这个要看船的适航设计标准了。有的船，设计标准是5级海况，那么它在6级时就不适合航行了；有的船舶设计标准是7级海况，那么在8级海况时就不适合航行了。
海况的大致分级见下表：
海况级 ， 0， 1， 2， 3， 4， 5， 6， 7， 8， 9
浪高(m)，0.00， 0.10， 0.50， 1.25， 1.50， 2.50， 4.00， 6.00， 9.00， 14.00
风力(级)， 0， 1， 2， 3~4， 5， 6 ， 7， 8~9， 10~17， >17
多数小型船舶的设计标准，在5级海况；大型船舶设计标准很多是7级；多数军舰的设计标准是8级海况；9级以上的船舶较少，但不是没有，比如大型远洋战舰、科考船。
一般小型渔船都在1000t以下，比如30m拖网渔船，排水量不到500t，一般就是5级海况。
船舶有多种抗风浪设计手段
船体向一侧倾斜，那么它的排水形体就会改变，浮力作用点偏置产生回复力矩，这就是船舶抗倾能力。
如果船体重心低，则稳定性就好，如果重心能低于浮力作用点，基本上就能抵抗任何倾斜了。看三角帆船，船体下面干脆吊一个铅块。
如果船体宽度较宽，则船体倾斜时，浮力作用点更偏离中心线，回复力矩就大。所以大型船舶的稳定性比小型船好很多。但是如果中小型船舶也用宽体，则航行阻力就大了。所以，双体船应运而生。
不过，双体船有双体船的问题，所以，航母这样的大型船舶就没必要做成双体了。
如果从动态角度看待船体的摇摆，那么减摇鳍就有用了。
上面是常用的抗倾覆手段。所以，如果一艘几十米长的私人游艇，也可以设计成能适应8级海况，只是造价上升很多。
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