1. 船舶解缆绳的顺序
a、钢管桩运输、堆放 我们将由专业厂家加工的10米-20米长的Φ50cm的钢管桩，直接用船运至工地即可，根据现场施工进度组织分批运送至工地，避免钢管桩压船。钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，船上管桩的叠放层数不易超过三层，以保证行船安全。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。注意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。 b、钢管桩沉放 沉放前先计算出每条钢管桩的坐标，在两岸大堤上针对各桩分别布置一条基线，基线上的每一个观测点用全站仪精确测量其坐标位置，并用水准仪测出其高程；然后计算出每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩使用。沉放时在正面布置一台全站仪观测定位，侧面设置两台经纬仪校核。 钢管桩沉放使用45KW振动锤，能提供额定振动力为45t，可以满足本工程的要求。起吊设备采用30t起重船。起重船抛锚定位后，先期依靠钢管桩重力插入覆盖层中，上部用缆绳绑在吊船边，待桩身有一定稳定性后，再利用浮吊吊上振动沉桩机夹住钢管桩，开始振动沉桩机振动下沉钢管桩到位。钢管桩逐排沉放，一排桩沉放完成后再移船至另一侧。 钢管桩沉放应注意：振动锤中心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。沉放过程加强观测，钢管桩偏位不得大于10厘米，垂直度不得低于0.1%。 c、钢平台搭设 钢管桩沉放完毕后，开始进行钻孔平台型钢布设，其具体步骤如下： 各钢管桩在顺水流向适当位置开口，割平钢管桩头安装已拼接好的I45工字钢横梁，与钢管桩（开口）壁点焊→浇注各钢管桩桩头C15砼，使I45横梁嵌固在桩头中→安装I36工字钢分配纵梁，并与I45横梁焊接（设加劲板）→在“井”字梁上铺设δ=10mm厚钢板，加设安全栏杆。 平台施工开始时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标志，并打设钢管桩防撞墩，以策安全。
2. 船舶系解缆作业规程
机工和水手哪个好？水手和机工区别在哪里？值班水手岗位职责甲板部日常营运和工作中的支持级人员，主要从事：1.航行和靠离泊时的舵手，兼协助�t望。2.靠离泊时的带解缆。3.懂得各种船用信号灯和信号旗的使用。4.甲板部日常维修和保养的具体操作。5.起卸船吊和开关舱作业。6.引水梯和赎梯的安全收放。7.懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接等。水手是海员里的一种，分为一级水手和二级水手，两者工资不一样，一水比二水多，一水主要是在驾驶台值班，二水是在甲板上干活，进入大洋时，驾驶台的一水也要到甲板干活的。干活主要是甲板上敲锈和打油漆，绑扎，带缆等等，船上有4名一水和1名二水，都归水手长管理和安排活干。如何成为一名水手？点我了解 值班机工岗位职责1.在大管轮的领导下，负责机舱值班和清洁工作，熟悉掌握各种机、电炉设备，管系阀门管理和操作方法。具有基本的修理技能，能独立进行一般检修工作。2. 严格执行航信值班交接班制度及操作规程，确保各设备的正常运行。3. 航行中在值班轮机员领导下，进行循环检查，正确调整油位水位压力温度，发现问题及时排除，并报告值班轮机员。4.负责机电设备的润滑冷却，正确补给足够的燃润油，冷却水和压缩空气，严格执行船舶污水排放的有关规定。5. 交班前，必须认真做好机舱地面，管系及设备的清洁工作，认真填写值班日志。6.停泊时，值好锚地或码头班，负责操纵管理发电机组，勤于机舱巡回检查，发现问题时作应急处理并及时报告。7. 按照大副的书面通知，正确注入打出驳油移压载水，并记录起止时间。8. 在值班轮机员的指挥下，做好开航前的各项工作。9. 及时保质量的完成维修养护任务，并负责所属工具的保管和清洁工作。10. 熟悉机舱应急消防安全设备的使用及操作方法。如何成为一名机工？点我了解哪个会更有钱途？水手机工的工资8000-15000人民币/月 待遇根据船舶种类，及航线而定。机工是个技术活，协助船舶轮机员管理和维修船舶设备；工作时多待在机舱值班，工作的空间相对封闭一些。机工的职务晋升路线 机工→三管轮→二管轮→大管轮→轮机长 水手干的多是杂活，什么都要干、什么人都能干，技术含量低。但工作时多待在甲板上，与人尤其是外界打交道多一些。水手的职务晋升路线 水手→三副→二副→大副→船长船员各职务工资表8月最新点我了解
3. 船舶解缆绳的顺序为
⑴概述
本工程基桩施工采用施打钢护筒工艺，在钢护筒内钻孔，形成基础灌注桩。需施打112根钢护筒（数量同基桩），钢护筒直径为2.4m，顶面标高为3.2m，底标高根据每个钢护筒所在位置的土质情况确定，即要打入不透水层，又要满足搭设施工平台的承载力要求。采用打桩船进行钢护筒施打，打桩效率为4根/天。
⑵施工前准备
1)打桩船选型
本工程钢护筒直径为2.4m,施工水域实测最大水深为-3.99m,打桩船桩架必须能够满足要求，且具有较大的抗潮流稳定能力，使用的锚应3t在以上，缆绳加粗加长，保证施工船舶工作的稳定性，确保钢护筒施打施工顺利进行。
2)打桩锤选型
打桩船配置D160型柴油打桩锤，可满足设计对锤击能量的要求。
3)钢护筒加工
根据桩基直径和规范要求，进行钢护筒设计加工，钢护筒采用壁厚10mm钢板卷制而成，护筒直径φ2400mm。为了避免钢护筒沉放时，钢护筒顶部及底口应力集中而导致局部变形，在其顶、底口增设1.0m长、厚12mm的加强箍。根据桩长不同，将钢护筒分节加工，分节加工长度为6～12m之间。最后一节钢护筒加工时，在系梁位置处开孔，并做止水和连接处理，方便系梁施工。
⑶钢护筒沉入
1)钢护筒运输:
打桩船配驳船，驳船上配备符合要求的锚系设施。严格按照施工技术交底的顺序装驳，做到先用的后装船，后用的先装船。驳船装护筒时，护筒底下应布置通木方，并均匀放置，木方顶面在同一平面上；钢护筒两侧支垫楔形木块，装完钢护筒再用型钢支撑、钢丝绳及紧张器将钢护筒固定在运桩驳的甲板上。
2)打桩船锚缆布设
打桩的船机设备主要包括打桩船、方驳、拖轮、抛锚船、交通艇等，根据施工区域水上作业特点，所有船舶必须具备在本工程区域的作业和适航条件。施工前对所有船舶的锚车、锚缆进行检验以满足要求。在打桩船进入施工现场前与港监等有关部门联系并获得确认，以便对一些如海底光缆等设施采取相应的保护措施。
打桩船抛全方位锚，考虑涨潮、落潮规律和每天打桩施工作业效率，打桩船平行每排基桩驻位。
3)钢护筒施打测量定位
①定位方式：
本工程远离岸线，常规的测量仪器已不适用，所以本工程钢护筒施打定位采用我局总局--中交一航局开发的拥有自主知识产权的《海上GPS打桩定位系统》，该系统的平面定位及高程控制精度已达到厘米级，能够满足本工程测量定位的精度要求。它具有定位准确、迅速、全天候、远距离、测站与测点无需通视等特点。该系统定位精度已在东海大桥和杭州湾大桥第Ⅶ合同段打桩工程施工中得到了验证，科研成果已通过天津市科委组织的专家委员会鉴定。
②钢护筒施打定位
打桩船施打钢护筒定位，采用"海上远距离GPS打桩定位系统"来实现。该系统由两台GPS流动站及三台测斜装置以RTK方式实时控制船体的位置、方向和姿态，同时配合两台固定在船上的免棱镜测距仪测定桩身在一定标高上的相对于船体桩架的位置，由此可推算出钢护筒在设计标高上的实际位置，并显示在系统计算机屏幕上。通过与设计坐标比较，进行移船就位，直至偏位满足设计要求后，开始进行钢护筒施打。
钢护筒的倾斜坡度由固定在钢护筒架上的传感器测定，并据此调整钢护筒架倾角以满足设计要求。
系统能够自动监测锤击数、贯入度以及钢护筒顶标高，并反映在计算机屏幕上，同时在钢护筒沉入结束后打印沉入记录。
4)钢护筒施打
利用GPS控制驻位，驻位于适合打桩的位置，起吊第一节钢护筒，利用锚缆，在测量人员的指挥下，使钢护筒位于桩位中心，调整垂直度，施打沉下第一节钢护筒。第一节钢护筒下沉后，搭设脚手平台，用气割找平护筒顶面，然后吊起第二节护筒就位对接。对接必须保证其垂直度，对接好后，拆除脚手平台，继续施打护筒至预定标高。钢护筒施打时平面位置控制在偏差50mm以内，竖直线倾斜控制不大于1%。钢护筒施工前利用全站仪校正打桩架龙口应垂直；钢护筒施打过程中应注意潮水变化，及时带紧缆绳，并保证钢护筒与打桩船龙口平行。一个桥墩的四根基桩为组，按顺序进行施打。
5)单根护筒承载力计算
桥梁钢护筒施工工艺提要：本工程钢护筒直径为2.4m,施工水域实测最大水深为-3.99m,打桩船桩架必须能够满足要求，且具有较大的抗潮流稳定能力
4. 船舶缆绳系法图解
主要是为了能够很方便地将缆绳固定于码头的系柱上，我们知道，船舶和陆地的联系，是通过舷梯和吊车来实现的，而确保这种联系的基本手段，是通过缆绳把船舶稳定的靠泊在码头上的，在靠泊和离开的时候，都需要迅速地连接和解脱缆绳，为方便这种操作，一般都将缆绳的始端做成一个圈圈。
5. 船舶缆绳位置图
量好琵琶头的大小和下笔位置，并做上记号，然后散开绳股分成四股，搓向一致的1、2组放在左侧一边搓向一致的3、4组放在另一边，把1、2组压在被插绳与1、2组插向一致的绳股上同时穿出，再3、4组压在被插绳与3、4组插向一致的绳股上同时穿出，也就是搓向一致的插接与插向一致的被插接绳子同孔穿出，这样就完成了起头。
反琵琶头转180度将第一组插接绳子沿其下面的被插接绳向前插一股，再现将第3组插接绳沿其下面的被插接绳向前插一股，第2、4组接上述方法同样重复一次，这时，一花插完，照上述方法接着插第二花，最少插接四花，完成后，用扎绳头节或胶布将绳头缠紧，剪齐即可。
6. 船舶带缆绳顺序
两舷救生艇的使用方法：艇长站在艇舷边指挥，先取下艇罩；接着两人登艇，解开绳索，塞牢艇底塞，检查稳艇索是否解开，带好首尾缆绳，送出止荡索，拔去安全销，解脱安全钩，检查短拉索是否系牢，卸下梁木。
叫到艇长下令放艇，副艇长提起艇机制动杆，将艇降至登艇甲板，艇员按顺序登艇
7. 船用缆绳的各种接法
系泊时，缆绳的具体使用要根据码头的情况、船舶长度、缆绳强度、停泊时间K短及天气、潮汐情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾缆各三根，前后倒缆各一根。5万吨左右以上船舶除首、尾缆及前后倒缆有所增加外，因船长较大，往往在船中附近还要增带几根缆，可以根据本船情况而定。
(1)头缆(headline)：又称首缆，其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。如果它绕过船头而与码头岸线交角很大，则俗称包头缆。从里舷外出缆者也可称为里档头缆，俗称拎水缆。头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。
(2)尾缆(sternline)：也有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。
(3)前倒缆(fore spring line)：主要承受来自船尾方向的作用力，防止船位前移。
(4)后倒缆(after spnng line)：俗称坐缆，主要作用足防止船身后退。
(5)前(后)横缆(fore breast(after breast)line)：主要承受吹开风的作用力，防止船头(尾)外张。
8. 船舶解缆绳的顺序图
尾缆、首包头缆、领水。靠泊码头船舶，多数系包头、领水、尾缆，若靠在码头的船舶需调整缆绳，则其顺序是先松开尾缆，再适当调整包头缆，即首八字缆，最后调整领水，即拖缆。但大型船舶靠泊还需增加横缆、倒缆等。
9. 船的缆绳的作用示意图
规格｜锦 纶 复 丝｜锦 纶｜丙 纶 长 丝｜丙 纶｜涤 纶｜ ｜ 直径｜重量KG ｜破断强力 KN｜重量KG ｜破断强力KN｜重量KG｜破断强力KN｜重量 KG｜破断强力KN｜重量KG｜破断强力 KN｜ ｜ 50｜332｜468｜317｜351｜260｜317.5｜250｜302.5｜402｜374｜ ｜ 51｜346｜485.5｜331｜364｜270｜328.75｜260｜313.75｜418｜388.5｜ ｜ 52｜360｜503｜345｜377｜280｜340｜270｜325｜434｜403｜ ｜ 53｜375｜517｜360｜387.75｜291｜350.5｜281｜336.5｜451｜417.5｜ ｜ 54｜390｜531｜375｜39
10. 船舶解缆绳的顺序是什么
1.将高杆灯灯板降到支架位置，取下主缆固定压板，同时取下灯板上楔形扎头的三根旧钢丝绳。
2.待卸的三根旧钢丝绳的端头应分别与新绳交叉编织，对接应牢固，编织接头不能过大。编织接头应缠绕绝缘胶带，绝缘胶带应足够光滑，以方便滑轮。此外，索端用扎头与旧索捆扎，防止下一步拉主钢丝绳时，索滑入而掉下。
3.将主钢丝绳从杆内侧慢慢拉向外侧，让新旧绳的编织头慢慢穿过滑轮，直到将杆内的钢丝绳分配盘拉出杆外。
4.以电缆在分配盘上的位置为基准，参照顶部电缆和钢丝绳滑轮的安装顺序，逆时针方向依次取下分配盘上旧绳的一端，再依次用钢丝绳连接新绳的另一端。此时，新绳的一端与旧绳的一端在灯盘处编在一起，编头刚好穿过杆顶滑轮；另一端与杆下分支卷筒处的旧绳头端部对接，形成闭合绳圈。
5.将一根对接的钢丝绳从杆内拉到杆外，直至拉出交叉编织点，切断新旧钢丝绳的编织头，将新钢丝绳固定在分配盘上。
6.固定另外两根钢丝绳。
7.将拉杆外的三根旧钢丝绳和缆绳一起慢慢下放，主钢丝绳由专人托住，避免在重力作用下下落过快，钢丝绳或缆绳从滑轮中脱出。拉动主钢丝绳，直到它完全绕回卷筒。
8.此时，新钢丝绳的一端已经固定在分配盘上。另一端系在旧绳上，拉在杆下。拆除新旧钢丝绳和系缆的绑扎头。
9.参照顶部电缆和钢丝绳滑轮的装顺序，将新的钢丝绳端头依次固定在灯板的楔形绑扎头上。接下来，固定主电缆。
10.抬起灯板，看看它是否有五厘米高。如果不平，适当调整每对绳索。
11.灯板调平后，放在灯板的挂钩上，完成换绳工作。
