1. 模块化造船安全吗
所谓模块化造船，就是船舶的建造主要采用各种大大小小的模块。
2. 模块化造船安全吗知乎
1、双体船泡沫板密度：每立方不低于18KG，高配的就用每立方30KG泡沫板，现有公司可生产600*120*60cm船用泡沫板，非常适合双体船，一条这样的泡沫板即可造双体船。
2、大型海上木船泡沫板密度：一般海上的木船长度为12米长、4米宽、高3米，甲板底部用的泡沫板密度每立方不低于12KG，高配的就用每立方20KG泡沫板，现有公司可直接生产200*100*50cm船用泡沫板，用这个尺寸可模块化组装到甲板底部。
3. 船舶模块化建造
单一模块长宽各为100米，常规情况下排水量超过4.6万吨。在吴院士构想之下的海上浮动机场包括一条由16个模块构成的1600米的机场跑道，以及一座4个模块构成的浮动平台组成。整个浮动机场空载排水量超过92万吨，考虑到机场设备和起降的飞机，整个浮动机场排水量超过100万吨。这已经远远超越了人类历史上建造的最大的船舶——海上巨人号的空载26万吨的记录。
在接下来的文章中，吴院士对这个模块化的超大型浮动机场进行了水动力结构作用和结构响应分析，尝试让整个浮动机场具备机动能力。并且可以在较高的海况情况下，尽量减缓各个模块间的交错运动，保证机场的起降能力。较为有趣的是，中国在1991年向俄罗斯购买的大型运输机地面滑跑起飞距离要求即为1600米，这与吴院士文章中16个模块组成的1600米海上跑道吻合的非常好，
4. 模块化造舰
现代的大型航母一般都是分段建造，以美国的尼米兹级核动力航母为例，航母的核心部分都是在陆上造船厂进行建造，并且从设计上就采用模块化处理，都造好之后运输到临海的干船坞中进行最后的组装，最后在港口下水，并且举行下水仪式，一般都是又命名人在船首处击破一瓶香槟酒作为主要仪式。
之后还要进行一系列的性能测试，其实就是美国海军部门对于航母船体的质量验收，要其各方面的标准达到预期的要求才能正式接收。
之后就是航母的最后建造，包括舰岛的仪器安装，各种舰上设备的舾装，最重要的是核反应炉和蒸汽弹射器的安装，因为这两项是美国航母的核心技术，并且属于不能向外公开的机密，所以异常敏感，在航母访问外国港口的时候，上舰参观时不能看和不能拍摄的部分都属于核心机密，有海军陆战队士兵荷枪实弹地把守。
最后就是正式服役，航母搭载若干架战斗机就可以正式执行作战任务了。
5. 船舶大型化的利弊
这个问题错误多多，无法回答。
目前全球最大的散货船是40万载重吨的矿砂船，最大的集装箱船是22000标准箱。散货船的吨位与集装箱船的箱位不能换算。
散货船的特点是船舶大型化。散货船队平均单船吨位的增长，主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型，4万载重吨以下船舶数量明显减少。
集装箱轮没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用。
6. 模块化船舶
优点：
第一，使用全电推进有利于舰船节省空间。相对于老式的推进方式，全电推进的船舶没有了传动轴与许多齿轮。而在一般的船舶上，传动轴的长度往往占一艘船总长度的五分之二。通过取消这些设备，舰艇内部将会空出许多空间。这样既能够有较多的空间安装更多的设备，也能够为未来的改装留下冗余。而且这样，一艘军舰能够真正的像乐高积木一样拼起来，也就是我们常说的“模块化”建造。
第二，有利于使舰艇的操控更加容易。使用电推的舰船自动化程度是非常高的，这得益于电子终端控制的优越性。它就像一辆电动汽车一样，起步的速度总是比油动车要快。这样既能够保证舰艇能够在战备时以一种较快的速度迎敌，也有利于舰艇在在海上的机动更加灵活。说完了优点，我们来说一说缺点。首先，由于电推系统的动力传输是通过高压输电线来完成的，在战时一旦输电系统被敌方打断，那么纵然它的设计性能是多么的优秀，在这时只是一个漂浮在海上的活靶子。
其次，当舰艇断电后，舰艇上对电力依赖性极高的各种武器和设备也会同时瘫痪。一旦断电，这些东西平时虽说武德充沛，但这时就是一个就像是被人看着的模型一样。对电力依赖较高的船被断电之后的惨状可以参考二战时北卡罗来纳号的遭遇，它在海战中被击中发电机断电后，整艘船无法进行最基本的还击，以至于被雾岛号战列舰重创。
7. 造船技术是核心吗
是欲进军为世界性的韩国代表性跨国企业集团，以海运，物流; 造船，机械;能源， 建设为核心领域，拥有八家主要公司。STX集团在世界造船行业位于前五名，是由韩国STX造船，韩国STX发动机，韩国STX重工，STXPan Ocean，STX建设等子公司组成的跨国公司
