1. 船舶梁拱的作用
后张法预应力砼梁张拉后起拱度一般是在施工前进行计算。目前常用的方法有两种，一是根据预应力筋的轨迹按悬链线的联立方程计算拱度，另一是根据预应力损失，用永存应力为依据计算拱度，《桥规》中已有明确规定，详见JTJ-041—2000第12.8条，第12.10条，附录-G。在预应力，自重，徐变和收缩的共同作用下，预应力砼梁在桥面铺装前有一定的上拱度，当这种上拱度较大时，就会给桥面铺装造成相当大的困难，尤其是对施工周期长，桥面铺装薄，多跨大桥更是如此。因此必须在预制前预计梁的拱度，尽量设法减少这种上拱度。
如果我们能较正确的预计梁拱度和变化情况，做到心中有数，则可以减少盲目性。但由于施工条件，材料，工艺和工期的多变性，问题比较复杂，只能采用半经验方法，先对各种因素进行分析计算，得出预计值再修正，使其符合实际和设计要求。预计和修正都是建立在实测和理论基础上的，分析研究，总结提高。
2. 靠船构件的作用
船的拖泥是指为了保护螺旋桨,内河船舶普遍在造船时加入一种水下构件物。
俗称“拖泥”,“拖泥”底部低于船底,所以船舶实际吃水应是从“拖泥”底部到满载水线的垂直距离,一般大于船舶证书上所载的吃水。而“拖泥”大小主要与螺旋桨转速、桨叶数等有关,所以基本上每艘船舶所安装的“拖泥”大小都有区别。
3. 船舶甲板梁拱
中拱，是指浮于水面的船舶重力和浮力纵向分布不对称，在船舶中部浮力大于重力、首尾部重力大于浮力情况下产生的船舶中部拱起的一种纵向弯曲状态。在静止状态下，船舶浮力的纵向分布决定于船体水下线型，重力纵向分布决定于船体本身重量和货物重量的纵向位置。因此，在配载货物时应尽量使重力与浮力纵向对称分布，以减少船舶纵弯矩，而船舶在波浪中航行，当船体处在波峰时，浮力向中部集中，船体就会产生严重的中拱弯曲。船舶在设计时应考虑船体的纵强度能够抵御船舶可能遇到的中拱或中垂弯曲而不使船舶变形或断裂。
中垂，是一个汉语词语，意思是中部成弓形下垂。船舶中垂（sagging）为船舶在经过一个波谷时，船舶甲板受压，底部受拉的状态。船舶航行过程中，在波浪状况下，船体内产生的总纵弯矩会比静水中大。当波长与船长相等或接近时，船体的弯曲最严重。当波峰在船中时，会使船体发生中拱弯曲，此时船体的甲板受拉伸，底部受压缩；当波谷在船中时，会使船体发生中垂弯曲，此时船体的甲板受压缩，底部受拉伸。
4. 船舶中拱的特征是
船舶管路（特别是货舱区甲板上的纵向管路）在管内流体介质（如蒸汽系统、化学品船热油系统）的温度发生变化的影响下会发生纵向伸缩变形，同时在结构受力变形（如在海上航行过程中因波浪引起的结构变形和在装卸货过程中引起的中拱垂）作用下会发生结构变形。为抵消这些变形，在设计管路时需考虑适当布置膨胀节或膨胀弯。
对于大型油轮主甲板面纵向管路而言，一般在每个货油舱位置处布置一个膨胀节或膨胀弯。
5. 船体是个梁的结构
舵稍是船舵之尾,借指船。 南朝 梁 何逊 《和刘咨议守风》:“息榜已云久,维稍晨已积。”
舵销是一种船体结构，由上舵销、下舵销组成。是船舶工程术语。在维修中经常会遇到舵销间隙过大，超出船检规范要求，实际上是舵销状况还好，而舵销轴承磨损过大，导致要换新舵销轴承。
6. 船舶梁拱的作用和用途
天桥上的拱形作用:一是弧形桥符合力学原理，拱形桥会把重力分解一部分为水平的力，使桥的承载能力大大提高，在竖直荷载作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且有水平反力；由于水平反力的作用，拱的弯距大大减小。设计合理的拱轴，主要承受压力，弯距、剪力都较小，故拱的跨越能力比梁大的多。
二是桥做成拱形, 将桥的受力都集中到桥的两端（桥墩），这样当桥上受力的时候,可以把力量传递到两端（桥墩）。
三是而且还具有用料省、施工方便，经久耐用等优点。所以现在被广泛用于各种大大小小的桥梁建筑中。
7. 船舶梁拱的作用是什么
杆系结构主要有：梁、拱、桁架、刚架、悬索结构、网架结构等
8. 船舶梁拱的作用是
拱梁（beam camber）是指甲板板在两舷与舷顶列板交点的连线与纵中剖面线的交点，至横剖面中线与甲板板交点的垂直距离，亦称为：甲板的横向曲度，可增加甲板强度，便于排泄甲板积水和增加储备浮力。梁拱的取值范围一般在船宽（B）的1/100~1/50之间，干货船的梁拱通常取B/50，客船的梁拱取B/80。
9. 船梁拱是什么
古代的大船以闻名中外的郑和下西洋所用的宝船的原型福船为主。 福船——中国古代优秀船型，亦称“大福船”。福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海着称。明代一种巨型战船。宋人说：海舟以福建为上。明代水师以福船为主要战船。古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，叁层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，带有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就是福船这种适于远航航行的优秀船型。《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼叁重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及炮床；中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。矢石火器皆伏发，可顺风行。” 此外，还有沙船和广船辅之。 沙船——历史最悠久的一种船型，平底方艏方艉。在唐宋时期成型，成为中国北方海域航行的主要海船。因其适合在水浅多沙滩的航道上航行，所以在明清时期称作沙船，亦称“防沙平底船”。在江河湖海皆可航行，适航性极强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构采用“扁龙骨”，使纵向强度加强；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。这样一来，沙船纵横一体，抗沉性好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹子编成的其中装有石块的竹篮于水中，可使船减少摇摆。但由于吃水过浅，不能作远洋航行之用。 广船——该船型因多在广东沿海制造而得名，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板嵴弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。历史上最着名的广船为“耆英号”，因曾到英国访问而闻名。
10. 船舶梁拱的作用有哪些
叠梁拱桥创始于公元1032~1033年，是中国特有的木拱结构，在国外古今桥梁史上是完全没有的。叠梁拱发明了用大木纵横相贯、交错搭置的结构形式，创造了以较短的木材构筑较大跨径的构造技术。
汴京桥为大木纵横叠架而成的拱结构，故名叠梁拱，亦有贯木拱之称。虹桥木拱骨外侧的一组为4根系统，由2根长拱骨和2根短拱骨组成；再里面的一组为3根系统，
是3根等长的拱骨。中间拱骨按同一系统俩俩并列在一起。每个系统的拱骨单独设置是一个不稳定的结构，为把2个系统的各根拱骨连成整体，在2个系统拱骨的交汇点设置横贯全桥宽度的横梁，全桥共5道横梁。横梁使同一节点的所有拱骨都形成有机联系，有增强结构稳定和横向分配活载的作用。弓形梁斜向搁置在横梁上，并且底面紧贴着拱骨，使其与主拱一起共同作用。弓形梁顶面为圆弧曲面，其上直接铺设桥面板。
