1. 船舶摇摆加速度怎么算
重力表其原理简单来说就是再惯性技术相对稳定的平台，上面有一个重力加速度表，不受船舶晃动的影响。
最简单的重力加速度表，就是在恒弹合金制造的弹簧下面，吊一个重物，通过测量弹簧的伸展长度，就能测量得到当地的重力加速度数值。
2. 船舶横摇角加速度计算
①光纤罗经。它是高精度闭环光纤陀螺、加速度计、GNSS板卡和配套电路板等部分组成，在动态环境下能够提供载体的真航向角、横摇角、纵摇角、位置、速度等。相比传统陀螺罗经，光纤陀螺罗经具有启动迅速、轻量化、易维护等优势。
②电罗经。陀螺罗经又称电罗经，是利用陀螺仪的定轴性和进动性，结合地球自转矢量和重力矢量，用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。
3. 船舶摇摆加速度怎么算的
压力变送器的迁移量为附加在被测量上需要消除（抵消）的量的总和。使输出上升的附加量为正值，反之为负值。以液位测量为例：引压管内介质或隔离液形成的液柱对测量指形成的附加力为：引压管液柱高度×管内介质密度×重力加速度。（单位为：m，Kg/m³，m/s^2，KPa）。其中正压侧取正值，负压侧取负值，两者相加（就是正压侧减负压侧）即为迁移量。计算结果的正负就是迁移的正负。当两根引压管内介质相同时，可忽略相抵消部分，只计算两个液柱之差，即只计算负压管高出正压管的部分。
压力变送器（pressure transmitter）是指以输出为标准信号的压力传感器，是一种接受压力变量按比例转换为标准输出信号的仪表。它能将测压元件传感器感受到的气体、液体等物理压力参数转变成标准的电信号（如4~20mADC等），以供给指示报警仪、记录仪、调节器等二次仪表进行测量、指示和过程调节。压力变送器是工业实践中最为常用的一种传感器，其广泛应用于各种工业自控环境，涉及水利水电、铁路交通、智能建筑、生产自控、航空航天、军工、石化、油井、电力、船舶、机床、管道等众多行业。
4. 船舶摇摆周期计算
初稳性高度与船舶的重心高度以及稳心高度有关，公式GM=KM-KG。
这个是修正前，修正后还必须减去自由液面的修正值。
按船上来说，就是装货时重货在下，轻货在上，甲板货物高度以及自由液面。
5. 船舶漂移速度公式
航行中船舶的漂移速度
在水深和相对风速一定的情况下，船速越高，漂移速度越小；随着船速的降低，漂移速度将逐渐增大。特别在低速情况下，漂移速度将随船速的降低而急剧增大。当船速v＝0时，漂移速度最大。
在水深和船速一定的情况下，相对风速越大，漂移速度越高，反之，相对风速越小，则漂移速度越低。
6. 摇船调是什么速度
运动员将龙体在身体左右两侧交替作 8 字形环绕的舞龙动作，可快可慢，可原地，可行进，也可利用人体组成多种姿态，多种方法作 8 字形状舞动。动作要求：龙体运动的轨迹要圆顺，人体造型姿态要优美，快舞龙要突出速度、力量；每个动作左右舞龙各不少于 4次；单侧舞龙每个动作上下各不少于 6 次。
A 级难度动作：原地 8 字舞龙 、行进 8 字舞龙 、 起伏 8 字舞龙等
B 级难度动作：原地快速 8 字舞龙 、行进快速 8 字舞龙 、 快舞龙磨转等
C 级难度动作：跳龙接摇船快舞龙 、跳龙接直躺快舞龙、 双杆舞龙（一人持两杆）等
7. 船舶横摆速度
尾倾
船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。船舶浮态可分为四种。
1.正浮状态
是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。
2.纵倾状态
是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾吃水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾顷。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一般未满载的船舶都应有一定的尾顷。
3.横倾状态
是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。
4.任意状态
是指既有横倾又有纵倾的状态。
8. 测轮船速度
三分钟以内 。常规货轮的速度在15~20级之间 。美国尼米兹级航母的最大速度可以达到35~40级 ，双翼喷射船的速度可以达到60级左右。 现代化的超级集装箱船，最高可以达到30节 每小时55km 。
普通的杂货船的速度在12~15届 ，也就是22~27km 每小时
大型的集装箱船的速度在20级到28级 也就是36~52km每小时
大新的轮船的速度 和大新的集装箱差不多 记36~52km每小时
9. 船的移动速度
船舶速度
船舶速度是指单位时问内船舶相对于海底所航行的距离。它影响船舶运输周期和船舶营运成本以及航运竞争能力，是运输船舶的重要技术性能。
基本信息
中文名
船舶速度
拼音
chuanbosudu
术语类别
航海术语
基本介绍
分类
1．额定船速
在额定功率和额定转速、水深足够时，船舶所能达到的静水中航速称为额定船速，也称交船船速，它是船舶的最高船速。
2．海上船速
为保证主机的安全，必须留有适当的主机功率储备，因而实际海上航行时主机是按海上常用输出功率运转的，通常为额定功率的90%，相应的主机转速为额定转速的96%～97%。这时的船速称为海上船速。海上船速分为满载和空载(压载)船速，随着主机的磨损和船体的老旧，船速将会降低。
3．港内船速
港内航行，船舶需要频繁变速，为保护主机和及时变速，在港内航行主机功率将被调低，船速也降低。一般港内主机最高转速为海上常用转速的70%～80%。
4．平均航速
船舶航速是船舶在受风、流、浪等的影响下的航行速度。航速是船舶实际营运中的速度。因为各航段航速不一样，所以通常取平均航速，如航次平均航速、单程平均航速等，它反映出船舶在营运过程中的实际周转速度，是制订航次计划的一个重要数据，通常平均航速又分为满载平均航速和空载平均航速。
5．经济航速
在海上航行中，以节约燃料消耗和提高营运效益为目的，根据航线条件、运输合同等特点，调整主机功率，其对应的航速称经济航速，它一般低于海上船速。
10. 轮船怎么计算速度
节(Kn)以前是船员测船速的,每走1海里,船员就在放下的绳子上打一个节.以后就用节做船速的单位.
1节(kn)=1海里/时=(1852/3600)m/s 是速度单位
1海里(n mile)=1852m 是长度单位
陆上的车辆和空中的飞机，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米（公里）/小时，而海船（包括军舰）的速度单位却称作“节”。
早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。那时候，计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上有分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。
“节”的代号是英文“Knot”的词头，采用“Kn”表示。1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公里）。航海上计量短距离的单位是“链”，1链等于1/10海里，代号是英文“Cable”的词头，用“Cab”。
海里是海上的长度单位。它原指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2 米，两极约等于1861.6 米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。
此外，舰船上锚链分段制造和使用标志长度单位也用“节”通常规定锚链长度27.5米为1节；中国舰艇的使用标志以2O米为1节。
现代海船的测速仪已非常先进，有的随时可以数字显示，“抛绳计节”早已成为历史，但“节”作为海船航速单位仍被沿用。
11. 船舶加速度计算
中压直流技术意思是指采用的是主燃气机作为核心动力，配合自主研制的综合电力系统能够达到成倍的功率输出和高效利用。
中压直流技术是蒸汽弹射在使用的时候，将缸内的蒸汽由弹射阀门释放到弹射器缸内，缸内的压力上升，推动弹射活塞前进。然后活塞再推动舰载机做功，弹射阀门可以精确控制进入的蒸汽量，从此控制推力和弹射加速度，保证飞机结构不会超负荷。
