1. 双燃料船舶发动机
发动机保养有很详细的规定，主要包括大保养和小保养。小保养就是我们平时所说的更换发动机机油，机滤，这样的保养周期为5000公里或半年，具体保养里程根据官方标准进行。
大保养更换周期比较长，保养规则并没有那么详细与具体，很多大保养周期都是根据车况进行选择，比如发动机冷却液更换，发动机火花塞更换，发动机正时皮带更换。
2. 双燃料船舶发动机型号
新爱丽舍、捷达的CNG双燃料。
这两款轿车都不错，爱丽舍采用法国法雷奥原装进口燃气系统，捷达燃气系统采用的是意大利技术，天然气与原发动机的匹配性不错。桑塔纳志俊CNG双燃料车是1.8排量的，价格贵些，用在公务、出租车，反映都不错
3. 双燃料动力船
最大的集装箱船为23000标准箱船。
集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。
2020年10月，我国上海的造船企业为法国建造的23000TEU超大型双燃料集装箱船正式交付。集装箱船总长399.9米，型宽61.3米，载重量近22万吨，载箱量达23000TEU，是目前世界上最大的双燃料集装箱船型。
4. 船舶双燃料柴油机
船柴油机的工作原理 船用柴油机是一种船舶上用的柴油机。
其工作原理如下： 一股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。当空气被压缩时，其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。燃油的燃烧给充进的空气增加更多的热量，引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功，曲轴依次地通过其他轴来驱动传船舶的螺旋桨。 两次燃油喷射之间的运行称为一个工作循环。在四冲程柴油发动机中，这个循环需要由活塞四个不同的冲程来完成，即吸气、压缩、膨胀和排气。如果我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来，四冲程发动机就变成了两冲程发电机。 二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部（既下止点）上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。阀吹出去。 当活塞向上运行到其行程上午大约五分之一时，它就关闭进气口，同时排气阀也关闭，所以温度和压力都上升到很高的值。 当活塞到达其冲程的顶部（即上止点）时，燃油阀把细雾状的燃油喷射到汽缸内的高温空气中，燃油立即燃烧，热量使压力很快上升。这样，膨胀的燃气迫使活塞在做功冲程中向下移动。 当活塞向下移动到行程的一半过一点的地方，排气阀打开，高温的燃气由于其自身的压力开始通过排气阀向外流出，该压力受助于通过进气口进入的新鲜空气。进气口是随着活塞的进一步下行而打开的。然后，另一循环又开始了。 在二冲程发动机里，曲轴转一圈做一次做功冲程，而四冲程发动机，需要曲轴转二圈才做一次做功冲程，这就是为什么二冲程发动机在相同的尺寸下能够做大约两倍于四冲程发动机所做功的原因。在当前实际使用中，具有相同缸径和相同转速的发动机，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高出大约百分之八十。这种发动机功率的增加，使得二冲程发电机作为大型船舶主机而得到广泛地应用。5. 中国船舶双燃料发动机
dam16klc是东安双燃料发动机。东安DAM16KLC发动机，105马力，1.6L ，属于 汽油/CNG双燃料发动机。
发动机型号 DAM16KLC
发动机品牌 东安
发动机系列 东安M系列
发动机厂商 东安
汽缸数 4
燃料种类 汽油/CNG双燃料
汽缸排列形式 直列
排量 1.597L
排放标准 国六
最大输出功率 77kW
最大马力 105马力
6. 船用双燃料主机
两者在每个周期的行程次数、工作效率以及油耗等三方面存在区别。
一、每周期的行程次数 四冲程：一个周期由四个冲程构成，包括进气（吸气）冲程、压缩冲程、做功（点火）冲程、排气冲程等四个冲程。
二冲程：每两个冲程完成一次做工。 二、工作效率 四冲程：工作效率比二冲程的高很多。 二冲程：工作效率比较低。 三、油耗 四冲程：油耗相对二冲程来说比较小，噪音也小，具有燃油经济型和使用舒适性等优点。 二冲程：油耗大噪音大，小马力可以选两冲机器。 虽然四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造技术。大部分的四冲程发动机，气门都是简单地随着弹簧的返回而关闭。随着发动机转速的提高，弹簧推动气门开合的时间会有所改变，而这时间的改变不利于发动机的性能发挥。
7. 双燃料船舶发动机原理
1ur和3ur是丰田生产的发动机代号，分别为4.6升和5.7升。在国外，3ur被广泛使用，因为它的机械原理更简单，所以更耐用。
丰田ur发动机是2006年首次引入中国的四轮驱动八缸活塞发动机系列。Ur系列发动机分为1ur和3ur。主要区别是位移和设计原理不同。UR发动机排量4.6升，最大功率310kw，最大扭矩453N·m，使用95#燃油。3ur发动机排量5.7升，最大功率381kw，最大扭矩544n·m，可使用92#燃油。
至于设计原理，1ur采用了电控VVTI、空中心凸轮轴、双喷油设计、超轻缸体等高科技技术。，既复杂又精确。3ur取消了1ur中的经典空中央凸轮轴总成，以及连杆设计和双燃油喷射设计。整体结构比较简单，但是增加了活塞行程，以最简单的方式增加了它的排量，提高了动力。
油耗方面，由于排量和技术原因，1ur比3ur更省油。但从故障率来看，3ur因为设计简单，比1ur更耐用
8. 双燃料船舶发动机工作原理
柴油车油水分离器原理
柴油经进油口进入分离器,并经出油口流出。柴油中的水分在分离器内从柴油中分离出来并沉积在壳体的底部,浮子随着积水的增多而上浮。 当浮子达到规定的放水水位时,液面传感器将电路接通,仪表板上的警告灯发出放水信号,这时驾驶人应及时旋松放水塞放水。手压膜片泵供放水和排气时使用。在一些柴油机上,燃油箱和输油泵之间装设油水分离器。
9. 双燃料船用发动机
答：双燃料主机船舶船员需要天燃气基本安全证书。一般双燃料主机船舶的船员都需要培训：天燃天基本安全证书，就是“T05证”或者“T11证”。一般在武汉或者上海航海学校有开班培训，培训时间为7天。考试为：实操与笔试，题库1千多题考其中100题。60分以上为及格！
