中国是全世界集装箱的主要生产国，制造全球超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱。为了应对“一箱难求”的困境，中国集装箱制造企业正在加班加点地生产集装箱。中集集团董事长兼CEO麦伯良说：“我们把每个月的产出量，从二十几万箱提高到四十几万箱。”
与此同时，各大港口也在积极争取海运空箱的回流。近日，一艘满载标准箱的货轮，缓缓靠拢宁波港，与以往不同的是，全船13000多个集装箱都是空箱。船舶靠岸之后，这些空箱将被优先卸载，发往全国。
中欧班列成香饽饽
在海运不畅的背景下，近日中欧班列成了海外贸易运输的香饽饽。数据显示：今年一季度，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列分别同比增长了65.8%和65.4%。
浙江某外贸企业负责人殷国锋透露：“现在中欧班列和海运费差1000美元以下，大家都会走中欧班列。等于货越快出去，他们垫的资金越少。”
中欧班列、航空货运、集装箱铁路水路联运等措施，为我国打开对外贸易“新出路”。但面对庞大的海运需求，这些举措还是显得杯水车薪。康树春说：“因为海运占整个全世界贸易运输的90%以上，空运和铁路运输占的比例应该说只有5%左右。”
就像你所说的，你已经将解决“一箱难求”这个问题交给中国的集装箱制造企业了，制造企业解决这个问题只能增加供给了，还有就是增加集装价格，降低物流企业对于集装箱的购买欲
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