瓦锡兰造船厂(芬兰阿克尔造船厂)

1. 芬兰阿克尔造船厂

世界上最大的巨轮“海洋自由号”于2005年8月在芬兰南部沿海城市图尔库建成下水。制造商阿克尔造船厂将其以高价售给全球第二大游船公司——美国皇家加勒比游船公司。

阿克尔造船厂称，这艘巨轮“海洋自由号”的总吨位15.8万吨，体长339米，宽56米，高72米。可容纳4375名乘客和1365名船员，从载客容量达2620人的“玛丽王后2号”名下，轻松摘下全球最大客轮的桂冠。“海洋自由号”的重量相当于8万辆轿车，身长相当于37辆公汽。船上管道有160千米长，电线总长3500千米，共安装了75万只灯泡，每天淡化320万升海水，制造3.5万千克冰块。

2. 荷兰阿克尔造船厂

四大船厂扎根于欧洲，从北欧的芬兰至东欧的德国、法国和意大利。

1.芬兰阿克尔造船厂

阿克尔船厂于1738年成立，至今已有两百七十多年的历史，欧洲各国对“阿克尔”也有着十分特殊的敬重之感。阿克尔船厂曾历时两年打造了著名的“海洋独立号”，轰动整个邮轮界，取代了其姊妹船“海洋解放号”，成为世界“最大超级邮轮”。不久之后，2009年的秋天，同样尤其承建的“海洋绿洲号”取代了最大超级邮轮的桂冠。可惜的是，阿克尔船厂之后被韩国STX集团收购，引起欧洲各国的内部不满，可见阿克尔船厂在欧洲人心目中举足轻重的地位。

2.德国迈尔船厂

素有“德国巨匠”之称的迈尔造船厂，是德国最大、最现代化的造船厂之一，成立于1795年，主要建造木船码头；1874年开始建造铁船，到1920年在帕彭堡地区已经拥有超过20多个船坞，目前拥有世界上迄今为止最大的室内干船坞；总部设在帕本堡。今天，迈尔造船厂是帕本堡唯一的船厂，并已被一家私人控股和家族拥有的公司，并传承了六代以上。第一个室内船坞落成于1987年，长470米，宽101.5米，深60米（到车间顶部）。2000年，第二个巨型室内船坞建成，规格达到长504米、宽125米及深75米（到车间顶部）。该厂一年可以建造3条邮轮。

3.法国大西洋船厂

Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penhoët船厂于1955年合并成立法国大西洋造船厂。该厂开始为法国大西洋线总公司兴业建造班轮。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France号，是当时世界上最长的客运船。在为法国大西洋线总公司兴业建造完班轮和苏伊士运河封闭后，该厂开始建设大型邮轮，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一个能建造超过100万吨邮轮的新的干船坞（Basin C）列入计划，但这一计划随着苏伊士运河重新开放而告吹。法国大西洋船厂于2003年7月宣布建造豪华邮轮，Crystal Serenity of Crystal Cruises该厂2003年为Cunard Line建造超级班轮RMS玛丽女王2号。

4.意大利分坎特里

意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集团有近200年设计建造军舰的悠久历史，集团总部在的里雅斯特，设计部在热那亚和的里雅斯特，生产出约7000艘的各型船舰，主要产品有客轮、渡轮、水面舰、辅助船舰和潜艇，遍布全球，代表着意大利先进的工业技术向世界输出，尤其是客轮与豪华邮轮占据世界第一的位置，约占国际市场的40％。以集团业务而言，52％为高价客轮，28％为渡轮等商船，19％为军舰，1％为其它及修船业务，集团总人数约约10000人。

3. 芬兰造船业

芬兰最早的工业化是矿业和冶炼，主要是铁矿的开采和冶炼。有的是矿山，有的就是湖泊沉积铁砂。早在1538-1540年，芬兰总督Erik Fleming在Lohja开了芬兰第一个铁矿，矿石炼成生铁。主要是为军事工业提供原料。逐渐，芬兰也开始了其它金属的开采和冶炼，如铜、锌、镍等。

在矿业发展的同时，芬兰水动力锯木厂也在那时建立起来。锯木工业开始了。

公元1600时期，因为西欧的造船业的发展，芬兰原始的化工行业在那时候开始了（柏油，颜料等）。在公元1700年代的时候芬兰开始了玻璃工业以及烟草工业。但是，最强的还是森林工业，最早开始锯木工业以及柏油的生产。当时可以说芬兰的产品已经遍及世界了。为什么呢？芬兰的柏油出口到英国，而大不列颠的舰队很多是用芬兰的柏油作为船舶防腐涂料的。在沙俄时期，圣彼得堡建筑行业使用的木材大部分是芬兰提供的。

在1667年，芬兰第一台造纸机开始生产纸张，但是的动力是人力。在19世纪中期，工业化的发展，众多的造纸厂都纷纷建立起来，现在的造纸厂的历史就是从那个时期开始的。木材，纸浆以及纸张的出口，带来了外汇，同时技术引进也带来了机械加工行业的增长。因为森林资源丰富，因此森林工业发展得很快，早在19世纪就开始了制浆和造纸工业。至今很多著名的公司与森林工业都有关系，就如诺基亚也是造纸工业。目前世界上最大的两家造纸公司都是芬兰的。UPM汇川、Enso恩索。因为造纸工业的发展，需要更好的设备。因此，芬兰的机械工业也开始发展起来，而机械化的发展，自动化也相应地发展起来。

为了出口造船业也紧跟上来。也就是，芬兰三大支柱行业是森林工业、机械金属工业、以及高科技。其中也包括能源工业和现在的环保工业。尤其在能源使用上和节能方面芬兰有很多先进的理念和技术。森林工业需要大量的能源，是否可以有效的利用能源，提高竞争力，另一方面没有自己的石化能源，全部需要进口，对国家策略来讲节能是至关重要的。所以，在能源燃烧以及节能方面投入大量人力资源，开发了许多先进的解决方法。

森林工业是污染大户，保护自然、自然资源、老百姓的生活环境也是至关重要的。所以不仅国家，而且民众和企业对环保方面要求也越来越强烈了。现在，在芬兰从事环保的企业就有上千家。居住在芬兰人民都知道，这里环境是怎样的。

芬兰工业的发展分为几个阶段：第一个阶段，在沙俄时期开始了芬兰传统工业化的发展，造纸纸浆业，冶炼等。

第二个阶段：独立后，芬兰的教育发展非常快，很多年轻的学者们去德国学习工业，培养了大批的工程师，一直到40年代末，德语在芬兰工程师中还是第一外语。在德国学到技能后，带来了芬兰的机械工业迅速发展。

第三个阶段： 1944年芬兰战败，战争赔款3亿黄金价值美金（现值50亿欧元）。芬兰几乎一无所有，必须在工业上找出出路，生产出关于产品作为赔款。那时候，几乎大宗工业产品都拉到苏联作为赔款，工业产品有船舶、整套工厂、发电站、拖拉机、锅炉，火车头、电机和变压器、木材和木制房屋等，民用的有家用电器，服装等。在1952年，芬兰成为唯一的一个付清战争赔款的国家。同时也成为苏联西方的第二大进口国。

这个时期刺激了芬兰工业的快速发展，在战争赔款付清后，苏联继续进口芬兰产品，因为是记账贸易，所以两国的贸易一直持续到1991年苏联解体。

第四个阶段: 电子工业发展时期，早在50年代末，芬兰就开始了计算机的应用，到了60年代，电子行业的发展逐渐成熟，其中通讯方面的发展加速，其中也有因为在战争时期，利用无线电技术干扰苏军的作战方面的基础，当时，芬兰的无线电技术也非常先进，就如芬兰广播电台的所有设备当时也被作为战争赔款拉走了。

第五阶段： 80年代的高科技的发展。芬兰在自然资源上并不丰富，自己的市场也很小，必须找到合适的，有价值的产品在国际市场上竞争。这个阶段很多企业在高科技发展上投入了大量的资金和人力。就如诺基亚当时是一个综合产品的生产公司，在做出决定后，把以前与通讯无关的生产线全部卖出去，如造纸、橡胶、制铝、电缆等，专注于通讯技术的发展。到了90年代成为一个知名度国际大公司。

同时，其它的软件开发公司就如雨后春笋涌现出来。至今，芬兰很多软件企业在世界上都很出名。这个时期也出现了不少问题，在80年代的时候，解除货币控制，开始放宽贷款，各银行以外汇疯狂放贷。所谓的“赌博经济”在90年代国际经济危机时，芬兰在经济上出现了较大的滑坡，外汇贬值近40%。加上苏联解体，结束了芬苏之间的记账贸易，占芬兰出口总额15-20%。这些原因使芬兰国民总产值下降了13%，失业从3.5%上升到18.9%，利息暴增到18%。芬兰五大商业银行之一储蓄银行解体，众多的企业包括个人破产。大萧条持续3年1990-1993。一直到1994年才开始恢复。而诺基亚却在这个状况下壮大成长。

芬兰在独立后经历了很多次困难，1919年大饥荒、30年代国际金融危机、战争、战争赔款、70年代石油危机、90年代大萧条。2008年代次贷危机等。芬兰还是挺下来了，还是一个经济强国。

芬兰发展出一个工业强国的重要原因是什么呢？

最主要的是教育！这个还是归功于基督教教会。早在1686年（康熙二十五年），教会指令，结婚，必须读会圣经，否则视为异教徒，婚姻不予承认。尽管是独裁的决定，但是，老百姓为了满足教会的要求，不会认字，也得背几段圣经。到了19世纪中期，文盲率低于20%。在1880年，文盲率只有2%。

在独立后，国家一直强调教育，教育不仅免费，到了30年代，中小学校的午餐也由国家提供。在宪法上规定：学习是每个公民的权利，也是国家的责任。

在中小学教育方面，最强调的是如何解决问题，学生今后怎样进入社会，怎样把学习的技能用在生活中。在培养孩子时，着重于每个分子今后可以在社会中生存，与很多国家教育体系相比，不是培养某个精英，而抛弃或者淘汰其他的孩子。总之，是全民的文化水平。

最近几十年来，教育不是一个单独的体系，尤其在工业发展的情况下，教育方针由三个方面制定：工业的需求、教育方面的改进、国家的资金支持。每隔一段时间，三方面坐下来讨论今后的人力资源的需求，根据需求制定教育方针。教育培养出来的生员，就可以有效的投入劳力市场，避免出现资源紧张或者过剩。这一方针有效地提高了芬兰的工业发展。

还有一个原因，芬兰是一个朴实的民族，其国际交流和贸易方面都有主人来经营（瑞典、俄国），生活简单，好听的话说得也很少，甚至不知道什么叫客气话。但是，有一种坚韧不拔的精神，其中一个体现，就是喜欢琢磨，不会的就学，不懂得就钻研，有问题就得解决。而这些都是在生活体现的，所以养成了创新和发明的习惯。创新是为了解决问题，所以创新转化率也是在世界上名列前茅。

4. 爱尔兰造船厂

英国豪华客轮泰坦尼克号R.M.S.TITANIC

泰坦尼克号（RMS Titanic）是一艘奥林匹克级游轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在她的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11点40分，泰坦尼克号撞上冰山；4月15日凌晨2点20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。船上1500多人丧生。

5. 英国造船厂

1865年，阿尔弗雷德·费尔南德斯·亚罗在道格斯岛（Isle of Dogs）的泰晤士河沿岸建立了亚罗公司。初创时，该公司是一家锅炉制造公司，但很快就转而制造汽艇，进入到19世纪70年代时，开始制造杆雷艇。

1877年，白头公司研制出了自航式鱼雷，推动了鱼雷艇和后来的驱逐舰的发展。亚罗公司对鱼雷艇和驱逐舰的设计与开发投入了巨大的热情。加之其具有杰出的船用锅炉设计能力，该公司的业务发展壮大，成为海军高速舰艇的设计与制造公司。

此时，泰晤士河沿岸作为主要的船舶工程与制造中心的地位正在下降，这主要是由于北方的克莱德河沿岸、泰恩河沿岸及其他地方造船工业的崛起造成的。在这些地方，成本较低，可招募到大量的熟练工人，附近有许多钢铁厂，此外，电力工业也在此不断积聚，这些因素都使公司的迁址势在必行。1906 年，亚罗公司在克莱德河沿岸的斯科特斯顿买进了一片未开发的地块。两年之后，公司搬迁至克莱德河沿岸的新船厂。1908年7月，在这里建造的第一艘驱逐舰下水。

亚罗公司很快就脱颖而出，而仅在克莱德河上游就另有至少15家造船厂。此外，公司的发展恰逢其时，英德海军军备竞赛在此时即将进入高潮。这促使海军部源源不断地下达订单。在第一次世界大战期间，共有29艘驱逐舰及其他各式舰船在斯科特斯顿造船厂建造。

战争结束以后，由于战舰市场需求的萎缩，再加上20世纪20年代的经济萧条，造船厂在1922年底被短暂关停。虽然在数月之后进行了改革，但重新开业之初陆用锅炉的制造成为重点。直至1924年，才收到战后第一艘驱逐舰的订单，即航速达37节的“伏击”号（Ambuscade）。自1931年以后，订单量开始增加，尤其是在1936年开始进行军备重整之后。从那时起到第二次世界大战结束，亚罗公司建造了大量的驱逐舰和护卫舰，尽管1941年3月克莱德河沿岸在遭到突袭时，该公司遭到了轰炸。

第二次世界大战结束后，为解决计划在新型护卫舰上装备的动力系统的问题，该公司组建了亚罗海军研究部（Yarrow Admiralty Research Department，YARD），在这一动力系统中，蒸汽机的重量、大小和燃油效率至关重要。亚罗海军研究部在研制燃气轮机设备并将其在多个船舶相关领域实现多样化应用中也发挥了重要的作用。

到20世纪60年代，由于面临国外的竞争，以及海军总体实力的下降，英国造船业步入艰难期。英国政府试图对造船业进行重组，例如，亚罗造船有限公司于1968年并入上克莱德造船集团（Upper Clyde Shipbuilders），但在该集团轰然倒闭之前，亚罗造船有限公司又于1970年从该集团中分离。与此同时，邻近造船厂的破产使亚罗造船有限公司乘机进行了大幅扩张，1965年，收购了位于亚罗公司以东的布莱斯伍德造船厂（Blythswood shipyard）， 1974年，又收购了位于亚罗公司以西的巴克莱·柯尔公 司（Barclay Curle）旗下的埃尔德斯利造船厂（Elderslie Dockyard）。这使该公司又拥有了3个受其管理的干船坞，此时公司的厂区面积也变为62英亩，在厂区内就可以建造一座室内建造车间。

1977年，公司被国有化，不料又在八年后被非国有化，出售给通用电气公司旗下的马可尼公司（GEC Marconi），更名为马可尼（亚罗）船舶制造有限公司［Marconi Marine（YSL）］。1999年，通用电 气马可尼公司和英国航宇公司（British Aerospace）合并， 成立了BAE系统公司，造船厂也随之并入BAE系统船舶制造公司（BAE Systems Marine），即斯科特斯顿造船厂。在这整个时期，斯科特斯顿造船厂大幅参与了所有型号护卫舰的建造，从20世纪50年代的12型和14型护卫舰到20世纪90年代的23型护卫舰，后来还建造了六艘45型驱逐舰。

6. 乌克兰最大造船厂

1985年12月6日，1143.6型“里加”号正式在黑海造船厂动工。1988年11月25号下水，此时舰体主要结构已经完成。1990年7月，“里加”号正式更名为“瓦良格”号。到1991年11月，该舰的总体工程进度达到68%，由于苏联的解体，使1143.6型“瓦良格”号原定于1993年装备苏联海军太平洋舰队的计划成为了泡影。

7. 德国基尔造船厂

梅塞，毛瑟，克虏伯，莱茵金属等留在西德，蔡司被划拉到东德，坦克博士去了阿根廷，但福克公司留下了，JUMO的总工弗里茨被老美弄去做了喷气推进实验室总工，主持开发了50~70年代美国各种喷气发动机原理样机，一直到退休，BMW的总工被法国佬弄去，这才有了法国的神秘，幻影，军旗等战机的发动机，冯布莱恩被抢去美国，作为美国宇航局总工和休斯敦宇航中心主任干到退休，主持设计70年代以前美国各类导弹和火箭系统，奈基，黄铜骑士，水星，土星，宇宙神，北极星等等等等，IG法本被肢解，889项国际专利技术被哄抢一空，美国杜邦从此当了全球化工老大，在那以前只有321项专利技术而被法本看不起。

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