1. 船是怎么抛锚停船的
这东西叫铁锚，是锚铁制的停船器具，用铁链连在船上，把锚抛在水底，可以使船停稳。是锚泊设备的主要部件。
锚一般用粗绳或铁链系住沉入水底，根据船的大小，锚也有大小之分，大的船锚就大，小的船锚就小，依其重量使船停泊。靠重量和抓力使船停泊。
2. 船在什么情况下抛锚
锚，下锚于水中使船停稳，船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。抛锚原本是指停船了，现在都指汽车坏了
3. 轮船如何起锚
艾青《盼望》诗歌赏析 一个海员说， 他最喜欢的是起锚所激起的那 一片洁白的浪花…… 一个海员说， 最使他高兴的是抛锚所发出的 那一阵铁链的喧哗…… 一个盼望出发， 一个盼望到达。
1979年3月上海 盼望①选自1979年3月30日《解放日报》。
艾青（1910—1996），原名蒋海澄，浙江金华人，诗人。
《盼望》是一首精致凝练的抒情短诗。
首先在诗的构思上，新颖奇特，与一般歌唱海员的诗不同，诗作略去了人们常见熟知的海轮鸣笛升旗，螺旋桨搅动海水，船首犁开浪花航行的种种场景，而仅仅选择了海轮起锚准备开航、返航时准备抛锚的两个瞬间，表达了船员的心情和愿望──“出发”和“到达”。
“到达”和“出发”这两个意思截然相反的概念在海员的心目中是相同的。
出发的目的是驶向另一个港口，到达目的地后，卸货装货，目的也是驶向另一个港口。
诗人选取了两位海员看来是相反的愿望，却表达了同一种心情，即对航海事业的热爱之情。
其次，在诗的艺术结构上，诗人作了精心剪裁和巧妙布局。
第一个海员对起锚是“喜欢”，第二个海员对抛锚是“高兴”，他们所关注的焦点都是船上的铁锚。
但第一个是视觉形象，是“起锚所激起的那一片洁白的浪花……”；第二个是听觉形象，“抛锚所发出的那一阵铁链的喧哗……”。
因为轮船起锚出航时，前甲板的水手要观察铁锚出水的情况，并用水龙头冲洗锚链上的泥沙；而抛锚时，水手只要松动起锚机绞盘，锚链发出磕碰船舷锚洞的响声，让铁锚落水沉底即可。
从这里可以看出，诗人观察生活之细微，剪裁布局之精心。
两组意象并列，语言组合长短对等，音律节奏相同，只不过在动词和形容词使用上有所不同，既有浪花的色彩，又有锚链的声音，生动鲜活，给读者以视觉和听觉的感受，达到了诗人刻意追求的艺术感染力和审美作用。
当然，《盼望》这首诗也可以看作是一首意蕴深刻的富有哲理的象征诗。
一首好诗的多义性，就在于言此物而又非此物，在“象征的森林”（法国象征派诗人波德莱尔语）里由读者用本身的人生体验去理解、感受，转换成与自己感受相吻合的人生经验。
每个人，都可能有自己的人生航程，一个追求目标达到了，又要去追求另一个目标。
从这个意义上说，《盼望》不就是人生不懈追求的艺术写照吗？每一个人都是海员，每一个人都希望“出发”和“到达”。
因此，《盼望》这首诗给读者的启迪是丰富多义的，艺术审美效果是高尚强烈的。
4. 船是如何抛锚
在缆绳前面栓一个较细的绳子，在栓上一个坠，由航母上的人扔到岸上，岸上的人将缆绳栓到岸上。
5. 船是怎么抛锚停船的呢
船锚能够抓住海底礁石就可以停船
6. 船抛下的锚是怎么上来的
三米的橡皮艇用多大的锚，你是这样认为和理解的，不知大家和我的看法有没有不一样的呢？
我们都知道锚用来固定船只和橡皮艇的一种工具，经常我们在电视上也会看到一些在海上航行的船只，到了港口都会把锚抛下，那么三米的橡皮艇用多大的毛呢？应该用直径30厘米，长度在80厘米的锚
7. 轮船抛锚后怎么起锚
锚的结构分别有锚卸扣，螺栓，锚杆，锚柄，锚腕，两边的对称部分则称作锚爪。锚爪是锚抓入泥土中最为重要的部分，当船舶抛锚之后，锚在锚链的牵引下沉至水底。在水底，由于锚杆的作用锚腕所在平面会垂直于水底，此时锚爪就会与水底接触。
船舶的锚链长度往往大于水深，因此在水底部分的锚链处于平躺状态，当船舶收到扰动的时候（如顶浪）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程。
锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力，需要注意的是这种能力不仅仅是一个锚就能完成的，还有很长的锚链也起到了重要的作用，锚链总重比锚大得多，锚泊时锚链放出长度是水深的几倍，锚后有相当长的锚链是躺在水底的，水底对锚链也有很大的摩擦阻力。
链不仅仅传递锚的拉力，还起着吸收船体动载荷，平衡船体外力的作用，船被风吹或浪冲远离锚泊点时，锚链就会收紧，原来平躺的锚链会有被拉起来绷直的趋势，同时锚链自身的重量也往下坠，抗衡拉力，给船一个“拉回来”的力。
8. 船怎么下锚
因为船在航行过程中都有一个惯力，先下尾锚等于是从尾部拽住整条船，虽然在惯力的作用下船停不下来，但是船头仍然可以向前行驶。
如果是从船的前部下锚，就等于阻止了整条船的前进方向，在惯力的作用下船尾就会发生左或者右摆动，船体就会横过来改变向前的方向。
9. 轮船停下的锚
1有杆锚
具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。 海军锚：是使用时间最悠久的典型有杆锚，该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚。层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。该锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故锚重一般不超过一吨。 单爪锚：与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。
2无杆锚 没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。 斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。 AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。 DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很 小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方 便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。3大抓力锚 大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。 马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。 丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。施得林格锚：其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。
快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。 斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度
