船舶上建完整性(船舶建造方法)

1. 船舶建造方法

一级建造师报考条件：　　凡遵守国家法律、法规，具备下列条件之一者，可以申请参加一级建造师执业资格考试：　　

1、取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满6年，其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。　　

2、取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满4年，其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。　　

3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，工作满3年，其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。　　

4、取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满2年，其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。　　

5、取得工程类或工程经济类博士学位，从事建设工程项目施工管理工作满1年。一级建造师增项考试：　　　　已取得一级建造师执业资格证书的人员，也可根据实际工作需要，选择《专业工程管理与实务》科目的相应专业，报名参加“一级建造师相应专业考试”，报考人员须提供资格证书等有关材料方能报考。　　上述报名条件中有关学历或学位的要求是指经国家教育行政主管部门承认的正规学历或学位，从事建设工程项目施工管理工作年限是指取得规定学历前、后从事该项工作的时间总和，其截止日期为报名当年年底。　　符合报名条件的香港、澳门居民，可按照原人事部《关于做好香港、澳门居民参加内地统一举行的专业技术人员资格考试有关问题的通知》（国人部发〔2005〕9号）有关要求，参加一级建造师资格考试。香港、澳门居民在报名时，须提交国务院教育行政部门认可的相应专业学历或学位证书，从事相关专业工作年限的证明和居民身份证明等材料。

2. 船舶建造模式

互联网+”已深入社会各领域，有“综合工业之冠”的船舶业在物联网、大数据、云计算等技术的影响下，传统基础设施和创新要素日益变化，行业生态体系和发展模式遭遇严重挑战。在“互联网+”影响下，船舶业呈十大发展趋势。

船舶生态体系加速重构

能给船舶业带来革命性变化的技术已经到来，并趋向成熟，这就是信息化时代互联网下的物联网、大数据和云计算技术。其所引发的不仅仅是生产力的指数级提升，更是生产关系的颠覆，正重新构建、擘画人类生产方式变革和生活方式调整发展新蓝图。航运、造船、配套及相关技术、生产等资源的优化配置和发展方式的转变，催生的智能化技术装备、协同化创新体系、柔性化生产方式、集约化资源利用、精准化管理模式不断重塑新时期船舶业竞争新优势，对传统行业生态体系新格局进行颠覆，加之通过生态系统的有效性和用户黏性，逐步建立包含供应商、销售商、客户、竞争对手和科研机构以及政府单位等相关经济协助发展船舶业联合体，越来越多地表现为产业生态系统的竞争，传统行业的互联网化已成为未来船舶业的一张“生死牌”。

管理模式网络量子化

信息化时代，传统行业从单一部件、单机设备、单一环节、单一场景的局部小系统不断向整体大系统、全局巨系统演进，从部门级到企业级、产业链级乃至产业生态级不断演进，并形成相互作用的复杂网络，突破地域、组织、机制界限，通过对大规模信息技术数据应用，实现人、财、物资源和要素的高效整合，有计划按比例地提供强有力的革命性手段进行社会经济运行调节，对传统的管理思想和模式产生颠覆式改变。在目前经济低迷和船舶企业纷纷进行资源优化整合之际，精益管理综合作用凸显，成为推动船舶企业发展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企业内部每一个流程，将科层制管理模式转为网络式管理模式，构建精简高效的扁平化组织结构，改造企业客户间关系，充分发挥员工的积极性和主动性，挖掘潜在智慧，“互联网+”式网络量子化管理成为企业新的生产力。

大数据成战略核心力量

数据，已经渗透到当今每一个行业和业务领域，成为重要的生产因素，一个大规模生产、分享和应用数据的时代正在开启，对数据的挖掘已成为企业竞争力的重要来源，而云计算则是开启大数据应用新领域的“金钥匙”。作为“综合工业之冠”的船舶业，是劳动、资金、技术密集型产业，涵盖航运、造船、船舶配套以及相关服务等产业链，并涉及机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上下游产业，庞大的人群和应用市场，复杂性高，充满变化，使得船舶业当之无愧成为最复杂的大数据行业。船舶业却是个数据应用贫乏的行业，未来的船舶企业必须学会如何处理及如何使用数据。解决由大规模数据引发的问题，探索以大数据为基础的解决方案，将成为船舶业转型升级、效率提高的重要手段，大数据将成为未来船舶企业的战略核心力量。

万物互联平台模糊产业边界

近年来，互联网不断推动着各行业生态的改变，制造业更是经历前所未有的转变，国家战略上的纷纷布局：美国的“工业互联网”和中国的“两化融合”，国际巨头更是加快构建工业云和智能服务平台，加快全球战略资源的整合步伐，抢占规则制定权、标准话语权、生态主导权和竞争制高点，通过丰富开发工具、开发应用接口、共享数据资源、建设开发社区，构建以自己为中心的星状网络数据处理平台，以形成赢者通吃的市场局面。

智慧航运突破传统航运思维

信息化技术的应用、船舶技术的创新将引发航运管理变革和服务进步。基于互联网、大数据、云服务等技术手段，整合船舶的设计、生产、制造、使用、维护、售后、物流各个环节，在运营公司、设计建造商及设备商等之间建立起更全面的生产关系。将智能系统在船舶设计建造阶段就纳入后期航运运营考虑，引入大数据挖据技术，提高航运服务的标准化和信息化程度，提供更稳定、更易维护、更具弹性的在线订舱服务。运营过程中清晰规划运输船舶航程和航站，推进航运思维、理念及商业模式的“智慧”化。

智能船舶成必争之地

过去船舶更多侧重于船舶基本功能的实现，未来的船舶将在互联网技术下，会更加关注设备的智能化、系统的智能化甚至整体船舶运营的智能化，智能船舶将会应运而生。智能船舶的发展要充分利用现有条件，从环境、能源、材料、空间、电子、机械、导航、物联网、大数据、云计算等多个领域建立实体和虚拟设施，实现操纵系统、航行系统、设备技术、节能技术甚至生产系统等的智能化，逐步形成能自感知、自评估、自预测、自组织、自重构于一体的船舶，实现信息与实体智能耦合全过程。DNV GL集团2014年曾发布一份名为《未来航运业》的报告，提出智能船舶这一新概念。2015年中国政府发布的《中国制造2025》明确将智能船舶作为重点发展的领域。可见未来智能船舶将决定各国船舶工业在船舶市场的地位，成为各大造船国家现今进行的必争之地也就理所当然了。

智能制造发展趋势势不可挡

大数据背景下，智能制造已成为船舶制造与航运领域发展的趋势，“互联网+”促使船舶企业借助物联网、大数据、人工智能取代封闭的生产制造系统，提高制造系统柔性化、自动化和智能化水平，通过信息物理融合系统，用IT把设计源头与工厂的各个末端连接起来，实现人、产品、设备完全交互，牵引着传统工业发生革命性的演变。搭建设计、生产、采购等业务“一体化”智能生产流程设施，建立智能化的生产系统和车间物流系统，使智能化设备机器代替人工操作的机器，通过云技术把所有生产资源都连接起来，使目前的半自动化、全自动化生产系统向智能化生产系统转变，实现船舶的定制化与规模化、个性化与普适化、虚拟与实体、微观与宏观、当前与未来的结合。

科创模式及资源要素全球化

在“一带一路”战略规划下，中国船舶业要实现转型升级，必须爬全球价值链高端的这个“坡”，过核心技术这道“坎”。基于此，船舶企业纷纷联合政府机构、科研院所和高校等单位，建立国家级高新技术船舶实验室，搭建“官、产、学、研、用、检”全产业链良性循环、可持续发展的生态体系。越来越多的科技型企业更是打破传统的内部研发模式，跨越组织边界，开始更多地利用和整合外部的社会力量来进行创新。

技术产业化成发展新方向

伴随国家制造业的转型升级，船舶业必将迎来跨越式的发展，在物联网等信息技术的支撑下，为满足未来客户大批量个性化需求，企业设计纷纷转型改制，基于互联网进行全球资源优化整合、科技创新发展和设计模式转变，从封闭型的单纯向企业提供设计向工程技术总承包的开放式模式转变。工程技术公司更是通过全产业链、全生命周期的工程EPC能力和国际市场拓展能力运营模式，围绕集约航运、绿色航运、安全航运、智能航运主题，进行新船型开发、船舶性能优化、航运安全、航运效率、节能减排、航运信息化等学术前沿和关键问题研究，为客户提供技术咨询服务，输出设计技术，转让设计方案、技术标准、专利技术及科技成果，抢占市场订单赢得市场份额，提升船舶国际市场的竞争力。

产融结合重建行业竞争格局

在“互联网+”形势下，针对巨大的船舶业全产业化规模和特色的个性化发展需求服务推出明显不足，引导社会资本和商业银行创新面向船舶业构建一种高效快速匹配资源的产融结合经营模式，金融直接投资产业，股权收益补偿，形成合理的收益分享、风险共担机制，愈来愈受到资本和产业的关注和追捧。随着市场发展趋势，船舶业也在实施产业科技和金融融合战略，联合系统内投资企业就某一产业进行研究，评估并实施解决方案利用上海船研所技术优势，借助上市公司资金投入，将重组客户、供应商、销售商以及企业内部组织的关系，重构生产体系中信息流、产品流、资金流的运行模式，重建新的产业价值链和竞争格局。

3. 船舶建造方法有哪几种

唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。

4. 造船的方法

一、先学好看图基础----三视图 二、了解船舶结构的基本配件，结构形式 三、学会看船舶结构图----分段图-----船体型线图等 基础是根本，剩下就是图纸与实物相互结合看的见的多了就都会了。

5. 船舶建造方法已经不常见

根据目前的流体力学理论要提高船速和效率的方法有如下几种：

1：材料学：提供具有最大幅度降低摩擦力的船舶表面涂料和材料，根据设想，目前最新科技的油漆涂料利用和水分子类似的张力作用可以使摩擦力大幅度减小，从而使船舶速度有效提高。主要面临的问题是这种材料的造价高昂和污染性问题。

2：结构学：目前在美国和日本试验的水滴船模型就是完全利用流体力学的原理，将船舶的表面结构制造成摩擦力最小的形状，目前最可靠的形状是水滴型，这种结构将流体力学应用的最佳状态，根据测试可以提高船速60％－90％以上，能大幅度降低能源损耗。但是由于适应型问题还出于争论阶段。

3：仿生学：还有一种目前最被科学家看好的方法就是属于最有可能实施的一种方案，就是采用设备模拟水下海豹、海豚等动物在水下高速运动时能在身体表面产生一张水膜的方式，在航行器表面制造出一个封闭式的水泡，使航行器完全包裹在这种水膜中，测试的结果可以降低90％以上的摩擦力，目前基本所有的难度都可以克服了，就是这个水膜、水泡的大小还是很成问题。参考资料：航海工程专业人员

6. 船舶建造工艺流程图

工程师一般指注册土木工程师，是指取得《注册土木工程师执业资格证书》和《注册土木工程师执业资格注册证书》，并从事该工程工作的专业技术人员。 注册土木工程师分为岩土、港口与航道工程、水利水电工程、道路工程四个专业。

考试背景

注册土木工程师考试难度非常大，现在考过的学员证书也是相当的稀少，土木工程师证书含金量不可谓不高。2002年4月，人事部、建设部下发了《关于印发〈注册土木工程师执业资格制度暂行规定〉、〈注册土木工程师执业资格制度考试实施办法〉和〈注册土木工程师执业资格考核认定办法〉的通知》（人发〔2002〕35号），决定在我国实行注册土木工程师执业资格制度。

报考条件

（以下内容均来自中国人事考试网http://cpta.mohrss.gov.cn/testCondition.html）

岩土工程

凡中华人民共和国公民，遵守国家法律、法规，恪守职业道德，并具备下列相应条件者，可申请参加注册土木工程师（岩土）执业资格考试。

1.基础考试报名条件

（1）取得本专业（指勘察技术与工程、土木工程、水利水电工程、港口航道与海岸工程专业，下同）或相近专业（指地质勘探、环境工程、工程力学专业，下同）大学本科及以上学历或学位；

（2）取得本专业或相近专业大学专科学历，从事岩土工程专业工作满1年；

（3）取得其它工科专业大学本科及以上学历或学位，从事岩土工程专业工作满1年。

2.基础考试合格，并具备以下条件之一者，可申请参加专业考试：

（1）取得本专业博士学位，累计从事岩土工程专业工作满2年；或取得相近专业博士学位，累计从事岩土工程专业工作满3年；

（2）取得本专业硕士学位，累计从事岩土工程专业工作满3年；或取得相近专业硕士学位，累计从事岩土工程专业工作满4年；

（3）取得本专业双学士学位或研究生班毕业，累计从事岩土工程专业工作满4年；或取得相近专业双学士学位或研究生班毕业，累计从事岩土工程专业工作满5年；

（4）取得本专业大学本科学历，累计从事岩土工程专业工作满5年；或取得相近专业大学本科学历，累计从事岩土工程专业工作满6年；

（5）取得本专业大学专科学历，累计从事岩土工程专业工作满6年；或取得相近专业大学专科学历，累计从事岩土工程专业工作满7年；

（6）取得其它工科专业大学本科及以上学历或学位，累计从事岩土工程专业工作满8年。

3、符合下列条件之一者，可免基础考试，只需参加专业考试（以2021年为例）：

1.1991年及以前，取得本专业硕士及以上学位，累计从事岩土工程专业工作满6年;或取得相近专业硕士及以上学位，累计从事岩土工程专业工作满7年。

2.1991年及以前，取得本专业双学士学位或研究生班毕业，累计从事岩土工程专业工作满7年;或取得相近专业双学士学位或研究生班毕业，累计从事岩土工程专业工作满8年。

3.1989年及以前，取得本专业大学本科学历，累计从事岩土工程专业工作满8年;或取得相近专业大学本科学历，累计从事岩土工程专业工作满9年。

4.1987年及以前，取得本专业大学专科学历，累计从事岩土工程专业工作满9年;或取得相近专业大学专科学历，累计从事岩土工程专业工作满10年。

5.1985年及以前，取得其他工科专业大学本科及以上学历或学位，累计从事岩土工程专业工作满12年。

6.1982年及以前，取得其他工科专业大学专科及以上学历，累计从事岩土工程专业工作满9年。

7.1977年及以前，取得本专业中专学历或1972年及以前取得相近专业中专学历，累计从事岩土工程专业工作满10年。

港口与航道工程

凡中华人民共和国公民，遵守国家法律、法规，恪守职业道德，并具备相应专业教育和职业实践条件者，均可申请参加注册土木工程师(港口与航道工程)执业资格考试。

1.基础考试报名条件：

（1）取得本专业（指港口航道与海岸工程专业，下同）或相近专业(指船舶与海洋工程、水利水电工程、土木工程专业，详见附件1，下同)大学本科及以上学历或学位。

（2）取得本专业或相近专业大学专科学历后，累计从事港口与航道工程设计工作满1年。

（3）取得其他工科专业大学本科及以上学历或学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满1年。

2、基础考试合格，并具备以下条件之一者，可申请参加专业考试：

（1）取得本专业博士学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满2年;或取得相近专业博士学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满3年。

（2）取得本专业硕士学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满3年;或取得相近专业硕士学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满4年。

（3）取得含本专业在内的双学士学位或本专业研究生班毕业后，累计从事港口与航道工程设计工作满4年;或取得相近专业双学士学位或研究生班毕业后，累计从事港口与航道工程设计工作满5年。

（4）取得通过本专业教育评估的大学本科学历或学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满4年；或取得未通过本专业教育评估的大学本科学历或学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满5年;或取得相近专业大学本科学历或学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满6年。

（5）取得本专业大学专科学历后，累计从事港口与航道工程设计工作满6年;或取得相近专业大学专科学历后，累计从事港口与航道工程设计工作满7年。

（6）取得其他工科专业大学本科及以上学历或学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满8年。

3、截止2002年12月31日前，符合下列条件之一者，可免基础考试，只需参加专业考试（以2021年为例）：

（1）取得本专业博士学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满5年;或取得相近专业博士学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满6年。

（2）取得本专业硕士学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满6年;或取得相近专业硕士学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满7年。

（3）取得含本专业在内的双学士学位或本专业研究生班毕业后，累计从事港口与航道工程设计工作满7年;或取得相近专业双学士学位或研究生班毕业后，累计从事港口与航道工程设计工作满8年。

（4）取得本专业大学本科学历或学位后，累计从事港口与航道工程专业设计工作满8年;或取得相近专业大学本科学历或学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满9年。

（5）取得本专业大学专科学历后，累计从事港口与航道工程设计工作满9年;或取得相近专业大学专科学历后，累计从事港口与航道工程设计工作满10年。

（6）取得其他工科专业大学本科及以上学历或学位后，累计从事港口与航道工程设计工作满12年。

（7）取得其他工科专业大学专科学历后，累计从事港口与航道工程设计工作满15年。

（8）取得本专业中专学历后，累计从事港口与航道工程设计工作满25年;或相近专业中专学历后，累计从事港口与航道工程设计工作满30年。

水利水电工程

凡中华人民共和国公民 , 遵守国家法律、法规 , 恪守职业道德 , 并具备相应专业教育和职业实践条件者 , 均可申请参加注册土木工程师 ( 水利水电工程 ) 资格考试。

其中注册土木工程师（水利水电工程）按水利水电工程规划、水工结构、水利水电工程地质、水利水电工程移民、水利水电工程水土保持等五个专业方向选报。

1.基础考试报名条件：

（1） 取得本专业 ( 指水利水电工程、水文与水资源工程、农业水利工程、水土保持与荒漠化防治专业 ) 或相近专业(指港口航道与海岸工程、土木工程、勘查技术与工程等专业)大学本科及以上学历或学位。

（2）取得本专业或相近专业大学专科学历 , 累计从事水利水电工程勘察、设计工作满1年。

（3）取得其他工科专业大学本科及以上学历或学位 , 累计从事水利水电工程勘察、设计工作满1年。

2.基础考试合格,并具备下列条件之一的,可申请参加专业考试:

（1）取得本专业博士学位后,累计从事水利水电工程勘察、设计工作满2年;或取得相近专业博士学位后,累计从事水利水电工程勘察、设计工作满3年。

（2）取得本专业硕士学位后,累计从事水利水电工程勘察、设计工作满3年;或取得相近专业硕士学位后,累计从事水利水电工程勘察、设计工作满4年。

（3）取得含本专业在内的双学士学位或本专业研究生班毕业后, 累计从事水利水电工程勘察、设计工作满4年;或取得含相近专业在内的双学士学位或研究生班毕业后,累计从事水利水电工程勘察、设计工作满5年。

（4）取得通过本专业教育评估的大学本科学历或学位后,累计从事水利水电工程勘察、设计工作满4年;或取得未通过本专业教育评估的大学本科学历或学位后,累计从事水利水电工程勘察、设计工作满5年;或取得相近专业大学本科学历或学位后,累计从事水利水电工程勘察、设计工作满6年。

（5）取得本专业大学专科学历后,累计从事水利水电工程勘察、设计工作满6年;或取得相近专业大学专科学历后,累计从事水利水电工程勘察、设计工作满7年。

（6）取得其他工科专业大学本科及以上学历或学位后,累计从事水利水电工程勘察、设计工作满8年。

3、截止到2002年12月31日前，符合下列条件之一者，可免基础考试，只需参加专业考试（以2021年为例）：

（1）取得本专业博士学位后，累计从事水利水电工程勘察、设计工作满5年；或取得相近专业博士学位后，累计从事水利水电工程勘察、设计工作满6年。

（2）取得本专业硕士学位后，累计从事水利水电工程勘察、设计工作满6年；或取得相近专业硕士学位后，累计从事水利水电工程勘察、设计工作满7年。

（3）取得含本专业在内的双学士学位或本专业研究生班毕业后，累计从事水利水电工程勘察、设计工作满7年；或取得含相近专业在内的双学士学位或研究生班毕业后，累计从事水利水电工程勘察、设计工作满8年。

（4）取得本专业大学本科学历或学位后，累计从事水利水电工程专业勘察、设计工作满8年；或取得相近专业大学本科学历或学位后，累计从事水利水电工程勘察、设计工作满9年。

（5）取得本专业大学专科学历后，累计从事水利水电工程勘察、设计工作满9年；或取得相近专业大学专科学历后，累计从事水利水电工程勘察、设计工作满10年。

（6）取得其他工科专业大学本科及以上学历或学位后，累计从事水利水电工程勘察、设计工作满12年。

（7）取得其他工科专业大学专科学历后，累计从事水利水电工程勘察、设计工作满15年。

（8）取得本专业中专学历后，累计从事水利水电工程勘察、设计工作满25年；或取得相近专业中专学历后，累计从事水利水电工程勘察、设计工作满30年。

道路工程

1.参加注册土木工程师（道路工程）基础考试，应具备 下列条件之一：

（1）取得本专业或相近专业大学本科及以上学历或学位。

（2） 取得本专业或相近专业大学专科学历，累计从事道路工程 专业设计工作满1年。

（3）取得其他专业大学本科及以上学历或学位，累计从事道路 工程专业设计工作满1年。

2.参加注册土木工程师（道路工程）专业考试，应基础 考试合格，并具备下列条件之一：

（1）取得本专业博士学位后，累计从事道路工程专业设计工作 满2年；或取得相近专业博士学位后，累计从事道路工程专业设 计工作满3年。

（2）取得本专业硕士学位后，累计从事道路工程专业设计工作 满3年；或取得相近专业硕士学位后，累计从事道路工程专业设 计工作满4年。

（3）取得含本专业在内的双学士学位或本专业研究生班毕业 后，累计从事道路工程专业设计工作满4年；或取得含相近专业 在内的双学士学位或研究生班毕业后，累计从事道路工程专业设 计工作满5年。

（4）取得通过本专业教育评估的大学本科学历或学位后，累计 从事道路工程专业设计工作满4年；或取得未通过本专业教育评 估的大学本科学历或学位后，累计从事道路工程专业设计工作满 5年；或取得相近专业大学本科学历或学位后，累计从事道路工 程专业设计工作满6年。

（5）取得本专业大学专科学历后，累计从事道路工程专业设计 工作满6年；或取得相近专业大学专科学历后，累计从事道路工 程专业设计工作满7年。

（6）取得其他专业大学本科及以上学历或学位后，累计从事道 路工程专业设计工作满8年。

3.截止2014年12月31日前，符合下列条件之一者， 可免基础考试，只需参加专业考试：

（1）取得本专业博士学位后，累计从事道路工程专业设计工作 满5年；或取得相近专业博士学位后，累计从事道路工程专业设 计工作满6年。

（2）取得本专业硕士学位后，累计从事道路工程专业设计工作 满6年；或取得相近专业硕士学位后，累计从事道路工程专业设 计工作满7年。

（3）取得含本专业在内的双学士学位或本专业研究生班毕业 后，累计从事道路工程专业设计工作满7年；或取得相近专业双 学士学位或研究生班毕业后，累计从事道路工程专业设计工作满 8 年。

（4）取得本专业大学本科学历或学位后，累计从事道路工程专 业设计工作满8年；或取得相近专业大学本科学历或学位后，累计从事道路工程专业设计工作满9年。

（5）取得本专业大学专科学历后，累计从事道路工程专业设计 工作满9年；或取得相近专业大学专科学历后，累计从事道路工 程专业设计工作满10年。

（6）取得其他工科专业大学本科及以上学历或学位后，累计从 事道路工程专业设计工作满12年。

（7）取得其他工科专业大学专科学历后，累计从事道路工程专 业设计工作满15年。

（8）取得本专业中专学历后，累计从事道路工程专业设计工作 满25年；或取得相近专业中专学历后，累计从事道路工程专业 设计工作满30年。

报名流程

1、注册：进入中国人事考试网，注册账号(已经有账号的可以直接登录，这一个步骤可以省略)

2、登录：注册好了账号后之后，登录中国人事考试网。

3、上传照片：登录系统后，点击【注册照片维护】，进入照片上传界面，点击右侧的加载图像，选择要上传的照片，点击【缩小】、【放大】可以放大或缩小照片，移动照片可调整照片在选框中的范围，调到照片合适后，输入验证码，点击【上传】按钮，照片会显示在左侧的方框内，

4、选择专业：照片上传后，选择你要报考的专业，如您报考的注册岩土工程师，就选择注册岩土工程师，然后选择报考省份。

5、填写报考信息：将您报考信息如实的填入信息栏

6、照片审核：老考生提交报名信息之后需要考试管理机构对所上传的照片进行审核，审核通过后方可进行下一步操作，如果审核不通过可以点击流程图中的照片维护进行修改，修改后的照片需要考试管理机构重新审核。

7、报名信息确认：重要提示：报名信息一旦确认就不能更改，请考生仔细核对后再进行报名信息确认操作。

8、网上缴费：有些省份，是通过网上缴费，按照缴费提醒进行缴费。

考试流程

考试方式

考试分基础考试和专业考试两部分。基础考试合格方可报考专业考试。

基础考试为客观题，在答题卡上作答。专业考试分为《专业知识考试》和《专业案例考试》两部分，其中《专业知识考试》为客观题，在答题卡上作答；《专业案例考试》采取主、客观相结合的考试方法，即：要求考生在填涂答题卡的同时，在答题纸上写出计算过程。

考试分4个半天进行，具体时间安排是：

第一天 08：00一11：00 《专业知识考试（上）》

08：00一12：00 《基础考试（上）》

14：00一17：00 《专业知识考试（下）》

14：00一18：00 《基础考试（下）》

第二天 08：00一11：00 《专业案例考试（上）》

14：00一17：00 《专业案例考试（下）》

《专业考试》为开卷考试，允许考生携带正规出版社出版的各种专业规范和参考书；《基础考试》为闭卷考试。考生应考试时，可携带计算器（无声、无存储编辑功能）、三角板、钢笔或圆珠笔（黑色或蓝色）、2B铅笔、橡皮。可以用试卷作草稿纸。

考试科目

注册土木工程师考试分为基础考试和专业考试。基础考试包括基础上和基础下两部分内容；专业考试包括专业知识和专业案例两个科目，专业知识分为专业知识上和专业知识下两部分内容，专业案例分为专业案例上和专业案例下两部分内容。

基础考试（上午段）：

公共基础：高等数学、普通物理 、普通化学 、理论力学 、材料力学、流体力学、建筑材料、电工学、工程经济、工程地质、土力与地基基础、弹性力学、结构力学与结构设计、工程测量、计算机与数值方法、建筑施工与管理、职业法规、水力学、岩土力学、水文学基础。

专业考试科目（下午段）：

专业课程：岩土工程勘察、浅基础、深基础、地基处理、土工建筑物、边坡、基坑与地下 工程、特殊条件下的岩土工程、地震工程、工程经济与管理 ，建筑材料、土质学与土力学、工程地质、工程勘测、结构设计原理、职业法规等

考试时间

一般考试时间是10月份第三个周末，2019年注册土木工程师考试时间是10月19-20日，2020年注册土木工程师考试时间是10月17-18日，2021年注册土木工程师考试时间是10月23-24日。

成绩查询

成绩查询和证书领取都是在中国人事网http://cpta.mohrss.gov.cn/index.html，2020年注册土木工程师成绩查询时间为2021年01月25日。

合格标准

参加基础或专业考试的人员必须在一个年度内通过全部科目。考试成绩在全国专业技术人员资格考试服务平台发布。

考试合格，颁发人力资源和社会保障部印制的，人力资源社会保障部、住房城乡建设部共同用印的《中华人民共和国注册土木工程师（岩土）资格证书》，在全国范围内有效。

备考方法

基础考试

基础考试可以一本辅导书为主，不要求每个章节都学习地很透彻，有所选择，但需要把历年真题熟练掌握。

专业考试

八字方针：有的放矢，题海有术！

出题趋势：基本原理，难度适中，计算量适当。

（1）加强对基础知识的掌握

知识题覆盖面宽，又有一定深度，因此，对规范要理解，对规范中没有提及的基本概念、基本原理和基本方法，需要查阅土力学、基础工程等基础教材，熟练掌握。

（2）通读一本辅导书

通过通读一遍辅导书，系统全面复习，取长补短，这对多选题的解答帮助很大，毕竟多选题通过随机猜答案得分的概率极低。在案例计算中，也可以对知识点有个系统的梳理。

（3）熟悉规范

对重点规范尤其要熟悉，规范的条文在复习中都记住是很困难的，对于难以记住的内容，复习时应尽量熟悉，掌握相关条文、公式在哪个位置，以便在考场中速查。

（4）真题学习

需要将历年真题认真做一遍，对考过的内容应熟悉，尤其对基本原理和规范的条文出处。在做真题的时候，应抓住重点考点，强调做题速度。平时练习，应朝着“考试速度”努力！

重要知识点的常考题，应非常熟悉，做题速度快；重要知识点但不常考的题目，应跟着真题掌握，达到会做的水平；较难较偏较怪的知识点，主动放弃。

复习备考

土木工程师包括岩土、港口与航道工程、水利水电工程和道路工程，复习方法思路大同小异，现以最常用的岩土工程为例进行讲解。

第一阶段

（如果是第一次考，可以先在网络上找一些历年真题，看看历年真题的大致出题情况，至少有一个感官认识。）

先看《土力学》、《基础工程》课本（用时2个月），土力学或基础工程课本尽量选一本自己非常熟悉的，最好是本科时候上课用过的。在看土力学或基础工程课本的时候争取一遍就看透彻些，尽量理解，确实一时无法理解便做个记号，可以回头再看，一般来说，如果第一次接触土力学或基础工程，一遍是完全不够的，当然有基础的，一遍就明白了也大有人在。在看土力学或基础工程的时候，着重看以下几个方面：

1、土的基本物理性质：各项物理指标概念，土的结构、土的工程分类，土的三相图及指标换算，岩土测试和试验。对于岩石，土力学课本讲的很少，岩石的一些基本概念，也可以参看《岩体力学》

2、土的渗流理论：渗透原理，流网（不同维度）及其工程应用，渗透力计算，渗透变形判别（结合水电工程勘察规范）

3、土的压缩固结和沉降计算：压缩性试验及指标、固结沉降计算（非规范法）、固结的时间效应（固结度）

4、土的抗剪强度：莫尔圆经典计算、莫尔库仑公式、抗剪强度指标试验（十字板、无侧限抗压强度、直剪、三轴）、有效应力、总应力法

5、附加应力计算：土中应力分布及自重应力（分层计算）、不同荷载下土中应力、基础底面压力和附加压力、不同深度土层中附加应力、附加应力系数（不同形状叠加法）

6、边坡稳定性：静止、朗肯、库伦土压力计算（同边坡、基坑规范等相结合）、砂土和黏性土稳定性计算公式、边坡在渗流情况下的稳定性

7、地基承载力：此部分以理解为主，规范的计算公式多是在经典理论基础上演变而来，如理解临塑荷载、临界荷载，极限承载力计算

8、天然地基基础设计：浅基础类型和设计原则，基础埋置深度，承载力和变形验算，独立基础、条形基础结构设计和计算，筏板基础（较复杂）以理解为主、简单计算为辅

9、桩基础：桩基类型，桩基受力性状分析，单桩、群桩竖向和水平承载力计算，桩基抗震结构设计

10、特殊土地基：黄土、膨胀土、盐渍土、冻土的性状及地基基础设计

11、地基处理：各类基本的地基处理方法和原理，后期结合地基处理规范

第二阶段

结合规范看辅导书（用时4个月），把自己选定的辅导书看一遍，有些人喜好第一遍就开始自己做题，除非基础很好，不然不建议这样做。第一遍做题还是非常打击信心的。建议先大体的来一遍，第一遍可以用时在1-2个月，看的时候不要太拘泥于细节，先大体上有个印象和了解，以便加快进度，看的过程中顺便熟悉规范和参看其他辅导书，多途径理解，针对辅导书中的题目，不建议直接上手做，但可以在脑海中先思索一遍，再看解题过程和答案。剩下2个月再重看1-2遍，再去细细的去抠一些难点、重点，尽量做到能理解其中70%-80%的解答就可以了。本阶段，若时间够，可抽几天把10本重点规范单独翻一翻。

第三阶段

快速再过一遍辅导书（案例），然后进入做题模式（用时3个月）。

历年真题有限，可以留2套最新的到最后冲刺模拟，其余从老题开始做。刚开始几套，尽量找到感觉，提升速度，可以不用掐时间，但熟悉了几套之后，应进入模拟模式，可以结合《实战手册》掐时间做题，题目可以选择真题、模拟题，做完一遍可以再做一遍，提高自己的熟悉程度。案例一定要亲自动手按考试的步骤解答，这样一边做题一边翻手册和规范，一来能记住一些常考条文的位置和陷阱，二来能更深刻的理解规范的内容。在战争中学习战争，否则，一页页的看规范容易犯困。

期间可以加入专业知识的复习，毕竟一直做案例，对精力消耗很大。专业知识涉及的知识面很广，所以要多看规范。重要的核心规范要做到读完题就能直接翻到相应的规范条文，非核心规范最少要做到对规范的目录很熟悉，以便读完题依据目录查找相应的条文。有一定基础的考生，建议专业知识的复习，还是以真题为主，认真看真题的解答，可以在碎片时间看（比如上下班路上、出差等），切记，最后留两套到临近考试的时候模拟下，感受一下高强度翻阅规范的氛围。近年知识题不难，大部分凭翻阅规范作答，故此不建议花太多时间复习专业知识（有传闻说会逐渐提高难度，但至今未见变化），关于专业知识的复习方法，此处引用华南虎的分析：

根据以上几点分析再总结攻克方法：①类翻书题，靠自己平时阅读规范教材就可以轻松解决；②类案例题，复习案例的时候已经解决；③类偏、难题，这个不刻意要求，靠平时积累；④类理解题，靠真题模拟和自己总结归类解决。第④类题的总结分析，应该是今后知识辅导书的突破方向。

期间，也可穿插看着刘兴禄的案例分析、老于的案例分析、历年真题以及专业知识分析（非必须，结合自己实际情况）。刘兴禄的案例分析和老于的基本题型练习有时间也可以做一做。实战手册的作用是可以在做题的时候迅速回忆起考点和陷阱，迅速答题。记住，一定要掐时间做题，全环节模拟，才有那个心态和感觉，可以测试真实水平。

第四阶段

考前，一是看看法规，这部分临阵磨枪就行，看早了反而容易忘；二是自己总结，把一些常犯的错误、容易混淆的、有共同点的等等做个总结、标记。顺便再把错题，易错点再看看，回顾下，调整心态，准备上战场。

就业方向

1、工程技术方向。

代表职位：施工工程师、施工工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。

2、设计、规划和预算。

代表职位：项目设计师、结构审计、城市规划师、预算员、预算工程师等。

3、质量监督和工程监理。

代表职位：监理工程师。

7. 船舶建造方针

随着科技进步和经济建设的飞速发展，水、陆、空交通运输日益发达、完善。但由于一些主客观原因，交通事故也不断发生，给人类的生命和财产造成了不少的损失。如果大家都能够遵守交通规则，注意预防交通事故的发生，那么就能够有效地减少事故的发生及不必要的财产损失。下面我们讲讲怎样预防交通事故的发生。

　　道路交通安全常识

　　机动车驾驶员交通事故预防要点：

　　机动车驾驶员应该自觉遵守道路交通管理法规，文明开车，坚持做到“十要十不开”，确保行车安全。

　　一要自觉遵守交通法规，不开违章车；

　　二要经常做好车辆保养，不开带病车；

　　三要注意劳逸结合，不开疲劳车；

　　四要做到安全装载，不开超载车

　　五要按规定车道行驶不开急躁车；

　　六要做到文明礼让，不开睹气车；

　　七要按照规定车速，不开英雄车；

　　八要超车注意迎面来车，不开莽撞车；

　　九要掌握行车规律，不开盲目车；

　　十要坚持预防为主，不开冒险车；

　　非机动车驾驶人交通事故预防要点：

　　非机动车包括自行车、三轮车、人力车、残疾人专用

　　车和助动车。非机动车驾驶人应当具有自身保护意识，自觉遵守道路交通管理法规，文明骑车，坚持做到“十不要”，养成良好的骑车习惯。

　　一不要闯红灯，或推行、绕行闯越红灯；

　　二不要在禁行道路、路段或机动车道内骑车；

　　三不要在人行道上骑车；

　　四不要在市区或城镇道路上骑车带人；

　　五不要双手离把或攀扶其他车辆或手中持物；

　　六不要牵引车辆或被其他车辆牵引；

　　七不要扶身并行、互相追逐或曲折行驶；

　　八不要争道抢行，急转猛拐；

　　九不要酒醉后骑车；

　　十不要擅自在非机动车工安装电动机、发动机。

　　行人的道路交通事故预防要点：

　　行人应当在道路交通中自觉遵守道路交通管理法规，增强自我保护和现代交通意识，掌握行人交通安全特点，防止交通事故。

　　行人要走人行道，没有人行道的靠路边行走。

　　横过车行道时须走人行横道；有交通信号控制的人行横道，应做到红灯停、绿灯走；没有交通信号控制的，须注意车辆，不要追逐猛跑；有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道。

　　横过没有人行横道的车行道，须看清情况，让车辆先行，不要在车辆临近时突然横穿。

　　横过没有人行横道的道路时须直行通过，不要图方便、走捷径、或在车前车后乱穿马路。

　　不要在道路上强行拦车、追车、扒车或抛物击车。

　　不要在道路上玩耍、坐卧或进行其他妨碍交通的行为。

　　不要钻越、跨越人行护栏或道路隔离设施。

　　不要进入高速公路、高架道路或者有人行隔离设施的机动车专用道。

　　学龄前儿童应当由成年人带领在道路上行走。

　　高龄老人上街最好有人搀扶陪同。

　　乘车人预防交通事故：

　　1.乘客在乘坐各类交通工具 (飞机、火车、轮船、汽车等) 时要增强安全观念，预防交通事故。

　　2.不准携带易燃易爆等危险物品。

　　3.维护乘车 (船) 秩序，不争先恐后。

　　4.汽车行驶途中，不要将头、手伸出车窗外。

　　5.行驶途中，不要编结毛线。

　　6.车 (船) 未停稳，不要急于上、下车 (船)。

　　7.乘坐飞机轮船时，应了解紧急疏散通道（门），熟悉救生衣的使用方法。

　　8.乘坐飞机时，要系好安全带，飞机起降时，不要使用无线电话。

　　9.不要站在火车的车辆连接处或坐在船弦栏杆上。

　　10.乘坐小客车时，前座乘客应系好安全带。

　　11.乘坐二轮摩托车必须头戴安全头盔，不准倒坐和侧坐。

8. 船舶的建造流程

一、承接业务阶段

1)生产部门制订年度滚动计划，并据此制订年度接船指标。

2)经营部门接受船东询价，并进行初步报价，编制报价表，其中包含特殊设备询价。

3)船东根据经营部门提供的初步报价表与经营部门进行还盘和反还盘。

4)总经济师根据船厂的生产能力、设计能力、资产状况、财务状况、质量状况等各项

指标对船厂的接受能力进行预测和评审。

二、报价决策阶段

1)总工程师消化技术规格书，并根据船东意见以及生产部门和物资部门的意见制订设

备厂商表。

2)经营部门根据设备厂商表进行设备询价，为二次报价做准备。

3)设计部门针对委外设计与船舶设计院或设计公司进行洽谈。

4)设计部门和物资部门针对主要设备和原材料与厂商进行洽谈，质量管理部门就船检

费与相关单位进行洽谈。

5)总经济师根据以上前期准备的资料对建造成本进行估算。

6)经营部门根据报价资料编制二次报价表，同时报总经济师进行审核，最终呈报总经

理审定生效，经营部门据此对外报价。

三、合同谈判、生效阶段

1)总工程师进行技术谈判，项目经理与物资部门参与谈判。

2)总经济师进行商务谈判，财务部门确定保函的基本格式。

3)设计部门根据技术谈判的结果编制相关技术文件，包含技术攻关项目初稿、技术可

行性报告；总工程师针对主要设备的技术协议进行预谈。

9. 船舶建造工艺

轮船建造是在陆地上完成的。现代船舶建造已经有了质的提升。大型船舶建造如同盖楼一样是在陆地上完成的。按照图纸，把船体分割成若干部分，然后再把各个部分按照顺序拼装在一起，现在叫法是模块化组装。这样建好之后再装上动力系统，以及内部设施配装。最后还有一个隆重的下水仪式。经过下水试航后，各部分通过测试就可以交付船主，正式下海航行。

10. 船舶建造方法有几种

根据承船厢载运船船的方式，升船机可分为干运和湿运两类。

根据装载船船的承船厢的运行方向，升船机可分为垂直升船机和斜面升船机两大类。

湿运升船视运动部分的总重量较大，但不论每次通过船舶吨位大小如何，这个总重量是不变的，便于采用平衡设备，减少驱动功率；同时在运转过程中，船舶浮载在水上，船体的受力状态没有变化。因此，现代建造的通过数百吨以上船舶的升船机均为湿运。

垂直升船机需要建造高大的支架，或开挖很深的竖井，同时还须建筑高大的闸首，其技术问题较复杂，但它易于适应上、下游水位的变化，通过能力较高。

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