1. 外国船进入中国内河
1）沿海航线是中国海运的主要部分，承担了全部客货运任务的60％以上。沿海航线又可分为南、北两个航区。北方航区以上海、大连为中心，重要的港口有：秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、宁波等。南方航区以广州为中心，主要海港有：厦门、汕头、湛江、海口。 两个航区除了地域位置上的差异外，承担的货运任务也有区别，北方航区是中国能源、钢材、木材和粮食的重要运输线，而南方航区的货运构成以农产品为主。同时，北方航区的货运量要远远大于南方航区。 （2）随着中国对外贸易的迅速增长和远洋运输船队的壮大，中国远洋运输以上海、大连、秦皇岛、广州、湛江、天津、青岛等港口为起点，和世界各国、各地区重要港口之间开辟了东、西、南、北四组重要远洋航线。 东行航线：由沿海各港口东行到日本，再经日本横渡太平洋到美洲各国。 南行航线：由沿海各港南行至东南亚、澳大利亚等地。 西行航线：由沿海各港南行到新加坡，折向西穿越马六甲海峡人印度洋、红海到达阿拉伯各国，再过苏伊士运河、地中海，出直布罗陀海峡进入大西洋，或绕好望角进入大西洋，可到达非洲、欧洲各国。 北行航线：由沿海各港口北行到朝鲜、韩国和俄罗斯东部沿海各港口。 内河航运 中国东部季风区因气候和地形的影响，河流湖泊众多，许多河流具备通航的能力，目前主要的航道有：长江航道、京杭运河航道、珠江航道、松花江航道。 长江航道通航里程达7万千米，是中国通航里程最长的河流，成为中国内河运输的大动脉，被称为“黄金水道”，重庆以下可通航1000吨以上的轮船，并且可以江海联运，大大促进了沿江外向型经济的发展。
2. 外国船进入中国内河吗
主要的：珠江水系，长江水系，黑龙江水系，京杭运河水系，黄河水系都有内河船舶运输
3. 内河船和外河船的区别
传统泵站工程采用闸门、泵站分体布置的方式，沿着河道横截面处，在中间布置闸门，闸门两边各布置水泵的形式。排涝时关闸排水，不排水时开闸自流，使内外河道的水系联通，而河道的两岸泵室段无法过水，中间闸门的过水断面很小，降低了河道的排洪及水体交换能力，且投资大、建设周期长、占地面积大。
一体化泵闸运行原理：
一、防洪排涝
① 自流排涝：当内河水位升高，升高到高水位预警值时，同时检测外河的水位低于预警值时，闸门打开，内河的水自流至外河，防止内涝；开闸后一段时间，当水位降低到安全值时，闸门自动关闭。
② 强制排涝：当内河水位升高，升高到预警值时，同时检测外河的水位也到达预警值，则闸门关闭，启动单台泵进行强排，当监测到内河水位继续上升，则同时开启两台泵进行强排，防止内涝；当水位降低到安全值时，同时关闭两台水泵。
二、河道补水
① 自流补水：当内河水位降低，降低至低水位预警值时，同时监测到外河水位高于内河水位时，则闸门开启，对内河进行补水，防止干旱。
② 强制补水：当内河水位降低，降低至低水位预警值时，同时监测到外河水位不高于内河水位时，则闸门关闭，系统控制泵组反转，使泵反向排水，强行对内河进行补水，防止干旱。
三、增强河道水动力，内外河水体交换
当河水流速缓慢，造成内河死水现象或者需要加大河道流速送走河道垃圾，则需人工发送信号控制泵闸为循水状态；当检测到当内河水位高于外河的水位时，闸门打开，内河的水自流至外河；当检测到当内河水位低于外河的水位时，则闸门关闭，启动单台泵进行强排；上述过程，完成正向循水。当完成正向循水后，进行反向循水，原理与正向循水一样，只是泵需要是反向排水；上述过程，完成水体交换。
四、河道清污、垃圾打捞
当需要打捞内河垃圾，则需要在泵闸的内河侧设置格栅机；需要清污时，控制泵闸进行正向循水的同时启动格栅机便可以实现；当需要打捞外河垃圾，则则需要在泵闸的外河侧设置格栅机；清污时控制泵闸进行反向循水的同时启动格栅机便可以实现。
4. 中国有多少艘内河船
中国内陆河航运从历史上就有，从隋朝开凿的京杭大运河开始算起己有一千六百年历史。现中国内河航运发达水系为长江，从上海直通重庆，长江流域地区是中国经济发达地区，此外东北松花江也从哈尔滨通佳木斯，只不过季节限制。其它珠江，漓江为旅游航班。
5. 内河船能出海吗
是指的船只的排水量，是指船舶在一定状态下的总重量，通常以吨为单位。船舶满载时的总重量称为满载排水量，或重排水量，船舶不装载货物时船体和机舱等部分的总重量称为空船排水量，或轻排水量，如未指明时，船舶的排水量多指满载排水量。排水量是表示船舶吨位的众多指标之一，缩写作DT（Displacement Tonnage），与净吨位（NT）、总吨位（GT）或载重吨位（DWT）等是不同的概念。
排水量也可以按照字面上的意思来理解，即排开水的重量。根据阿基米德原理，浸在水中的物体受到向上的浮力等于其排开水的重量，而浮在水中船舶在竖直方向上自身的重力和受到的浮力相平衡，大小相等，即其重量等于排开水的重量。
不同水域水的密度是有差异的，海水的密度约为 1025 kg/m³，而淡水的密度则约为 1000 kg/m³。当船舶从海域驶入内河或由内河出海时，船舶的吃水会有所变化，而船舶的总重量不变，其排开水的重量同样保持不变，即船舶的排水量不因所处水域水密度的变化而有所不同。
6. 美国内河船
芝加哥是美国最大的铁路枢纽。
芝加哥在美国具有至关重要的地位，其关键在于其较为居中的地理位置。一方面，它位于美国传统五大湖沿岸工业区的西部，另外它又可以通过四通八达的铁路线与广袤的美国中西部联系。所以芝加哥可以说是是美国交通的心脏，是美国最大的铁路枢纽。
另外，因为该市西南与密西西比河干流相距很近，加上地形平坦，美国成功修建了连通密西西比河水系和五大湖水系的运河。至此，芝加哥又成为了美国甚至北美的内河航运中枢。另外，芝加哥的奥黑尔国际机场也是全美最繁忙机场之一。所以作为美国交通的心脏，加上其发达的制造业和金融业，芝加哥可以说是最老牌的美国一线城市之一了
7. 欧洲内河船
杜伊斯堡港。
杜伊斯堡港，位于北纬51°25′、东经6°46′。杜伊斯堡港地处欧洲重要工业中心鲁尔区，在鲁尔河和莱茵河汇合处。
港区范围南北长25公里，东西宽14公里，总面积约233平方公里，水域面积占10％。莱茵河流经港区的岸线长37.5公里。全港年平均货物吞吐量约6000万吨，1974年创6360万吨的最高纪录。
8. 国外内河船舶
内河码头常见吨级在50-3000吨之间，主要取决于港口所在航道的通航条件，譬如南宁最大一般在1000吨以下，多在500吨左右，而珠三角一般都在1000吨左右。由于吨级越小，船舶效益越差，所以300吨以下的内河码头会越来越少。
9. 中国古代内河船
唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。
秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。
隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。 到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。具体来说，这一时期造船业的特点和变化，主要表现在以下几个方面： 一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了“神舟”，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈V字形，也便于行驶。 二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)以及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告，决意兴兵击高丽。命洪、饶(江西波阳)、江三州造船400艘以运军粮。又命张亮率兵四万，乘战舰500艘，自莱州(山东掖县)泛海取平壤。可见唐朝有极强的造船能力。到了宋朝，东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多，仅明州(浙江宁波)、温州两地就年造各类船只600艘。吉州(江西吉安)船场还曾创下年产1300多艘的记录。 三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。
宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。 唐代，人们已能认识到北起日本海，南至南海的风有规律德到来和结束，这种与航行有关的季风成为“信风”。在利用这些信风航行的同时，人们已能正确地归纳和总结出这些信风的来去规律。如义净正是借着对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的认识和利用而乘船到达东南亚室利佛逝国而还归中国的。同时唐代人儿你们对海洋气象有了进一步认识，已能利用赤云，晕虹等来预测台风。 唐代天文定位术的发展，集中体现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。开元年间天文学家憎一行已可以利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与实际数字有一定的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北极星的高度而进行定位导航 。
宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向，至北宋时期，航海技术开始了重大的突破，已能利用指南针航行。而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形构，随着精确度不断提高，应用越来越广泛海上航行已逐步依靠指南针指示方向，比北宋时期更为进步。也促进了中外海上交通的发展。指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明文化的发展作出了重大的贡献。 在两宋时期，有关海图的记述已十分明确，如徐兢的《宣和奉使高丽图经》和刘豫献于金主亶的海道图等，都说明了当时海图的发展。海上交通航线的发展，为海道图的产生创造了条件。
海道图的产生出现，是人类海洋知识不断积累的结果，为人类进一步征服海洋，发展海上交通事业，提供了更多的技术工具与技术知识。
在海洋地理识别探测方面也有较大进步。根据天气变化确定方位，判断环境。并已懂得利用长绳系砣测量海深，并从砣底所粘附的海底泥沙判断航行位置及情况。而且还能利用季风航行，其驾驭风力的技术也具有相当水平。
在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鸽作为海上交通工具。并已能进行水下修补船只，防止渗漏致沉。由于航海技术不断提高，令两宋时期的对外海上交通更具安全，航向更为稳确，航行时间也大为缩短，有利于中外海上交通贸易的进一步发展。
10. 内河船出海
不可以随便出海，必须到海事登记。
钓鱼艇海钓船这类的私人游艇，就要遵循从事非营业性旅游欣赏等休闲文娱活动。营业性的小艇，还需要办理一个船舶营运证书。
从事经营性运输的旅游船等，适用客船的有关管理规定，须向规定的船舶检验机构、海事管理机构和交通主管部门申请办理检验、登记和营运手续。
游艇改为从事经营性活动的，应按规定向海事管理机构申请注销游艇登记，重新办理船舶检验和登记，并按规定向交通主管部门申请办理船舶营运许可手续。要有游艇驾照，游艇驾照分为A类（海上）和B类（内河），游艇驾照的有效期为5年。
