万米级无人潜水器能力的国家。
8. 最新科考船
科学考察船
科学考察船，是指用于调查研究海洋水文、地质、气象、生物等特殊任务的船舶，如美国ATLANTIS号、英国JAMES COOK号。
基本信息
中文名
科学考察船
基本介绍
用于调查研究海洋水文、地质、气象、生物等特殊任务的船舶。结合美国ATLANTIS号、英国JAMES COOK号、挪威G.O.SARS号和日本CHIKYU号等科学考察船综合分析国外海洋科学考察船的现状。对我国现有的科学考察船现状进行分析与对比,提出我国发展海洋科学考察船的方向。
9. 我国探索一号科考船于2016年
“三亚你好，我们回来啦！”伴随着响亮的汽笛声，第二次赴马里亚纳海沟海域执行科考任务的中国科学院深渊科考队历时68天后，于3月23日上午搭乘“探索一号”科考船返回海南三亚。
中科院深渊科考队于1月15日从三亚出发，执行中科院战略性B类先导专项“海斗深渊前沿科技问题研究与攻关”及中科院重点部署项目“马里亚纳海沟万米深渊前沿科学问题探索与研究”、国家重点研发计划“深海关键技术与装备”重点专项科技任务，共航行7929海里。
在三亚港码头，中科院副院长丁仲礼迎接了凯旋的科考队员。丁仲礼表示，此次深渊科考任务取得了很多世界水平甚至世界领先的成果，我国自主研发的技术装备得到了验证，取得了大量宝贵的科研样品，展现了独特的深渊科考文化。
“深渊科考队员是非常之人，做非常之事，立了非常之功。说明只要中国科学家有信心，以重大科学目标为牵引，坚持自主创新，就能后来者居上。”丁仲礼说，海斗深渊考察是国家能力的一种体现，只有突破了，国家科技创新能力才能一步步提升，不断朝着建设世界科技强国前进。深渊考察的意义除了取得的科技成果外，其取得的经验对国家科技创新事业意义重大，会为国家创新驱动发展战略的实施带来深刻启示。
他说，我国深渊科考才刚刚迈出了一步，前面的路还有很长，能做的事也还有很多。中科院要将这件事作为一个重大事项来做，他也希望各部门通力合作，继续支持中国的深渊科考工作，为国家创新驱动发展做出历史性的贡献。
先导专项“海斗深渊前沿科技问题研究与攻关”首席科学家说：“去年8月‘探索一号’的首航，是在万米深渊伸进了一只脚，这次我们不再是点到为止，而是‘做实了一万米’，证明了中国有能力在世界最深的海沟进行引领的科学研究，真正体现了国家的综合实力。”
根据“精打七千，实做一万”的思路，科考队在马里亚纳海沟挑战者深渊和雅浦海沟，针对地球物理、地球化学、海洋地质、深渊生物、深渊生态及深海装备技术等多个学科领域，执行了113项试验与科考任务，取得了一系列科研成果。
例如，科考队使用我国自主研发的深海海底地震仪，在挑战者深渊完成了两条万米级人工地震剖面测线，使我国成为世界上首个获取万米级海洋人工地震剖面数据的国家，标志着我国在大深度海底地震探测技术领域步入国际先进水平。
我国自主研发的海翼号水下滑翔机3次突破水下滑翔机的世界下潜深度记录（6003米），最大下潜深度达6329米，累计工作时间近88小时，累计航行达到135公里，获得大量高分辨率深海科学数据。
我国自主研发的海斗号自主遥控水下潜水器5次下潜进入万米深度，并在10886米深处着底，突破万米级长距离微细光纤传输及控制的技术瓶颈，在我国首次实现万米海底的巡航遥控和实时视频影像传输播放。
使用原位实验号、万泉号、天涯号深渊着陆器对我国自主研发的一系列深海装备进行了成功试验和实际应用。其中包括我国首次获得成功的7千米级紫外激光拉曼光谱仪、具陶瓷耐压舱结构的高清摄像机，全海深保压气密水体取样器、浮力材、固态锂电池、高清摄像系统、水体微生物原位抽提和固定装置。
使用自主研发的4型装备，20次进入挑战者深渊大于10800米的海底，最深达到10911米，累计着底作业的时间长达230多小时，在世界最深处附近获得了1200多升水样、120升经过原位化学实验培养水样、330多个海底大生物样品、近4升海底沉积物样品，以及几十小时的视频资料。所获得的近2800毫升保压气密水样是国际上首次在万米深度获得的保压气密水样。这些样品和影像资料将有助于科学界对万米海斗深渊的研究。
在雅浦海沟7884米深度获取一尾深海狮子鱼样品，是国际上首次在雅浦海沟发现狮子鱼，也是目前我国在深海获取鱼类样品的最大深度。采用我国研发的深海摄像机在挑战者深渊8152米深度记录了狮子鱼的活动，是目前国际上发现鱼类生存的最大深度。
在去年“探索一号”深渊科考取得7千米级海底沉积物长柱状样品基础上，科考队在8638米和9373米深度分别获取了3.61和2.16米长的海底沉积物柱状样品。这些样品对研究海斗深渊的沉积环境和历史、微生物的活动和分布具有重要价值，刷新了国际上深海长柱状地质取样的深度记录。
中科院深海所研究员、本航次首席科学家包更生说，这些试验及科考作业不仅说明了万米海斗深渊不再是中国科学家的禁区，也充分表明了中国科学家有能力在这一世界前沿科学领域进行开创性的科研工作，为人类科技进步做出应有贡献。
中科院深渊科考队本航次共有成员60人，分别来自中科院大学、浙江大学、中科院沈阳自动化研究所、中科院地质与地球物理研究所、中科院南海海洋研究所、中科院深海所等10家高校、科研机构和企业。
10. 中国第一艘科考船
先说结论，向阳红号科考船共6艘。向阳红号科考船是南极大型科考团，一共有六艘，第一艘向阳红好科考船建造于1992年，由上海沪东船厂修建而成，全长大约有100米，宽约25米，载重量达到了一万多吨，向阳红科考船是我国南极科考事业的支柱。
11. 游船科考船货船
1993年向阳红科考船与塞浦路斯籍船相撞，1993年5月2日凌晨前往太平洋执行多金属结核矿产资源调查任务时，向阳红16号在东海海域与塞浦路斯籍“银角号”货轮相撞沉没，全船110人，107人获救，3人遇难。这是中国海洋地质调查史上首次重大海难事故。
