1. 中国重汽船用发动机
HOWO重卡用的是重汽的发动机，常用的一般有290马力，336马力，371，380
HOWO7系列重卡采用中国重汽专利技术改进的发动机，使整个动力系统全面升级，动力更强劲、油耗更经济、排放更清洁。排放完全符合国家欧Ⅱ法规的要求，调整后可达欧Ⅲ标准。马力的发动机。
HOWO A7重卡采用中国重汽D10、D12系列发动机，提供270-460不等的马力，大排量、大功率从低怠速起就能使车辆获得动力。
也有用潍柴，德国曼技术的发动机。
2. 重油船用发动机
舰载飞机要用重油发动机，是为了战场单一燃料，与航母发动机采用相同燃料。有效降低战场后勤保障成本。 例如：美国军方为了满足燃料一体化要求，率先开展了小型航空重油活塞发动机的研究工作。美国海军从1989年开始陆续开展了三个小型航空重油活塞发动机的研究工作。到了90年代后期，美军对于轻型高动力性发动机的需求越来越强烈，同时对燃料一体化的要求越发严格。经过多年的探索研究，美国小型航空重油活塞发动机的技术日益成熟，发动机主要改装自汽油发机，采用点燃技术。
3. 中国船舶重工集团发动机有限公司
国内船用发动机制造厂共有七家。分别是：1，中国船舶重工集团柴油机有限公司，2，上海船用柴油机研究所，3，河南柴油机重工有限责任公司，4，陕西柴油机重工有限公司，5，安庆中船柴油机有限公司，6，中船动力有限公司，7，中船动力研究院有限公司。
上述七大企业中，除了河南柴油机有限公司外，其他六家均隶属于中国船舶工业集团公司。
4. 国内船用发动机
很少有人知道，其实我国的船舶发动机技术在世界上是属于一流的。其中就包括战舰的发动机，就连俄罗斯都非常佩服中国的船舶发动机技术，时常也会采购中国的战舰发动机使用。大家都知道，船舶动力经过了漫长的演变时期，由最初的手动划桨，变成了使用蒸汽轮机作为动力。而且使用的燃料也随着技术的不断更新而改变。先是使用重油，后来变成了柴油，到现在 的电推前进。
在冷战时出现的燃气轮机由于体积小，动力强劲而被垂青，但由于燃烧不充分，导致燃料浪费严重，所以后来又推出柴油发动机。
5. 中国重汽船用柴油机
这正对应了中国重汽与潍柴，这两家企业演绎出的故事让人扼腕，但也会说，这未尝不是件好事！
潍柴起源于威海，起初主要生产船用动力，这也是潍柴多年来安身立命的根本。由于历史原因，潍柴遭遇大起大落，可以说是个多灾多难的企业。1983年，对于中国卡车市场来说，是个转折点。这一年，国家引进斯太尔项目，潍柴主动要求参与，当时国家计划中并没有潍柴，而是重庆、杭发、济发。
可以说，这次主动出击给潍柴带来了千载难逢的机遇。注意，这时候有个有趣的事情发生了，由于潍柴的斡旋，济南汽车制造总厂作出牺牲，其下属济南汽车发动机厂退出斯太尔项目，济南汽车制造总厂就是中国重汽的前身，这为之后双方的“内斗”埋下了隐患。
引进斯太尔之后，又一个关键之年，1998年，谭旭光登上舞台。
他从基层做起，开始“拯救”潍柴。而此时，中国重汽却已病入膏肓。之后，重汽分为三家，重汽、红岩和陕汽，潍柴划入中国重汽。
两者的第一次矛盾发生在2004年，重汽与沃尔沃谈判发动机项目，谭旭光与马纯济发生不愉快。2006年，双方分家，潍柴脱离了中国重汽的“管制”。接下来，双方真正的斗争发生在杭发的争夺战中，重汽之前把杭发放到潍柴托管，之后反悔，闪电收回，据说这让谭旭光大为恼火，把马纯济堵在杭发的办公楼，马纯济从后门才得以“逃脱”。谭旭光确实很张扬，道听途说，中国重汽总经理蔡东前往潍坊去找他谈事，他故意不见，说自己到了青岛，蔡东又连夜赶到青岛与他见面，这让蔡东后来想起来颇为不爽。2010年，又有件有趣的事情发生了。潍柴要收购汇众，结果半路杀出个程咬金，中国重汽从中夺爱，打碎了谭旭光的造车梦，这让双方的“仇恨”更上一层楼。但谭旭光造车的梦想没变，潍柴通过收购湘火炬成为陕重汽的控股股东，终于实现造车梦。如今，潍柴已成为全球最大的重型发动机生产企业，国内的重卡企业，除了中国重汽，都在装配潍柴的发动机。
而中国重汽通过与德国曼的合作，现在也在公路车板块迅速崛起，牢牢占据国内重卡市场前三的位置，发动机也得到了曼的技术，与潍柴分庭抗争。双方在脱离之后，发展得都不错，也算是令人欣慰，也许正应了那句老话：车到山前必有路！
6. 中国船舶重工集团船舶发动机有限公司
中船动力全称是中国船舶重工集团动力股份有限公司，是新成立的中国船舶集团有限公司的子公司，主要生产船用发动机。潍柴动力是潍柴控股集团有限公司在香港和深圳上市一家内燃机行业的企业，它跨领域、跨行业经营，由动力总成、整车整机、智能物流等产业板块协同发展。其内燃机主要用于汽车。
7. 中国生产最大船用发动机
RT-flex96C。
世界上最大的柴油机RT-flex96C已于2006年9月1日，在马士基的大型集装箱船上投入使用。这是一款直列14缸的低速柴油机，在102 转每分钟的转速下，输出功率为80080 kW（108920 马力）。由瓦锡兰公司开发，型号为：RT-flex96C，这款发动机的问世是船舶推进系统的重大突破，它升级了大型集装箱船的动力，同时瓦锡兰也成功地将成熟可靠的柴油发动机的设计优势与RT-flex共轨技术的灵活性相结合
8. 中船重工船用发动机
答案是：中国船舶上海中船三井造船柴油机有限公司。
国内权威新闻报道：由中国船舶自主研发的目前世界上最大的船用双燃料发动机昨天（26日）正式面向全球市场发布。该机型的成功研制标志着我国高端海洋装备自主研发制造水平实现了新的突破。
发布仪式通过云端在中国北京、上海、法国马赛、巴黎和瑞士的温特图尔五地同步举行。发动机是全船最主要的核心部件，这款发动机也是全球首制最大的双燃料发动机，由天然气和传统燃油机两种模式组成，绿色环保又保证了强大的动力输出。由中国船舶温特图尔发动机有限公司研发，上海中船三井造船柴油机有限公司建造。该机型长22.7米，高16米，重量约2140吨，单机功率达到63840千瓦。
中国船舶上海中船三井造船柴油机有限公司主任工程师 刘锋华：尺寸最大，达到了5层楼那么高，功率达到了63800多千瓦，功率也是最大的。这是一款绿色环保的产品，使用燃气运行时氮氧化物的排放不到常规发动机的十分之一，硫氧化物和颗粒物的排放也是非常好的，不用装任何后处理设备，都可以满足IMO（国际海事组织）最新的排放法规要求。
据介绍，这款发送机还首次使用了自主研发的新一代智能控制系统，能实现提前预警、在线诊断功能，为船舶运行维护提供了更加便捷、高效的体验，也能从经济性角度更好地为船东服务。
中国船舶集团副总经理 冯永强：这是中国船舶在船舶动力领域实现的重大突破，它表明我国航海心脏更加强大、核心技术更加彰显、产业链更加完善。
据了解，随着全球一体化的加速、贸易量的增加，航运公司为了提高竞争力，降低单位集装箱的海运成本，集装箱船也随之越来越大型化。目前，超大型集装箱船的装载能力已经达到23000个标准箱，比10年前多出将近1万箱，而新一代超大功率双燃料发动机可以满足未来超大型集装箱船的动力需求。
9. 重汽船用柴油机
配装豪沃的重汽自产发动机包括 D10.27 D10.29 D10.34 D10.38 D12.38 D12.42等。
举个例子 D10.27这款发动机，D是厂家产品序列号，10代表排量段，27代表270马力。D10.27这款发动机也就是重汽出产的排量为10L，功率270马力的发动机。
重汽2013年商务大会展出的MC系列发动机引起了卡车界的关注，这一系列发动机到底是什么样的技术水平和性能，恐怕了解的人还不太多，在这里作一个比较详细的介绍。MC系列发动机有四种排量的型号，分别是MC05、MC07、MC11、MC13，是对应四种德国MAN发动机的国产化产品，MC05对应D0834，MC07对应D0836，MC11对应D2066，MC13对应D2676，发动机型号举例说明。
