1. 中国船舶协会网
对口如下：
国防科学技术工业委员会：国家级、央企的造船行业
各省市国防科学技术工业委员会：省部级的造船企业和央企各省市的分支及各省市的船舶行业协会
市级市政府船舶办公室（一般叫市工业办或经济信息委员会之类）：市级造船企事业
2. 中国船舶协会网锚链分会
具体有几个应根据锚链的级别而定，一般每节27.5米，在节与节之间的连接处，有个链环会做上特殊标记，比如用油漆刷上颜色，且在链环的中间档上加不锈钢环箍，以此环为始分别向两方向的链环再做上颜色，做颜色的个数就表示了自此环向锚有多少节。
3. 船舶工业协会
申请船舶协会需要是轮机长证书，老大证书，安全证书，都可以的。
4. 中国船舶协会网站官网
1，船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书;根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准;受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。2，中国船级社成立于1956年，其前身是中国船舶检验局。中国船级社是国际船级社协会十家正式会员之一，已获得28个国家的船舶法定检验授权，在海外19个国家和地区设立了25个分社和办事处，在国内外设有逾60家检验网点。
5. 中国船舶工业协会网站
船讯网新增了船舶档案查询的服务，能详细介绍一下吗船讯网船舶档案完整收录全球所有300总吨以上的国际航行船舶资料，内容包含详细的船东和船舶联系方式、船舶设备（主机、辅机等技术参数）、建造情况、保赔协会、入级及PSC检验记录、所有人、经营人、船队规模、买卖情况等权威档案资料200多项。访问船讯网即可免费申请试用该服务。
另外免费查询船位时弹出的船舶信息框不仅有AIS数据，同时增加了英国劳氏船舶验证信息，使船舶数据查询更完整、更权威。
6. 中国船舶协会网址
国际航运船舶证书主要有以下38种：
1.国籍证书；
2.登记证书；
3.船籍港证书；
4.船级证书；
5.载重线证书；
6.干舷证书；
7.保险单；
8.无疫证书；
9.检疫证书；
10.除鼠证书；
11.免予除鼠证书；
12.货船结构安全证书；
13.货船无线电报安全证书；
14.货船设备安全证书；
15.客船安全证书；
16.散货适载证书；
17.吨位证书；
18.适航证书；
19.国际防油污证书；
20.最低船员配备安全证书；
21.船舶航行安全证书；
22.进入保赔协会证书；
23.钢瓶测试证书；
24.手提灭火机检验证书；
25.救生艇/筏证书；
26.起重设备检验和试验证书；
27.符合证明；
28.安全管理证书；
29.苏伊士运河吨位证书；30.散装液化气适装证书；31.散装危险化学品适装证书；32.防止有毒液体污染证书；33.危险货物适装证书；34.危险货物监装证书；35.船舶可燃气体清除证书；36.防止生活污水污染证书；37.油污损害民事责任保险或其他财产保证证书；38.港口国检查报告。
7. 中国船舶协会网站首页
《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》日前发布。《方案》明确，中央财政将安排专项资金，按1500元/总吨的基准，对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助，以加快船舶工业结构调整，优化船队结构，促进节能减排。
分析人士指出，鼓励老旧船舶提前报废更新，有望给航运业和船舶制造业带来利好，拆船补贴在短期内可以有力缓解部分船公司的资金紧张状况。
补助基准提升至1500元/总吨
根据《方案》，补助金额将根据船舶类型、提前报废年限等因素，结合基准补助金额（1500元/总吨）综合确定，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。
适用该《方案》的船舶应符合五个条件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有权并持有有效的船舶登记证书和检验证书；具备有效的国内沿海、国际远洋运输经营资格；单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000载重吨；按规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解；在交通运输部认可的国内船舶拆解企业拆解完毕。
此前，交通部等四部委曾于2010年出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》。但是由于申请拆船补贴的要求过于严格，比如限期拆解周期较短、限期订造新船等条件，政策实施效果并未达到预期。
与2010年方案相比，今年的《方案》将补贴基数由2010年的1000元/总吨提高至1500元/总吨，老旧运输船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放宽至提前1-10年。2010年方案还规定必须在2012年6月30日前建成新船才能获取补贴，而此《方案》未对更新船舶建造时间期限进行要求。
不过，此次延续了2010年方案限定的中国籍船舶、吨位不小于原报废船舶，须取得中国船级社的入级证书等条件。由于具体细则还没有出台，许多航运企业对于《方案》的实施效果也还在猜测中。
企业可选择新建船舶类型
中国船东协会常务副会长张守国表示，“《方案》的出台，对航运企业肯定有正面影响，有利于航运企业调整运力结构，通过更新建造节能环保船舶可以降低企业成本。”
中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙在接受中国证券报记者采访时说，此次《方案》的出台可谓恰逢其时。首先，老船经济性不足，船东本来就有旧船要淘汰，也有订造具有经济性的节能环保船舶的需求。同时，《方案》将增加船厂的新船订单，有利于化解过剩产能，对船东和船厂都有利。
张新龙说，《方案》的最大亮点，就是“航运企业可将全部拆解和新建造船舶的总吨分别合并后对应计算”，“新建船舶类型由企业自主选择”。这就意味着，航运企业可拆除3条5万吨小船，再建造一条15万吨的大船。同时还可以拆除集装箱船，再建干散货船。这对于化解航运业过剩运力、调整运力结构有积极作用，也符合现在船舶大型化的趋势。
张新龙表示，据最新统计，目前国内四大航运公司潜在淘汰规模约2000万载重吨，按1500元/总吨的补贴基准换算，全行业补贴金额将达200亿元。
分析人士认为，老旧运输船舶的提前报废更新，有助于缩短船舶行业周期，对船舶制造业将形成直接利好提振。上述政策有望给中船股份、舜天船舶、中国船舶、中远航运、中海发展、亚通股份等A股船舶制造公司和航运企业带来利好。
8. 中国船舶集团网站
中国船舶集团风电发展有限公司（简称公司）是中国船舶集团有限公司为贯彻落实新发展理念和党中央、国务院关于碳达峰碳中和决策部署，专门组建成立的专业化风电投资开发运营公司。
公司注册资金15亿元，设有7个部门、5个业务单位和6家区域公司，现有员工200余人。 公司作为中国船舶集团有限公司风电全产业链发展的龙头企业，按照引领风电业务总体发展、开展风场建设工程总包业务、打造风电产业总体技术研发平台以及风场资源获取开发平台和投融资平台的发展定位，大力发展风电等清洁能源投资开发、工程建设、发电和运行服务等业务，已累计开发投资风场装机容量超过257万千瓦，待开发风电、光伏资源超过4200万千瓦，促进集团公司成为引领我国风电产业创新发展的重要力量。
9. 国际船舶协会
综合总结来一段
1、百达翡丽： 1839年创立于瑞士，是瑞士现存唯一一家完全由家族独立经营的钟表制造商。也是全球所有腕表品牌中唯一一家全部机芯均获得＂日内瓦印记＂的品牌。无需多言，其腕表界头号品牌的地位无可撼动。 每个爱表者的梦想。若有条件，建议收一块，哪款都行。 2、郎格： 德国腕表的集大成者，是德意志精细手工制造业的终极代表，全部用贵金属制作，精美的打磨，众多德国特色的制表技术，令人赞叹。品牌排名上升很快，业界地位也与其造诣相匹配。绝对的德国之光。 推荐买手动上链机芯的，能体现该品牌的奥义。 3、爱彼： 创始于1875年，在瑞士设有制表学校，品牌致力于发展超复杂制表技术，1972年推出了顶级运动表＂皇家橡树＂，成为业界经典，施瓦辛格是其忠实用户。目前也跻身超一流腕表之列。 强烈推荐皇家橡树系列，硬汉之选，辨识度极高。 4、宝玑： 品牌由世界公认的钟表界泰斗路易•宝玑大师创办，宝玑大师一生发明创造了如陀飞轮、三问报时、鸣钟弹簧等钟表界发展举足轻重的技术，时至今日，各大表厂的很多制表技术都是宝玑大师的种种发明的变形或改良。其在制表技术层面对钟表行业发展的贡献无人能及。宝玑表推崇传统高贵纯粹的制表理念，很少制作珠宝表，每一款都是经典中的经典。巴尔扎克、雨果、大仲马、维多利亚女王、丘吉尔、路易十六等历史名人都是宝玑的忠实拥趸。 每款都是经典，全都推荐。 5、江诗丹顿： 始创于1775年，是当今世上历史最悠久的表厂之一。有着众多的经典表款和超高的制表工艺，超一流腕表地位无人质疑。 推荐企业家购买。 6、宝珀： 现存历史最悠久的表厂，仪仗FP机芯和众多超复杂技术腕表跻身十大。最著名的属五十浔潜水系列、超薄长动力系列和普京腕上的水肺系列。其中五十浔基本被认为是现今最优秀的潜水腕表，基本只有劳力士的潜航者（水鬼）系列能与其相提并论。但目前人气不高。 推荐五十浔和超薄长动力 7、积家： 创始于1833年，传统的机芯制造大厂，曾为江诗丹顿、宝珀、爱彼、劳力士等大厂提供机芯，复杂机芯和超薄机芯研发能力超强，也是与百达翡丽、芝柏和真力时并称的＂四大机芯制造厂＂。超一流机芯水准，二流表壳设计。若不是表壳、盘面等设计制造水准拖了后腿，其地位还能更高。名人拥趸无数，其中包括保罗沃克、克里夫欧文等。推荐基础款性价比不错。 8、伯爵： 1874年创立，以制作机芯起家，曾经一直向多家知名表厂提供机芯，超薄机芯的研发制造能力业界顶级，设计出了如硬币腕表和手铐腕表等经典，但如今开始向珠宝表转型，本末倒置，逐渐沦为卡地亚之流，不免让人惋惜，也因此损失了大批收藏者的拥护。 过于喜欢镶嵌珠宝，容易被砍手，不推荐普通人购买。 9、雅典： 以制造航海表起家，时至今日仍然是国际上众多船舶协会和海军的指定计时器供应商，近些年致力于超复杂机芯的研发，设计天马行空，其中著名的＂成吉思汗三问报时＂被业界奉为精品，但还是太小众了。 除非你买的起超复杂款，否则不推荐。 10、格拉苏蒂： 创始于德国格拉苏蒂，近年来人气超高的德国品牌，背景复杂，饱经沧桑，四分之三德国银夹板、黄金套筒、鹅颈微调，技术和设计都与郎格极似，但始终棋差一招，被郎格死死压在身下，恐无出头之日，正所谓既生瑜何生亮。 大日历是特色，推荐100机芯的基础款大三针或偏心月相。 五大超一流小众品牌 1、雅克德罗 历史悠久，工艺精湛，乾隆爷都有这牌子的表，现在还在故宫！品牌营销没跟上，但还是很好。盘面珐琅工艺出众。属于高端小众品牌。 2、法兰克穆勒 最著名的独立制表人，高端表款机芯复杂工艺精湛，还有＂疯狂时间＂这类颠覆传统的表款，叹为观止，但低端表款没有诚意，纯属骗钱。属于高端小众品牌。 3、理查德米勒 今些年欧美市场超火的品牌，设计超前，机芯复杂，深得成龙喜爱，多数表款均为复杂机芯。属于高端小众品牌。 4、帕马强尼 设计前卫大胆，充满艺术感，制表工艺优秀，打磨精美，但目前认知度稍欠。属于高端小众品牌。 5、罗杰杜比 又称豪爵，同样以怪异的设计和精细复杂的机芯工艺著称，进入国内市场不久，认知度不高。属于高端小众品牌。 五大一流品牌 1、劳力士 创始于1905年，钟表行业的骄傲。懂表和不懂表的人都喜欢玩表界有一句话叫一劳永逸，可能有点绝对，但反映了劳力士的魅力。坚固耐用，走时精准，款款经典，易于传世，这一点连百达翡丽也不能否认的。没进十大不是因为它不够好，只是因为它专注于计时精度，鲜有超复杂款式以及大规模批量机械制造。它被国人世俗的眼光和根深蒂固思维模式定位在暴发户和黑社会老大专用，无需多言，懂表的人明白，说它俗是因为不懂。如果一个男人一生中只买一块机械表，那么就选劳力士吧，因为它绝对是可靠的伴侣。全球大型赌场的CASH台上只认它，拿它可以换筹码。用句广告词：劳力士不会改变世界，但佩戴它的人会！ 日常佩戴可推荐的太多了，拿来傍身也有无数推荐，水鬼、绿玻璃、迪通拿、日志、空霸、、游艇名士、格林威治。。。买哪块都好！ 2、沛纳海 1860年创始于意大利，一直为意大利海军提供军用计时装备，意大利海军潜水员制定计时器。1997年被历峰集团收购开始商业包装推向国际市场，以其独树一帜且恒久不变的表壳造型叱咤表界风云。迅速跻身一流腕表之列，获得众多海内外明星名流的青睐。史泰龙、杰森斯坦森和巨石强森等硬汉，刘嘉玲、陈坤等大牌还有台湾＂色少＂李宗瑞都是其狂热粉丝。近些年开始推出自产机芯，但制造技艺尚待提高，属于钟表界的弄潮儿。推荐312，372，汇集了品牌大部分经典元素。 3、宇舶 诸多方面与沛纳海有些类似，成立于1980年，2004年克劳德比佛入主该品牌，斥巨资包装运作并以贵金属，新材质配胶带、科技感十足的盘面、强视觉冲击力的色彩搭配俘获了众多各界明星，马拉多纳、阿奎罗、林丹、李永波、NBA巨星韦伯、飞人博尔特都是它的爱好者。虽有法拉利限量等杰作，但整体来讲机芯制造还欠火候，且品牌基本没有历史底蕴，跻身一流已属奇迹。腕表界的时髦青年。 4、芝柏 1791年创始于瑞士，硕果仅存的老牌四大机芯厂，曾经的十大名表，制表工艺和机芯素质都没说的，但品牌推广和产品设计都差强人意，越来越没特色，已经逐渐没落。考虑低调的话可以买它的大三针基础款。 5、万国 1868年创立于瑞士沙夫豪森，品牌知名度广，制表工艺精湛，具备超复杂款机芯的制造和研发实力，有很多发明创新，也有众多经典表款，如大型飞行员及葡萄牙七日链。低端表款机芯素质愧对品牌影响力，但人气依旧旺盛。 十大二流 1、真力时 创立于瑞士，老牌四大机芯厂，机芯素质足以进入超一流，具备超复杂款研发制造实力，但表壳设计和品牌运作过于保守使得该越来越小众越来越叫好不叫座，令人惋惜。基础款670、681正装表两万多，非常值得购买适合平时戴，低调且精准，重点推荐！ 2、欧米伽 创立于瑞士，无需赘述，国内最响的手表牌子。其实顶多算二流。不过近几年致力于同轴擒纵机芯的研发并取得突破，进取心值得称赞。历史悠久，也有很多经典表款，最出色的当属海马和超霸。一个是007特工装备，另一个是上过月球的。品牌运作能力超强，自身也算硬气。年轻人推荐8500机芯的海马和2507机芯的改进款海马300米。年龄大的就别看了吧。 3、梵克雅宝 做珠宝起家闻名于世，在珠宝界定位还要高于卡地亚和宝格丽，至于制表水准，不想多提。 4、卡地亚 优秀的珠宝商，做表还是不够专业，懂表的人不会选，若不是带珠宝镶金边，品牌影响力也巨大，单说制表技术和产品，进二流都困难。基本属于绣花枕头。 5、百年灵 创立于瑞士，产品质量可靠，走时精准，计时码表技术一流。产品定位多偏重实用、精准、功能强大的工具表。所有产品全部通过瑞士天文台认证，潜水系列和航空计时系列性价比超高，在国外人气旺盛，很多飞行员和潜水员都选择。约翰屈塔弗和贝克汉姆是其代言人。 6、grand精工 创立于日本，不是商场里常见的精工，而是精工的高端机械表品牌，如同雷克萨斯是丰田的高端一样。制表工艺精湛，走时精准，打磨也算精致，基本挑不出毛病。但日本人的确缺乏艺术特质，各个领域的产品都是无可厚非的精品，但难成艺术品。换句话说，你愿意掏一辆玛莎拉蒂的钱买一辆丰田么？ 7、萧邦 创立于瑞士，除了女款的快乐钻石和凑凑活活的LUC机芯，其他的不提也罢。 8、昆仑 瑞士品牌，中文译名很好听，但只有单金桥机芯让人难忘，其他可以忽略，太一般了。 9、bell&ross 小众品牌，近年来人气上升势态明显。表盘设计灵感来源于飞机仪表盘，特点鲜明，创意新颖，有一些自制机芯，但制表工艺一般。 10、尊皇 过于低调的老品牌，时不时有一些惊世之作。但已逐渐没落。 十大三流品牌 1、帝舵 劳力士的子品牌，号称穷人的劳力士，很多款式都有劳力士的影子，秉承了劳力士的优良品质，可靠耐用，性价比很不错，基本就是用ETA机芯的劳力士。推荐black bay，价格便宜，款式经典，品质可靠。 2、万宝龙，属于男士高端奢侈品牌，以书写工具和男士配件闻名，母公司历峰集团把老牌机芯厂Minerva拨给万宝龙御用，自此腕表研发制造实力大增，近几年做表显示了诚意，有上升潜力，属于奢侈品牌中相对专业的制表厂家,制表工艺技术远强于lv、宝格丽、爱马仕和gucci这类品牌的时装表。推荐时光行者和尼古拉斯凯世系列。 3、豪雅 创立于瑞士，品质不错的高档运动腕表品牌，在国外很受欢迎，可在国内知名度还不如浪琴，赛车计时表比较出众，经典表款有摩纳哥和卡雷拉1887等。 4、NOMOS 瑞士独立制表人，德国包豪斯极简风格，盘面干净清爽，汪小非比较喜爱。 5、宝齐莱，逐渐没落的品牌，已逐渐淡出公众视野，但品质还不错，速度与激情6里出现过0.5秒的特写。 6、名仕，儒雅知性，设计美观大方，适合文化人或不喜张扬的公务员。 7、浪琴，白领专用，已成街表。比较优雅，适合普通上班族。 8、艾美，很有创意和想法的年轻品牌，性价比优于浪琴。 9、波尔，美国铁路专用计时，可靠耐用，款式质朴，自发光氚气灯是其特色，国外多作为工具表。 10、豪力时，做工、设计尚可、由于定位原因，机芯打磨一般。亚洲区代言人为谢霆锋，潜水系列和飞行有几款还不错。 十大亲民品牌 1、梅花，曾经是亲民品牌里做工质量最可靠的，现如今江河日下，设计、机芯打磨、品质均不如前，但仍不失为中等收入以下的中年人作为平日佩戴首选。 2、汉密尔顿，美国品牌，曾作为美国军方用表质量做工尚可，经常上电影，空军一号里的哈里森福特和黑衣人系列中威尔史密斯佩戴的正是汉密尔顿。 3、美度，入门机械表，贝伦赛丽和布鲁纳作为职场新人标配腕表还算可以。 4、天梭，名气大，品质凑活。不想多说。 5、精工，绝对是机械表里的性价比之王，跟日本车一个道理。精工大小MM、007、5号等潜水表便宜实惠，精度还行，深得各国海岸警卫队等水上工作者喜爱。几百块的机械表只要保养得当也能带一辈子。 6、西铁城光动能腕表的领头羊。性价比很高。 7、雷蒙威，产品多为儒雅风格，罗马字金针是其特点。适合文化人佩戴。 8、海鸥，国货，不乏经典款式和精品，可没人买账。 9、北京，同上 10、雷达，只有陶瓷表壳和表带还值得提一下，其他方面一塌糊涂。
10. 中国船舶行业协会
货物漂洋过海抵达目的港后却无人提货，致使集装箱长期滞港，产生高额费用；国内造船厂接受不利格式合同，导致仲裁失利；万吨巨轮触碰码头，船企面临巨额赔偿……随着海洋经济国际化、全球化程度加深，跨境电商蓬勃发展，国际航运贸易中隐藏的各种法律风险浮出水面。近日，宁波海事法院对外发布涉外、涉港澳台案件审判状况白皮书，“手把手”教你防范国际航运风险。
目的港无人提货 索20余万滞箱费
2013年10月，浙江慈溪的卓力电器公司要出口一批电熨斗，委托浙江外运有限公司宁波明州分公司（以下简称“外运明州分公司”）向马士基航运公司订舱。
马士基公司的提单显示，托运人为卓力电器，收货人为法格公司，起运港为宁波，卸货港为巴塞罗那，1个40尺集装箱，运费到付。
同年11月19日，货物到达目的港卸货，法格公司却因破产迟迟无人提货，货物在目的港产生了高额的滞箱费。
根据马士基公司在网站公布的费用标准，截至2014年10月29日，一个40尺集装箱滞箱费为30104欧元（按照当时欧元对人民币汇率1：7.6474计算，折合人民币20余万元）。
马士基公司为此向宁波海事法院提起诉讼，要求卓力公司等被告支付滞箱费和运费等相关费用。
宁波海事法院判决认为，涉案货物到港后，卓力电器公司确认其于同年12月初即知晓收货人法格公司申请破产保护无法提货，虽然其随即询问原告货物退运及费用事宜未得到答复，但其作为涉案货物的托运人，理应持续关注货物在目的港现状及后续处理事宜，及时对到港货物作出处理指示，避免在目的港产生高额费用。在本案中马士基公司对较高目的港费用的产生也存在过错。马士基公司在货物到港无人提货约3个月后才通知相关方，在托运人一直未能给出货物处理指示时，亦未采取有效减损措施，如将货物转移至仓储费用较低的仓库等，对此亦存在过错。为此，卓力电器和外运明州分公司承担运费，折合人民币16690元；卓力电器还要支付滞箱费人民币5万元。
■法官说法
受国际经济形势不振的影响，国外买方有的倒闭，有的希望通过拖延压低货价，有的货物到港时被海关查验扣留，有的买方事先发现货物有质量问题等，都会造成集装箱货物长期滞港，产生大量费用。
当前因货物长期滞留港口无人提货，航运公司向托运人索赔港口堆存费、集装箱超期使用费的纠纷呈多发态势。在审理中还发现，南亚一些国家的买方在贸易之初即存在不良企图，通过长期不提货的方法造成海关拍卖货物，以便低价收购，给国内出口方带来损失。
为此，外贸单位在与国外买方订立销售合同时，尽可能采用CIF条款并使用信用证结汇，要求签发指示提单。这些措施的好处在于，即使买方想违约不要货物，卖方也可以直接在信用证下收取货款。
当收货人不提货的情况发生时，托运人应及早采取处置措施，防止目的港费用进一步增加，必要时需早下决心通知承运人弃货。作为承运人，须及时向托运人或其货运代理人通知无人提货的情况，提示费用增加的风险并征询对货物的处理意见；如果收货方无反馈，也需依法对货物进行妥善处置，切实尽到减损义务。
接受不利合同 仲裁失利被强制执行
2007年，芬佳德航运公司与宁波工艺品公司、浙江航畅船舶制造公司签订造船合同。约定分五期支付货款，第五期款项在船只交付验收后，支付剩余的20%；买方在船只交付和验收之日前作出的所有付款应作为预付款，如合同被买方根据约定撤销或取消，应在三个银行营业日内以美元向买方退还其在本合同下已支付的所有款项总额以及相应利息；卖方须向买方提供涵盖合同第一期至第四期分期付款的不可撤销的还款保函；买方应在卖方船厂交付规格书中规定的包括主发动机在内的物品；若产生争议，双方应根据英格兰法律在英国伦敦仲裁解决。
协议签订后，因宁波工艺品公司和浙江航畅船舶制造公司未能如期交付船舶，芬佳德公司于2011年5月取消合同，并根据合同约定的仲裁条款在伦敦启动了仲裁程序，请求裁定宁波工艺品公司和浙江航畅船舶制造公司退还各期付款及其利息，并承担相应的合同利息、复利及其成本。
2013年7月，仲裁委员会终局裁决，宁波工艺品公司和浙江航畅船舶制造公司应支付金额为27907921.90美元及年利率为6%的利息。
因两公司未履行付款义务，芬佳德公司于2014年5月23日向宁波海事法院申请承认并强制执行上述仲裁裁决。
宁波海事法院认为，本案仲裁裁决符合《承认和执行外国仲裁裁决公约》和我国法律所规定的承认与执行外国仲裁裁决的条件，对芬佳德公司的申请，法院予以支持。
■法官说法
近年来，缔约地位不平等导致国内造船方在解决纠纷环节处于被动地位的问题值得重点关注。多数涉外船舶合同会订有仲裁条款，多有约定任何产生于造船合同解释和履行中的争议均应根据伦敦海事仲裁委员会条例在伦敦仲裁，并适用英国法律。涉外船舶建造合同多数采用全英文的日本、挪威或BIMCO（波罗的海航运公会）的造船标准合同范本。而国内造船厂对合同范本研究不多，对外国仲裁或诉讼程序了解不够、缺乏经验。
五年来，宁波海事法院受理申请承认与执行涉外海事仲裁裁决案件13件，总体呈上升趋势，当事人选择的仲裁机构均为英国伦敦海事仲裁委员会。其中10件案件涉及船舶建造合同纠纷，仲裁裁决无一例外均是国内造船方败诉，而仲裁裁决的效力也得到裁定确认。
本案是目前国内造船方在涉外船舶建造、买卖合同履行纠纷中较为典型的案例。两被申请人败诉不可忽视的原因是接受了载有诸多不利条款的格式合同。具体表现在：（1）约定的付款周期过长，最后一笔船款的比例过大且在船舶交付验收后才能支付，若双方对所交付的船舶发生争议，国内造船方很可能无法收回余款；（2）预付款及还款保函方面的约定加重了卖方的责任，且缺乏相应制约买方该项权利的限制性条款，一旦发生争议，卖方立即处于被动地位；（3）约定买方有单方通知解除合同的权利，并在发生合同中所约定的迟延情形出现时，若卖方未在3天内通知买方，则其无权取得相应延期。由于卖方并未在发生合同所约定的迟延情形出现时及时通知买方，致使其未就该迟延得到延期，最终因在经修订的最后交船日期未交付船舶，买方单方通知其解除合同；（4）约定买方应在卖方船厂交付规格书中规定的包括主发动机在内的物品，而未对买方所提供的船舶主要配件的规格、所应达到的品质以及若买方提供的物品发生质量问题应如何处理进行详细约定。仲裁庭认为船舶未能交付的主要原因是船舶尚未准备好交付且导致主发动机产生问题的原因尚未确定，最终判令本案两被申请人败诉。
为此，造船企业尤其是船舶行业协会，应组织相关专家深入研究国际上常用的船舶建造合同范本，积极培养商务、法律专业人才和谈判专家。一方面尽可能让造船企业在格式合同可予商洽的前提下，争取订入有利条款而删除不利条款。另一方面严格规范合同订立的整体环节，不仅要关注船舶造价、船舶技术要求等基本条款，也要确保造船期限的延展、违约事由认定等足以影响合同履行的重要条款的明确可行，同时还要关注违约处理条款是否显失公平，或明显不利于建造方。
货物未证明申报 依最低标准获赔
2013年，原告义乌市堆正进出口有限公司（以下简称堆正公司）接到一笔总额236640美元的外贸服装订单后，委托货代向被告现代商船株式会社（以下简称商船会社）订舱，涉案集装箱在宁波港装船运输。
货物到港后，商船会社方集卡司机向当地警方报案称，其所驾卡车连同集装箱被持械歹徒劫走。
为此，堆正公司以涉案货物在商船会社责任期间内丢失致其客商无法取得货物为由，提起诉讼，请求判令商船会社赔偿其货物损失232000美元、海运费人民币23955.43元及两款延期支付违约金。
宁波海事法院经审理后，判决商船会社赔偿堆正公司货物损失1391.67美元及该款相应利息，驳回堆正公司的其他诉讼请求。
■法官说法
FOB贸易术语是我国外贸出口企业主要采用的外贸方式。在“走出去”战略影响下，我国中小外贸企业纷纷大力开拓新兴经济体国家市场，同时承受着外方市场诚信、安全秩序及目的港政策等多重风险。
本案的判决是价值232000美元的货物，最后只能得到千余美元赔偿，也给广大中小外贸企业敲响了警钟：出运货物时务必要求承运人签发提单并在相应单证上记载货物价值。
我国海商法规定，货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定。该区段运输发生于墨西哥，应适用墨西哥法律。商船会社提交了经当地公证和我国使领馆认证的法律意见书，可以作为认定承运人责任及其限额的依据。墨西哥相关法律规定，当服务使用者没有申报货物的价值，责任将被限制在每吨墨西哥联邦区现行的15天的最低工资，若不足一吨则按比例计算。
堆正公司提交的报关单显示货物价值共232000美元，与外贸订单记载货值相对应，但货物价值并未在提单复印件和墨西哥内陆运单中显示，不能证明货物价值已申报且承运人、陆运区段承运人已获知，故承运人的责任应被限制在每吨墨西哥联邦区现行的15天的最低工资。
据此，宁波海事法院根据2013年11月美元与墨西哥比索的汇率乘以提单记载的货物重量，确定商船会社的赔偿责任数额为1391.67美元。
■司法观察
树立公正权威的国际海事司法形象
浙江作为海洋经济和外贸大省，面临着加快建设21世纪海上丝绸之路战略枢纽区和开放合作先行区的重大机遇和新挑战，涉外、涉港澳台海事审判工作任务十分繁重。
五年来，宁波海事法院受理涉外海事海商案件1501件，审结1366件，收案标的总额78.59亿元，结案标的总额63.19亿元。其中海上货物运输合同纠纷占36.90%，成为一审海事海商案件的最大类别。
宁波海事法院副院长陆明明说，该院受理的涉外海事海商案件共涉及50多个国家和地区，当事人分布于除南极洲以外的各大洲，但主要集中于美国、英国、法国、新加坡、韩国、日本、巴拿马、马绍尔群岛、利比里亚等传统航运大国、船舶开放登记国或商品进口国。“案件分布情况很大程度地体现了海事司法与航运经济、临港工业、对外贸易的密切联系。”
据了解，涉外、涉港澳台案件送达存在环节多、耗时长，域外证据与授权公证认证手续复杂，外国法查明途径有限等问题，这些因素客观上长期制约着“四涉”案件的审判效率，拉长了案件的审理周期。五年来，宁波海事法院“四涉”案件的平均审理天数比一审海事海商案件的平均审理天数多出16.74天。
为树立公正权威的国际海事司法形象，宁波海事法院不断探索提升海事法官司法能力的新途径，着力提高法官综合素质，努力打造一支“懂法律、懂外语、懂航运”的高素质审判队伍，探索建立海事法官专业实践制度、青年法官导师制度和审判经验传承制度。针对海事审判涉外性较强的特点，定期组织一线法官学习相关法律法规、司法解释、国际公约及航运惯例，及时更新知识。鼓励新任法官积极参加与港航、货运代理企业的交流，加深其对航运实践、航运惯例的理解，全面提升海事法官的司法能力。
为平等保护中外当事人合法权益，该院在审查管辖权异议时，既注重积极行使海事司法管辖权，切实维护司法主权，又注重当事人意思自治；办理特别程序案件时，注重兼顾中外当事人利益，必要时采用听证的方式，保证裁决的公正性；为解决域外送达难问题，该院尝试借助外事部门、涉案船舶船长、担保函记载的机构或律师实现对境外当事人的送达，有效促使境外当事人积极应诉；实体审理过程中，合理确定举证期限，依法调查取证，对于电子邮件、电子签章、聊天记录、手机短信等在海上货物运输实践中被广泛应用的电子信息证据进行客观审查认证；在适用法律时，坚持贯彻国家主权原则和当事人意思自治原则，充分尊重当事人对法律适用的选择，除依法认可当事人自愿选择适用我国法律外，必要时主动拓宽外国法查明途径，开展外国法的查明，多次适用或参照国际公约、国际惯例以及外国法律审理案件，努力树立良好的国际海事司法形象。
