1. 海事船舶定位
目前还没有哪个公开的APP或者小程序可以查询到的，但是如果从海事局的内部系统，或者船员出境的海关，可能会查询。
如果你知道船名，船舶呼号或者IMO号的话，那样就有很多公开且免费的软件或者小程序可以查询到船舶的信息和位置了
2. 海事船舶定位标准
海事卫星用的都是定位卫星。
3. 船舶跟踪定位
海事局在船舶识别号系统中公布了第二批现有船舶识别号
查询方法如下：
1、登陆中国海事局网站；
2、点击网上申报（网页右侧中部）；
3、在下拉菜单中选择船舶公司查询
4. 海事船舶定位技术规范
卫星电话主要用来进行应急通讯的，无法定位他人的手机。
5. 国际海事船舶定位网
海E行是一款面向中小型船舶打造的电子航行示意图软件，提供海图离线包下载，测距和导航为其主要功能，还有便捷的海上天气预报，众多权威的海上信息资讯查看，为用户提供更加安全便捷的海图浏览和航行导航服，海E行App是由中国交通运输部东海航海保障中心联合上海海事大学共同开发的航海导航应用。让更多小型渔船及个人能够免费享受到船舶定位助航服务，实现了公共服务的均等化。
6. 海运船舶定位
满载搁浅应该算第一类风险,不知道你们老师的第一类风险有多少? 还是把满载搁浅算作第一风险?海上风险的评估，现在理论上是两个纬度，发生机率和损失。另外本人觉得风险评估还有第三个纬度，就是可控程度，但现代风险管理理论都将可控程度作为风险的管理层次。
1. 发生机率的资料图书馆和网上都不少。再或者去IMO或保赔协会网上找找。
2. 风险损失一般包括：人员伤亡、环境污染和经济损失。我觉得人员伤亡和环境污染应该更重一些，现在我们还有一种损失，就是对领导的追责和上市公司的影响，本来事情不大，搞不好把领导干掉，现在也得考虑。从搁浅事故来看，不管是满载轻载，损失中最大的可能就是经济损失，救助费用、共同海损、损坏修理，但是最近几年似乎因船舶搁浅造成的人员伤亡和环境污染的案例不多。相比碰撞、触礁、火灾、货物移位或液化造成船舶翻沉等风险似乎要相对低一些。对于搁浅事故，处理方式要因地制宜。作为船长我觉得最应该做的是报告公司、搜集材料，检查有无泄漏和污染，稳定船位，等待救援。现在很多船都是搁浅之后自己瞎折腾，造成船舶漏水、主机舵、桨损坏，损失扩大甚至难以收拾。如果没有足够的潮汐差，搁浅比较严重，或搁浅位置有礁石，满载船上没有什么压载水。卸货（能不能抛货需要问代理）对船东而言，也是主要考虑的一种方式。救助费用是可以进行共同海损分摊的，特别是老旧船。请专业救助公司救助应该是优先考虑的安排，经过共同海损分摊，不安全港索赔，最后船东可能花不了多少钱。能！花！钱！解！决！的！都！不！是！事。对不同位置（船东、租船人、货主）和不同船舶、航线，关注的第一类风险是不一样的。
7. 船舶定位方法有哪些
在海上一般是靠航海图和指南针以及测绘经纬度的工具一起用来测定位置。
战斗机一般是靠专用的无线电通话频道来互相呼叫。由地面基地进行指挥8. 船舶定位技术
1,根据国际载重线公约定义,一般船舶一个标准上层建筑高度为1.8m,船长超过125m船标准上层建筑高度为2.3m;
2、小于一个标准上层建筑高度的艏升高甲板(亦可认为是上层建筑甲板或艏楼顶甲板)任何区域均是位置1;
3、至少一个标准上层建筑高度但不到二个标准上层建筑高度的艏升高甲板(即艏楼顶甲板),其上区域的位置1是在距艏垂线1/4船长之前部分,之后部分区域即为位置2;
9. 中国船舶定位
船舶货物装配：先考虑港序，考虑对船舶强度影响，考虑大洋恶劣天气对货物移动安全，考虑进出各港对吃水的限制，考虑装卸作业时对船舶水呎影响。
10. 船舶在海图上定位
通过海图 还有全球定位和导航系统 船舶辨别方向的 系统 罗经，船舶控制方向系统
11. 海上船舶定位
其实，你的问题是否就是问询以前在海上航行，如何辩别方向和位置，避免迷航。
在现代以前，海上航行的主要识路辩向方式有4种。
第1种，近海航行。
估计这也是人类的第一种航海方式，说白了就是将船只沿着海岸线航行，只要海岸线不脱离航海者的视线，那么就不会迷航。
第2种，洋（潮）流航行
大约在公元前后，太平洋群岛上的岛民就是利用无处不在的大洋洋流，乘坐简陃的木筏来到了岛上。说白了，就是随波逐流。
1947年挪威学者托尔·海雅达尔乘木筏横渡太平洋到达波利尼西亚群岛，用自身的经历，证实了这种情况。有兴趣的可以看一下《孤筏重洋》。
第3种，岛链航行
偷偷的说句，郑和下西洋就是这种方式。也就是利用方向、大概的距离（航程时间），在海上通过一个一个相距较近的海岛等辩析物，将长程的海途划分成一段一段较短也较容易找到终点的短途。从而保证长距离的航海目标。至于怎么辩识方向，“昼用司南，夜观星斗”。
第4种，经纬度航行。
这种其实一直延用至今，只不过以电脑识别、卫星GPS定位、电子海图的形式表述了出来。哥伦布等也是通过这种技术，才能航行过茫茫的太平洋等。（哪个说我写的，是说中国的郑和不如西方，我是坚决不认的。）
这个实现的途径和原理，其实是二个。
一个是经纬系统，并以此来绘制的经纬海图，也就是坐标海图，海图上每个航行点都可以横纵坐标（经纬度）来表述。例如，著名的托勒密地图。
另一个则是实时的坐标（经纬度）测量工具，用于随时查询自已已航行到了什么位置，用于调整和修正自已的航向等。例如：航海六分仪。
