1. 干舷的大小可反映船舶的
三峡升船机布置在三峡枢纽左岸，位于船闸7#、8#非溢流坝段之间。升船机工程由上游引航道、升船机主体段、下游引航道组成。升船机上下游引航道与三峡双线五级船闸共用。
上游引航道内布置有导流浮堤、靠船墩和隔流堤；下游引航道布置有导航墙、靠船墩和隔流堤。三峡升船机是目前世界上提升重量最大、技术最为复杂的全平衡垂直升船机。
2、升船机主体包括上闸首、主体段、下闸首三个部分。最大/最小提升高度为113m/71.2m；年平均工作天数为335天；日工作时间为22小时；平均日运转次数（上升和下降循环）为18次；升船机上升或下降历时22min。
3、承船厢外形尺寸（不含侧翼）为：132X23X10m；水域有效尺寸为：120X18X3.5m；干舷高：0.8m；总重量15500t。
2. 干舷的大小可反映船舶的大小吗
船舶纵倾当然影干弦高度，而且纵倾还影响船舶安全
3. 船舶干舷高度怎么计算
船舶面积计算公式:
1、干舷:2 x (型宽-吃水高度) x (总长 x 1/2型宽) 2、水线:2 x 垂线间长 x (型深-吃水高度) x 【1x(1—p)】 3、直底:2 x 垂线间长x吃水高度x 【1+(1-p)】
4、平底:垂线间长 x 型宽x p
注:P系数 集装箱:0.55-0.7 大型船舶:0.9散货、油轮:0.8-0.85 杂货船:0.6-0.75
5、舷墙内侧、外侧:外侧按实际计算
内侧:外侧面积 x 4
6、货舱:(顶部面积+四周面积)x 2
7、甲板:总长x船宽—建筑面积 — 舱口面积
8、双层底、水舱:舱容吨位 x 6?
9、高油、水舱:舱容吨位x 3?
10、机舱炉:花铁板以上:(顶部面积 + 四周面积)x 3
花铁板以下:(平面面积x 2+四周面积)x 4
花铁板以下单层底:(平面面积x 2+四周面积)x 1.4 11、上层建筑:
房舱内:顶部面积x1.4
房舱外:平均高度x 四周长度
注:如有加强结构，按实际面积加乘系数K:1.4 12、柴油机外型:长 x 高
13、泵外面积:长 x 高
14、救生筏:长 x 高
15、木质房间:
顶板:长 x 高
注:包括四周线条板，不包括大架、三角板
围板:高 x 四周宽
注:包括电线，不包括其他零件
16、各层甲板:总长x 平均宽—舱口围面积
17、首尾尖舱、双层底、日用栏:1吨=6?
18、深水舱、油舱:1吨=2.2?
19、边水舱:1吨=3.4?
20、货舱、储物舱、煤舱、锚链舱:
海轮上下层锚链舱:(内顶板面积+四周面积)x 1.7
江轮船底板以上:(内顶板面积+四周面积)x 3
4. 船舶舷号的作用
潜艇的命名与分类潜艇的命名可以按排水量、主要武器装备、推进方式或服役年代等划分，包含舰类、舰种、舰级、舰型、舰名、舰号等参数。一般是按照某型或某级潜艇的首艇命名的，比如美国的“洛杉矶”级潜艇，“洛杉矶”级的首艇SSN688“洛杉矶”号于1972年1月8日在纽波特纽斯造船厂开工建造，1974年4月6日下水，1976年11月13日服役，此后该级潜艇总共建造了62艘。
也并非全是这样，比如德国的206级潜艇，206只是它的研制代号，而并非是由首舰的名字或者弦号命名的。此外，俄罗斯的潜艇也都是按照代号命名的，而非首舰的名称。
中国潜艇也基本上是以这个规则进行命名的，我国核潜艇根据船舶工业和兵器工业以及海军相关规定，只划分了型，没有划分级。所以我国核潜艇目前只有四个型：091、092、093、094，其中09是我国核潜艇工程代号，后面的数字为型号，单数表示攻击核潜艇，双数为战略核潜艇。具体每个型里还有子型，比如092-II型等。北约对苏联和我国的武器命名则另有一套方法，像对中国潜艇的命名就是用的中国朝代名，如明级，宋级，元级、夏级、汉级等等。明级是035型常规潜艇，宋级是039型常规潜艇，元级是040型常规潜艇，汉级是091型攻击核潜艇，夏级是092型战略核潜艇，商级是093型攻击核潜艇，晋级是094型战略核潜艇。
5. 船上和船舷的区别
靠泊船舷位置不同。
船舶分为左舷和右舷。左舷是指人站在船上，面朝船艏方向，站立者左手边的船舷。站立者右手边的船舷即为右舷。
船舶要哪一舷靠码头，主要决定因素是风力、风向和流速、流向等。
6. 什么是船舷
在我国海军里，每一艘军舰都有正式的名字，它们的编号被醒目地写在船舷上，统称为“舷号”。
7. 干舷的大小可反映船舶的什么性能
区别有以下几点
1)型深对船舶溅浸性的影响
足够的干舷对于阻挡甲板上浪有利。当吃水一定时，增加型深(即增加干舷)可减少波浪涌上甲板的机会，从而可避免舷外水灌入舱内或上层建筑内，既保证了船舶和乘客的安全，又保证了船舶航行时甲板设备的正常操作。
2)型深对船舶抗沉性的影响
型深大小(或干舷大小)表征着船舶储备浮力的大小。如果船舶因意外事故破损，舱室内浸水使船舶浮力受到损失，为了取得乎衡，船舶必将下沉，这时，可依靠干舷提供的那部分浮力来弥补，干舷较大的船舶则储备浮力大，具有较大的安全性，所以，干舷是提高抗沉性的极为重要的要素。
3)型深对稳性的影响
型深较大的船舶，船舱的开口也相应提高，所以，当船舶在风浪中航行时，舱口进水的可能性较小，同时，由于回复力臂随型深增大而增大，复原力矩也增大。但是，型深增加则重心提高，船舶的受风面积也增大，对稳性不利
8. 船舶吃水与干舷的关系
半潜船（Semi-submersible ships）也称半潜式母船，是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。 如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台就像一个足球场，装卸大型浮货物时可以下潜19米，装载平台没入水深9米，泰安口轮总长156米，型宽32.2米，型深10米，载重量18000吨。 “泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船，由荷兰Vuyk Engineering Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。2001年9月18日在广州广船国际下水，2002年12月18日交付客户首航。该船总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14节，续航力13000海里，造价2.75亿元，挂中国旗，入挪威船级社（DNV）。拥有一个32×126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量17550吨，甲板负荷18t/m2。全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度。可在海上承运重10000吨以上的货物。主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区)。
9. 船的干舷是什么意思
船舶的型深是指在船长中点处，从龙骨板上缘量到干舷甲板横梁上缘的垂直距离。若水密舱壁延伸到干舷甲板之上的某一舱壁，该舱壁被登记为有效舱壁时，则型深应量到该舱壁的甲板 单独横切面的高度，就是这条船的有效型深
