1. 什么是船舶首柱
船中是指以船舶首垂线和尾垂线为边界,和这两条直线垂直的线的中点,首垂线是通过船舶首柱与设计水线的交点的垂线,尾垂线为舵杆中心线.
2. 系船柱尺寸
念ji 四声，这里的意思是栓住的意思。 系船柱是安装在码头上部结构的用于船舶系缆的设施。系船柱一般由金属材料制作，由于形状为柱状，因此得名。系船柱根据泊位能力、码头结构型式设计选型，满足船舶离靠码头、停泊、移泊和调头等作业安全可靠和使用方便要求。
系船柱由壳体、锚杆、螺母、垫圈、锚板和柱心填料组成。系船柱分铸铁（HT200）和铸钢（ZG230-450），规格型号：50KN-2000KN 按用途分，有普通系船柱、风暴系船柱、试车系船柱等。
普通系船柱中心的位置一般距前沿线约0.5～0.8米，过近，易被船舶靠离时撞及，对带缆操作也不安全；太靠后，有碍装卸机械作业和损坏缆绳。
对于舣装和修船码头，由于前沿有接电箱等设施，要求系船柱距前缘线稍远，约取0.8～1.0米。 风暴系船柱供风暴时船舶系缆之用，一般设在码头后方。
有些港口由于遭受台风的机会很少，或大风时船舶不在港内避风，因而不设风暴系船柱；有些港口，为了不妨碍装卸运输机械运行，在码头后方不另设风暴系船柱，而是将普通系船柱的尺寸加大，使其在大风时也可使用。
3. 码头系船柱图片
dolphin 英['dɒlfɪn] 美[ˈdɑlfɪn, ˈdɔl-] n. 海豚;（码头的）系船柱 名词复数:dolphins [例句]A man riding a dolphin upon a belt buckle.一个男子骑着海豚的皮带扣。
4. 什么是船舶首柱结构
船舶拱、垂变形值的范围：
有利范围小于：LBP／1 200米；
正常范围：LBP／1 200～LBP／800米；
极限范围：LBP／800～LBP／600米；
危险范围大于：LBP／600米。
LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度（船舶资料中会给出）。
5. 船舶两柱间长是什么
区别如下：
一、受力不同，同链接构件承受相同的外力。加劲板壳中的应力比光板壳中的应力低得多，在光板壳开始破坏时，加劲板壳还能继续承载，即加劲板壳的强度较高。加劲板壳比光板壳具有较大的截面惯性矩，这意味着加劲板壳比光板壳具有较大的刚度。
二、应用不用，连接板样式结构非常多有矩形板、多边板、异形板等等，种类一般有隅撑连接板，系杆连接板，水水平支撑连接板，柱间支撑连接板几种。加劲板壳广泛应用于飞机、船舶、桥梁、建筑以及仪表中。
6. 船的首柱是什么
轮船主要由船体、船舶动力装置、船舶舾装和其他装备构成。船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成。船舶动力装置由发动机、发电机个辅助设备组成。至于船舶舾装和其他设备也是由各种各样的零件组成的，总之，组成船舶的零件是数不胜数的，之前也是数以万计来论的。
7. 什么是船舶首柱和尾柱
常见的船首形状有五种：直立型首、前倾型首、飞剪型首、破冰型首和球鼻型首。
一、直立型首，首柱呈与基线相垂直或接近垂直的直线，首部甲板面积不大。这种首现在主要用于驳船和特种船舶上。
二、前倾型首，首柱呈直线前倾或微带曲线前倾，首部不易上浪，甲板面积大，在发生碰撞时船体水线以下的部分不易受损， 外观上比较简洁，有快速感。军船上多采用直线前倾型，民船上常用微带曲线前倾型。
三、飞剪型首，首柱在设计水线以上呈凹形曲线，首部不易上浪，且较大的甲板悬伸部可以扩大甲板面积，有利于布置锚机和系船设备。飞剪型首常用在远洋航行的大型客船和一些货船上。
四、破冰型首，设计水线以下的首柱呈倾斜状，与基线约成ont FACE='黑体'>30°夹角，以便冲上冰层。该型式的首用于破冰船上。
五、球鼻型首，设计水线以下的首部前端有球鼻型的突出体，突出体有多种形状，其作用是减小兴波阻力。球鼻首多用在大型远洋运输船和一些军舰上，军舰上可利用球鼻的突出体装置声纳。
8. 系船柱图片
由于受潮汐影响，建造在入海的河口和海港港池口门处的船闸，是会产生双向水头的。原因是涨潮时，下游水位高，上游水位低，落潮时，下游水位低，上游水位高。
水流方向在涨潮时，水向上游流，落潮时，水向下游流。
船闸是利用船闸两端有的闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。
这种船闸数量非常少。船闸是用于在较短水平距离里，水位差较大，为了解决航运问题，建造的水工建筑物，用以保证船舶顺利通过航道上集中水位落差的厢形水工建筑物。
船闸是应用最广的一种通航建筑物，多建筑在河流和运河上。为克服较大的潮差，也建筑在入海的河口和海港港池口门处。
船闸由船闸的上、下闸首和两侧的闸墙围成的空间。
闸墙上设有系船柱、浮式系船环等，供船舶在闸室内停泊时系缆用。
过闸船舶在闸室中随着闸室内水面升降而升降。
闸室一般采用圬工或钢筋混凝土结构。
闸墙和闸底板有刚性连接在一起的整体式结构和不连接在一起的分离式结构两种。
船舶过闸上行时，通过输水系统的调节，使闸室水面与下游水位齐平，打开下闸门，船舶由下游引航道驶入闸室，随即关闭下闸门，由输水系统从上游向闸室灌水，待闸室中的水面上升到与上游水位齐平时，开启上闸门，船舶即由闸室驶出。
船舶下驶时的过闸程序则相反。船闸按照所处位置可分为海船闸、河船闸和运河船闸。
船闸根据沿船闸轴线方向的闸室数目可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸(又称单室船闸、双室船闸和多室船闸)，以单级船闸使用最广。
受潮汐影响的船闸，水位落差不是很大，单级船闸做够使用，受潮汐影响的船闸，建造在受潮汐影响的航道，全世界也比较少，为克服较大的潮差，有些船闸建筑在入海的河口和海港港池口门处。这些地方的船闸，由于受潮汐影响，是会产生双向水头的。
利用涨潮时，水位高，把重载船舶开进港口、卸货。水位低，空载船舶可以自由进出。
