1. 船舶助航设备
通信系统、导航系统、显示系统、飞行控制系统、 防撞系统、气象雷达气象系统、飞机管理系统；军用机另外还有战术任务系统、军用通信系统、雷达空中、声纳、光电系统、电子预警电子支援以及防御支援、机载网络系统。
2. 船舶助航设备数据的选取
船舶自动识别系统，是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。
装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统，它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有减少船舶碰撞事故。
3. 船舶助航设备的操作规程是根据什么规则编写
为了使中国民用航空空中交通管理规章与国务院、中央军委二○○○年七月二十四日公布的《中华人民共和国飞行基本规则》（中华人民共和国国务院、中华人民共和国中央军事委员会令第288号）（以下简称飞行基本规则）的规定保持一致，决定对一九九九年七月五日中国民用航空总局发布的《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR－93TM－R2 ）（民航总局令第86号）作如下修订：
一、根据飞行基本规则第八十六条第四款，将第三十条第（二）项“没有规定过渡高和过渡高度层的机场，使用机场场面气压”修改为“没有规定过渡高或者过渡高度和过渡高度层的机场，使用机场场面气压”。
将第三十条第（三）项“如果机场标高较高，当航空器气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值时，可以使用假定零点高度”修改为“使用机场场面气压的机场，如果机场标高较高，当航空器气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值时，可以使用假定零点高度”。
第三十条增加一项，作为第（四）项：“规定有过渡高度和过渡高度层的机场，在过渡高度层及其以上的高度使用标准大气压1013.2百帕（760毫米汞柱）。在过渡高度及其以下的高度使用机场修正海平面气压”。
二、根据飞行基本规则第八十六条第五款、第六款，将第三十二条“外国航空器在我国境内飞行时，如航空器驾驶员要求提供修正海平面气压的，可提供其参考”修改为“外国航空器在我国境内机场起降时，提供机场修正海平面气压值。但是军用和民用航空器在同一机场同时飞行时，如果外国航空器驾驶员要求提供修正海平面气压的，可以提供其参考”。
三、根据飞行基本规则第八十六条第四款，将第三十三条“过渡高度层是指为有关机场规定的过渡高以上可用的最低飞行高度层。如两个或两个以上的机场相距很近，并已规定有相同过渡高，可以使用统一的过渡高度层”修改为“过渡高度层是指为有关机场规定的过渡高或者过渡高度以上可用的最低飞行高度层。如两个或两个以上的机场相距很近，并已规定有相同过渡高或者过渡高度，可以使用统一的过渡高度层”。
四、根据飞行基本规则第十五条第二款，将第一百零二条“空中交通管制航路的宽度，通常为航路中心线两侧各10千米的平行边界以内的空域，根据导航性能的定位精度，可调整其宽度；在航路方向改变时，则包括航路段边界线延长至相交点所包围的空域”，修改为“空中交通管制航路的宽度为20千米，其中心线两侧各10千米；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8千米；在航路方向改变时，则包括航路段边界线延长至相交点所包围的空域”。
五、根据飞行基本规则第八十条第一款，将第三百三十二条（一）项3目“垂直间隔：高度在6600米（含）以上时小于200米或高度在6000米（含）以下时小于100米”修改为“垂直间隔：高度在8400米（含）以上时小于200米或高度在8400米（不含）以下时小于100米”。
六、根据飞行基本规则第八十条第一款，将第四百零五条第二款、第三款“真航线角在0度至179度范围内的，飞行高度层按照下列方法划分：
（一）高度由900米至5700米，每隔600米为一个高度层；
（二）高度由6600米至11400米，每隔1200米为一个高度层；
（三）高度由13000米以上，每隔2000米为一个高度层。
真航线角在180度至359度范围内的，飞行高度层按照下列方法划分：
（一）高度由600米至6000米，每隔600米为一个高度层；
（二）高度由7200米至12000米，每隔1200米为一个高度层；
（三）高度由12000米以上，每隔2000米为一个高度层。“
修改为“真航线角在0度至179度范围内的，飞行高度层按照下列方法划分：
（一）高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；
（二）高度由9000米以上，每隔1200米为一个高度层。
真航线角在180度至359度范围内的，飞行高度层按照下列方法划分：
（一）高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；
（二）高度在8400米以上，每隔1200米为一个高度层。“
七、根据飞行基本规则第十四条第三款，将第四百一十二条第一款“航路等待空域的飞行高度层配备，从600米至6000米，每隔300米为一个高度层；从6600米至12000米，每隔600米为一个高度层”修改为“航路等待空域的飞行高度层配备，从600米至8400米，每隔300米为一个高度层；从8400米以上，每隔600米为一个高度层”。
八、根据飞行基本规则第八十条第一款，将第四百一十三条第一款“塔台管制室或进近管制室管制区域内的飞行高度，不论使用何种高度表拨正值，也不论航向如何，航空器之间的垂直间隔在6000米以下不得小于300米，如果管制区范围超过6000米，在6600米以上不得小于600米”修改为“塔台管制室或进近管制室管制区域内的飞行高度，不论使用何种高度表拨正值，也不论航向如何，航空器之间的垂直间隔在8400米以下不得小于300米，如果管制区范围超过8400米，在8400米以上不得小于600米”。
1999年7月5日以中国民用航空总局第86号令发布的《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR－93TM－R2 ）应当根据本决定做相应修订。
本决定自2001年8月1日零时（北京时间）起施行。
《中国民用航空总局关于修订〈中国民用航空空中交通管理规则〉的决定》的说明
《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR－93TM－R2 ）发布以来，对规范空中交通管理工作，提高空管运行能力，保证飞行安全起到了积极的作用。国务院、中央军委于2000年7月24日公布了《中华人民共和国飞行基本规则》（以下简称飞行基本规则）。飞行基本规则在飞行高度层配备方法上趋于与国际接轨，首次确定了民用机场可以使用机场修正海平面气压值。由于飞行高度层配备方法的改变，等待高度划设方法也随之作了新的规定。因此，根据上述情况对《中国民用航空空中交通管理规则》作相应的修订。现将有关问题说明如下：
一、关于飞行高度层配备方法问题
飞行基本规则在明确航路、航线飞行垂直间隔的同时，确定飞行高度的单位是公制。而我国周边国家的飞行高度层配备，有的使用公制单位，但飞行高度层的垂直间隔不太一致；有的使用英制单位，但公制、英制单位取整不一致。因此，航空器飞入或者飞出国境时，航空器驾驶员和管制员要按照有关协议和规定及时改变飞行高度层。
二、关于等待高度的划设问题
飞行基本规则明确了航空器等待高度间的垂直间隔。在划设等待高度时，既要注意等待的垂直间隔，又要明确航空器等待高度的基准面。在过渡高以下等待，其基准面使用场面气压；在过渡高度以下等待，其基准面使用机场的修正海平面气压；在过渡高度层以上等待，或者在航路、航线上等待，其基准面使用标准大气压。
三、关于使用机场修正海平面气压问题
根据飞行基本规则的有关规定，仅供民用航空器起降的机场和供外国航空器起降的机场，可以使用机场修正海平面气压值。鉴此，只对《中国民用航空空中交通管理规则》有关高度表拨正值的使用，以及划设过渡高或者过渡高度和过渡高度层的机场使用的基准面进行补充和完善。过渡高度和过渡高度层的划设，以及高度表拨正程序，另作具体规定。
4. 船舶助航设备数据的可靠
海E行是一款面向中小型船舶打造的电子航行示意图软件，提供海图离线包下载，测距和导航为其主要功能，还有便捷的海上天气预报，众多权威的海上信息资讯查看，为用户提供更加安全便捷的海图浏览和航行导航服，海E行App是由中国交通运输部东海航海保障中心联合上海海事大学共同开发的航海导航应用。让更多小型渔船及个人能够免费享受到船舶定位助航服务，实现了公共服务的均等化。
5. 船舶助航设备的使用
一、相机设置
1、装入电池。首先打开相机左侧的电池仓，然后按照电池正确的极性将电池装入电池仓里面，注意标签的一侧是往下面的，然后再盖上电池的盖儿。
2、装上腕带。将腕带的小环穿搭腕带的眼孔里面，再透过小环系住大环，拉紧之后装到相机上面。这样方便携带。
3、开机。按住电源按钮不放来代开相机，关闭的时候就再按住相机的电源按钮。
4、首次使用。在开机页面中，按下电源按钮，在屏幕上会出现短暂的欢迎画面。如果是第一次打开相机的地阿奴按的话，在开机后，语言的菜单栏会自动的弹出来。然后按确定按钮，通过上下键的跳动来选择自己想要的语言，选好之后按确定键。确定了语言之后，会弹出日期和时间的菜单栏，按下OK键，然后使用导航俺就来选择时间，最后按确定键1就可以了。
二、开始拍摄
该相机的拍照十分的简单，首先打开相机的电源，按住场景的这个按钮，就会进入到自动的模式中，然后在屏幕上玄晶，确定之后按下快 门 键，相机就会自动的进行调焦和调整曝光度。在调好之后对焦狂会变成绿色的，此时不要动，按下快门键就可以了。
三、使用注意事项
1、不要将相机放置在超市或者暴晒在阳光之下。当把相机从低温移到高温的环境中的时候，要先让相机适应一下。
2、平时不要去触摸相机的镜头，也不要将镜头长时间的对着阳光直射。另外不要用研磨剂、 清洁剂 等去清洗相机，用微湿的软布擦拭就可以了。
3、在安装或者取出电池的时候必须要将相机关机。电池的是欧诺个方面要使用同一类型的电池。如果要长时间的储存相机，要记得取下相机的电池。
6. 船舶助航设备选取最可靠的数据
poi数据是基于位置服务的最核心数据，在电子地图上运用场景广泛， 如导航前选择的目的地、查看周边的餐馆等。
POI是“Point of Interest”的缩写，可以翻译成兴趣点，也有些叫做“Point of Information”，即信息点。
7. 船舶助航设备的作用
海上的塔就是灯塔，同时也称为航标，灯塔一般建于航道关键部位附近，是一种塔形状的发光航标，根据灯塔大小和所在地点的特点灯塔可以有人看守，也可以无人看守，重要灯塔应该有人看守。
灯塔的作用主要是引导船舶航行或向来往船只指示危险区。灯塔显示颜色通常包括红、绿、白三色。
8. 船舶助航设备有哪些
船舶自动识别系统，简称ais系统，由岸基设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术和电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
船舶ais实时流通信终端设备，包括主体，所述主体的上侧设置有转动框，所述转动框的内部设置有显示屏板，所述转动框的下侧设置有支撑机构，且转动框与主体之间设置有密封机构，所述主体的一侧固定连接有提拉绳。
9. 船舶助航设备之间的关系
理论上是可以的，不过手机不会给你导航指路，你只能看看地图而已，船舶的导航不是简单的导航，还有很多位置信号要输入其他的设备，比如雷达、电子海图等，不过一般的小船就没有那么多东西了。
