1. 中远海能LNG业务
1、天然气（CNG）是气态的，只是压力高，而液化天然气（LNG）是液态的,压缩比例更大，二者从生产、储存到使用程序差很多，LNG因为成本较高但是压缩比例大适合中远距离运输使用，CNG则适合近距离使用。
2、货车一般都使用液化气天然气。 CNG天然气，1体积转化为200标准体积的天然气，工艺简单，改装费用便宜(几千块都能搞定)，缺点是动力不足，持续行驶能力不足。适合小型出租车使用，一天可能要加2~3次气。
3、LNG液化气天然气1体积转化为600标准体积的天然气，持续行驶能力大大增加，而且货车也有足够的空间来存放燃气及设备，能持续行驶600km甚至更远。缺点是工艺较复杂，一般只能买新的，改装就算花个5~10万也不一定能改好，改装的技术还不太过关。
2. 中远海能公司简介
运输石油。
中远海控，主要做国际集装箱运输业务。
宁波海运，主要是做沿海、内河(长江)货物运输、也做少部分国际远洋运输。
中集集团，主要是生产制造集装箱，运输车辆，能源、化工及液态食品装备，空港、消防及自动化物流装备业务等。
中远海发，拥有、租赁及营运集装箱船舶，以提供国际、国内集装箱运输服务及营运集装箱码头业务。
中远海特，主要做特种船运输业务。
中远海能，主要做原油运输。
从上面可以看出，虽然他们的公司名字相近，其实做的业务是完全不一样的，相互之间没有很强的业务竞争。
3. 中远海能LNG
中远海运能源运输股份有限公司是中国远洋海运集团有限公司旗下从事油品、液化天然气等能源运输及化学品运输的专业化公司，由原中国远洋、中国海运两大集团能源运输板块重组而成，它主要聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业。
中远海控是以集装箱航运、码头业务为核心的企业，通过下属公司“中远海运集装箱运输有限公司”和东方海外国际全资附属公司“东方海外货柜航运有限公司”经营集装箱运输业务。
4. 中远海能 天然气
““XD”是“exdividend”的缩写，是指除息的意思；中远海能xd表示这个股票今日除息。股票除息就是股票前一日的收盘价，减去上市公司要发放的股息，就叫除息。”
5. 中远海能主营业务
上市公司拟向全体股东（A股及H股）每10股派发现金红利人民币2.00元（含税）。截至2021年3月30日，公司总股本4,762,691,885股，以此计算合计拟派发现金红利人民币952,538,377.00 元（含税）。本年度公司现金分红（包括中期已分配的现金红利）比例为40.15%。
6. 中远海能股份有限公司
招商轮船的油运业务做大，完全是因为全盘接收了CVLCC
在2018年7月21日，增发案购买CVLCC剩下的49%股权
在2018年年报时开始将并购资产合并报表
2014年，中国外运长航集团与招商局集团成立了合资公司China VLCC，把长航油运$招商南油(SH601975)$ 的VLCC全数移出到CVLCC，经过债务重组，长航油运也得以再次以内河油运的主营业务重新登陆A股。而招商轮船也以自有VLCC 10艘注入到CVLCC中，从头到尾CVLCC成立就冠以国内第一油运企业的王冠，从2018年增发案完成后，招商局对于国际油运的控制也到达了顶峰，而随着2019年6月6日招商局轮船以3.83元/股的价格协议受让经贸船务持有的767,154,545股招商轮船A股股份及中外运长航持有的14,700,000股招商轮船A股股份，合计781,854,545股招商轮船A股股份，占招商轮船已发行总股本约12.89%，至此招商局轮船有限公司对于上市招商轮船的控制也达到空前的顶峰54.28%的持股。
招商局在国家意志下通过资产腾挪一步步让招商轮船走上了油运行业的龙头，通过大规模的资产转移，从而大幅度扩大招商轮船的资产和营收规模，成为国内在航运业与中远海能齐头并进的企业，甚至在2018年便在归母利润上强压中远海能一头
而中远海能也在2018年收购了中石油的油轮船队
。
7. 中远海运液化天然气投资有限公司
中远海运属于央企，是海外航运龙头企业。
8. 中远海能公司
中远海能estespring是个外资合资企业，最新资料显示，中远海能(01138-HK)获Eastspring Investments于2月6日在场内以每股平均价3.4446港元增持282.2万股，涉资约972.06万港元。增持后，Eastspring Investments的最新持股数目为78,162,000股，比例由5.81%升至6.03%。
9. 中远海能源运输有限公司
受气候危机的影响，推进绿色低碳可持续发展成为全球共识，目前已有超过120个国家和地区提出“碳中和”目标并陆续出台碳减排规划，能源领域一场波澜壮阔的低碳转型大潮正在形成，海上风电迎来规模化发展的黄金机遇，并有望在中长期保持高速发展态势，为特种船开启新一轮机遇。
海风渐劲，势如破竹
航运研究机构克拉克森近期发布的报告显示，在全球疫情肆虐，经济下行压力加大的背景下，海上风电市场逆势上扬，2021年全球海上风场新增投产84个共18.5GW，包括海上风机3,400多台，投产规模同比增长177%，创历史新高。
截至2021年末，全球海上风电累计投产规模达到50.5GW，同比大幅增长58%。作为能源系统实现“碳中和”的关键技术之一，随着陆上可开发土地资源和风能资源日益稀缺，海上风电地位日趋重要，按目前全球海上风机装机量计算，每年发电可帮助减少近9,000万吨碳排放。
