1. 日本川崎汽船
不是杂牌，是正品。
kawasaki 川崎自行车，是一家日本自行车品牌，由川崎重工业株式会社制造。
川崎重工业株式会社，是日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。
2. 日本川崎汽车
1 KTM(KTM诞生于1934年奥地利，隶属于PIERER Mobility 集团旗下，是世界著名的越野车生产商，以高性能的越野摩托闻名，在多种越野赛事上都能见到其身影。KTM于2018年与春风股份成立合资公司---春风凯特摩，预计在2020年，开始生产两款越野车型，专供中国市场。)
2 YAMAHA雅马哈(雅马哈发动机公司始于1955年日本，主要从事摩托车、发动机、发电机、工业机器人等产品的大型跨国集团公司，全球较早销售电动辅助自行车的企业。公司从1960年开始积极进军海外市场，产品现已销往欧洲、亚洲、北美洲、非洲等200多个国家和地区。)
3 Honda本田(本田汽车始创于1948年日本，大型摩托车和汽车生产商，以生产自行车助力发动机起步，汽车安全系统享誉界内。本田旗下最为知名的轿车车型为其1972年研发思域系列，以出色的超控性和较高的性价比而闻名。此外本田的雅阁、凌派、飞度等都是国内较为热销的车型。)
4 Kawasaki川崎摩托(隶属于川崎重工旗下摩托车&发动机事业部，于1953年开始生产摩托车，专业生产摩托车、全地形车、多用途运载车、多用途四轮车及私人水上摩托等产品。川崎摩托中国公司创建于2013年，负责在华川崎摩托车的进口和销售业务。川崎重工是日本知名的重工业企业，业务覆盖航空航天、摩托车、列车、机器人、发电等领域。)
3. 日本川崎船公司
kline 是船公司 全称是日本川崎汽船株式会社 介绍如下： 川崎汽船株式会社（“K”LINE）成立于1919年。作为一个世界著名的全球性物流服务供应商，“K”LINE始终以海运业为主,除拥有各种世界先进水平的大型专业运输船队之外，还兼营码头业务和第三方物流业务。现在“K”LINE集团的主要业务部门涵盖了集装箱船, 干散货船, 汽车运输船, 液化天然气船, 原油及成品油专用船，以及大件运输专用船等各项海运业务，航线和服务网络也遍布全球各地。 川崎汽船(中国)有限公司是日本川崎汽船株式会社（“K”LINE）于1995年在中国设立的全资子公司。总部设在上海, 并在中国地区开设有十多处分公司或办事处，作为“K”LINE 全球服务网络的重要组成部分,为中国地区的客户提供全方位的优质货运支持和服务。川崎汽船（中国）有限公司今后也将继续秉承“K”LINE集团的勇于开拓和不畏挑战的精神, 本着“客户至上”的服务宗旨，不断创新，坚持为海内外各方客户提供安全稳定和优质高效的海运综合服务而不懈努力！
4. 日本川崎造船厂
南通最大的船厂是南通中远川崎船舶工程有限公司。
南通现有造船企业40多家，其中能过生产远洋船舶的企业达到34家，规模最大造船企业： 1、南通中远川崎船舶工程有限公司 2、南通中远船务工程有限公司 3、江苏熔盛重工有限公司 4、吉宝（南通）船厂有限公司 5、南通惠港造船有限公司 6、南通韩通船舶重工有限公司 7、南通明德重工有限公司 8、惠生（南通）重工有限公司 9、南通亚华船舶制造有限公司 10、南通港闸船舶制造有限公司。
5. 川崎日本车
是川崎KAWASAKI，是日本品牌。
kawasaki始创于1896年，体育产业创立于1915年，90多年来，用全球领先的科技创造性能卓著的运动产品；是全球经典的领导品牌之一。第一支碳素球拍就诞生在kawasaki，从而引领整个行业碳素时代的开始。kawasaki始终秉承健康、自信、超越、和谐的理念。90多年来得到了包括众多中国消费者在内的全球消费者的认可。
6. 川崎汽船公司
川崎重工业株式会社，乃日本的重工业公司。川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。
7. 日本川崎汽船株式会社
川崎是日本的品牌。
川崎（川崎重工业株式会社）始创于1896年，是日本的重工业公司，主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。
二战以后，川崎公司开始进入民用摩托车生产行业，以生产产量少、车型少、质量高、价格高的大排量摩托车而著称。对于很多摩托车爱好者来说，川崎就是他们心目中的理想之车。就像每一个汽车车主都想拥有一辆法拉利一样。
8. 日本川崎汽船株式会社logo
日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。
但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。
值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。
日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。
据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。
国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。
日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。
值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。
