1. 中远海船员
远洋海员需要持有甲类证书，即无限洋区证书，而近海海员需要持有丙类证书。
这两类证书考取别的都差不多，只是丙类的英语会比甲类的简单一些，甲类证书也可以做近海，但是丙类证书不可以做远海。需要注意的是远洋船工作强度相比近洋（海）还是比较轻松的，但是出去一次的时间比较长，少则半年至一年，多则两年回来一次。
工资报酬也比近海工作的低一些，而近海船工作比较累，但是工资相对高一些。
近海出海一次少则几天，多则10天半个月以上，甚至几个月回来一次的也有，这要根据工作的船的大小来定，一般小船出海一次时间比较短，大船出去一次的时间比较长，工资结算是回来结算。
2. 中远海运 船员
作为一个资深船员告诉你们，中远海运是央企，他们一般不会直接招聘，都是从船员基地派过去的。你们所遇到的根本不是中远海运，更不是小公司挂靠，说白了就是冒用大公司的名义去骗。做海员要经过海事局信息报备后经过培训考试合格后，拿到证书才能上船的。
3. 中远海船员公司
公司不错，中远海运船员管理有限公司上海分公司成立于2005-03-28, 注册地址位于中国（上海）自由贸易试验区源深路158号5号楼第一至第三层, CEO为郭建梁, 经营范围为接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，经营国际船舶管理业务，包括船舶买卖、租赁，机务、海务和安排维修，船员招聘、训练和配备，保证船舶技术状况和正常航行的其他服务。
4. 中远海船员工资
看你在哪里，是近海，还是远海。
很多地方上不了网。电话都是特殊的。不然海员工资不会特别高。5. 中远海船员工资2019改革
说实在的都差不多如果非说出一，二，三来，作得看你离那个公司近了，要我说广州分公司好干其它分公司，这是我个人认为，因为我是大连兮公司的，我就感学大连不如广州分公司，从工资到待遇都能差些，特别是接送船员上下船都此大连強。
再是上海也很好，比大连都强
6. 中远海船员招聘
中远海运的船员，多数都正式员工，但是随着大的转型机制。慢慢招聘外面船员，刚开始基本都是以普通船员 ，水手与机工，服务员或者是厨师。现在同时招聘轮机员和驾驶员。建议：如果是想应聘中远海船员，收入稳定，制度体系文件管理正规化，船舶类型多种化，航线也可以多向选择
7. 中远海船员管理深圳分公司
海洋渔业是高风险行业。这一行业特性决定了从业人员必须具有较高的专业技术水平和安全生产责任认识。近年来，我国近海渔业资源日益衰竭，渔船海上生产经营形势严峻，国家转产转业政策的深入实施，致使大量传统渔民弃船上岸，海洋捕捞劳动力资源日益减少，更替变换频繁。大量内陆务工人员未经专业培训出海涉渔生产，渔船员这一从业群体总体职业素质趋于下降，渔船海上各类安全事故时常发生，行业管理部门监管任务加剧。要从根本上解决此类问题，必须改革船员现有管理模式，优化船员培训管理机制，满足新形势下渔业海上安全生产的工作需要和职业发展的形势需求。
1改进教育模式，实现船员培训管理多轨制
目前，我国渔船员总体技能水平参差不齐，水平较低。国内近海从业人员大多只经过岗前短期培训，与实航及海上作业安全操作规程要求仍有一定差距，要从以下几方面加以改进。
1.1积极扩大职业教育发展规模
近年来，我国海洋或水产类中等职业院校学生毕业后直接接受海上生产技能系统培训的职业需求萎靡、不旺盛，导致专业职业技能院校生源逐年减少。海洋渔业生产对劳动力资源的需求具有长期性、专业性的供需特点，就业矛盾突出。在目前船员劳资日趋暴涨的形势下，渔船所有者或经营者为压缩经营管理成本，降低人员技术水平要求，这无疑给海洋渔业安全生产带来严峻挑战。渔业行政主管部门要从维护渔业经济长远发展和稳定渔区社会劳动就业的大局出发，积极挖掘渔船员从业的潜在市场，千方百计协调教育、人事、科技等相关部门共同推进渔船员职业化教育，实现规范化、规模化统筹管理，为海洋渔业生产输送大量合格的高素质从业人员。
1.2进一步规范社会化培训管理
现阶段，渔船员上岗培训很大程度上依赖于社会办学。而现有的渔船员社会培训机构在教材选用、教师资质、课时安排、教学内容与培训方式等方面还亟待加强，以满足新时期海洋渔业安全生产的需要。渔业行政主管部门对这部分社会培训机构的资质认定要出台与时俱进、更加规范严格、更具可操作性的规制性、指导性文件，进一步提高培训机构准入资质。要把渔船员岗位实际操作能力和应急处置水平的考核按比例基数纳入到总评成绩中，以此引导和影响培训机构的培训模式和培训重点，从而定向增强渔船员培训中实际操作水平及防范风险、处置风险的综合能力。
2加大服务力度，强化渔船员后续管理
由于近岸海洋渔业资源的日益减少，渔船生产作业区域随之不断向深、远海推移。这就要求渔船的生产作业及相关管理设备设施不断更新，以适应“远海、远洋”生产形势的挑战。
2.1跟踪做好从业人员后续管理
渔船员不同于商船员，大部分为农民群体中的弱势群体、边缘群体，处于管理底端。因小农意识强烈，行为固步自封，主动接受相关的先进的配套知识培训积极性不高。因此，渔业行政主管部门或者渔船员考试管理机关要进一步加大对这部分渔船员的跟踪服务力度，强化后续及后期教育，不断提高渔船员职业技能素养，更好地满足新形势下安全生产的职业要求。
2.2建立信息管理服务系统平台
目前，我国渔业从业人员“三年换证”制度与日益严峻的渔业安全生产形势需求不相匹配，加大跟踪服务力度和进一步强化渔船员后续教育显得尤为迫切。渔业行政主管部门应借鉴安全监管部门对煤炭行业从业人员的管理模式，为每个渔船员建立个人信息管理档案，建立信息管理服务系统平台，在最大范围内实行联网信息共享，在有效提高海洋渔业行业监管及服务水平的同时，进一步规范渔船员行业秩序。
3增强法律意识，规制各类违规违章行为
“一艘渔船就是一个小煤窑”，风险、隐患无时不在、无处不在。渔船所有人或经营人对渔船员人身安全、渔船生产经营行为负全责。从现行的渔船及渔业行业安全管理相关法律、法规来看，大多局限于对渔船所有人或经营人的经济赔偿和行政处罚，“水过地皮湿”，成效甚小。
3.1强化安全生产责任主体追究
渔船一旦发生沉毁或渔船员死亡、失踪事故，对渔船所有人或经营人根本利益的触动不大。其大部分赔偿或财产损失款项均由保险公司埋单，远远达不到新形势下对渔船安全生产的监管及责任人员追究要求。因此，应在原有的相关法律、法规基础上，继续完善、健全责任追究制度。在民事赔偿的基础上，进一步探索应用刑事追究体系，切实增强所有者、经营者、从业者的法律意识，充分调动安全生产主观积极性，使其真正认识到经济利益的获取只能建立在依法经营的前提下，“不安全、不生产”、“不适任、不生产”，真正做到持证上岗、无证不聘。
3.2提高渔业从业人员入渔门槛
现代渔业建设要求有现代管理模式和要素的渗入，这就要求从业人员必须具备先进的业务知识及生产技能，入渔门槛只能提高，不能牵强降低。渔业行政主管部门要千方百计地提升渔业从业人员职业素养，有计划、有步骤地提高渔船生产和渔民生产准入门槛，要坚持优胜劣汰，彻底改善目前渔船员管理及使用的恶性循环状态，促使渔船员职业朝着健康、阳光的方向发展。
科学发展，以人为本。新时期下，只有不断创新渔船员培训教育及管理体系模式，改革监督执法体制，加大信息技术应用及服务保障力度，才能全面提升渔船员这一群体职业素养，海洋渔业可实现繁荣、稳定、发展的春天。
8. 中远海船员休假有工资吗
这个公司是大连市一个大的公司即养人又养船的综合大公司原名为中国海运公司大连分公司，有船员培训机构，叫教育中心是海市局认可的培训机构，培养三付三管轮(驾驶员，轮机员)还培训机工，水手，及水手长，机工长等，如果你有证他们有签约派员机构，如果想学习当海员可报名直入学，这个公司是国有企业，工资月月到位，旗下有客船，货船，远洋近海，还有外派，是信的过企业，本人就从这个公司退休的，公司坐落在寺儿沟不远
9. 中远海船员App
衡拓云适航app是一款船舶智能分析手机软件，用户可以在线查看详细的船舶姿态，包括航速、横摇摆、纵摇摆等，
中远海船舶监控app采用先进的视频压缩技术，能够充分的将视频流进行压缩，从而有效的节省卫星带宽资源，实现陆岸对海上船舶的远程高清视频监控。
与此同时，中远海船舶监控app同样适用于陆地有线、无线宽带网络不稳定的使用场景。支持多种移动终端进行图像采集以及远程观看，让您随时随地的轻松实现远程视频监控！
软件优势
1、虽然是船舶卫星电话，但拨出仅按陆岸固定电话资费收费；
2、陆岸也按固定电话资费标准和拨打方式，拨打船上电话；
3、船上办公电话与船绑定，独立计费；
4、船员电话可随船漫游，费用自理。
视频监控
采用先进的视频技术，能够传输实时视频画面，满足用户视频查看船舶状况。
船舶管理
为船东和船公司提供精细化船舶管理工具。
船舶定位
定位船舶位置，一览船舶动态，航速、航向实时展现。
航行轨迹
查看船舶历史航行轨迹，绘制带有指向的轨迹路线图，让您随时随地在线查看
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