1. 拖船排水量
首先要看是什么船？2米的吃水是空载的还是满载的。
考虑以下几个船型膝盖（只考虑海船，内河船我没有开过，不敢乱说）。
拖船，2米吃水的话，这种船大约就是400马力的小拖船。满载排水量200吨。
工程船，我们单位几个吃水2米的，吨位差不多有1000吨，主要原因是船太宽了。
驳船，如果空载吃水2米的话，这个驳船就比较大了，200方以上，满载排水量超过1000吨。驳船两边都是浮力舱，不会沉的。
2. 拖船净吨位
国家法规规定：客船、客货船、客渡轮、交通船、游览船应严格按照乘客定额载客，不准超额。
其他船舶一律不准擅自搭客。海上值班拖船不得载客。如果你是指载人（指船上工作人员），各吨位船舶规定不同，随船证书上应该有限制3. 船 排水量
船的吃水量可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同，可以分为实际吃水和型吃水两种
船舶排水量
根据阿基米德原理,船体水线以下体积所排开水的重量,即为船舶的浮力。它与船舶的总重量有关系，吨位越大排水量就越大
4. 拖船多大马力
答：3000吨左右
船只的排水量不光船长有一定的关系，还跟船宽、吃水有关系。不管怎样，100米长的船排水量在1500到3000吨，视不同的船型来确定。
我们单位原来最大的拖船是2600马力，1400吨排水量，它的长度不超过70米。而当然还有一艘10000马力的拖船，它的长度就是100米，排水量3000吨。这是正常情况。
当然还有货船，100米的货船满载排水量可能会更大些。
5. 拖船有多大
世界最大油轮：“诺克耐维斯号-- Knock Nevis” （原名“海上巨人号-- Seawise Giant”）是一艘超大型原油运输船（ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只，1976年12月由住友重机械工业（日本）起造，并被命名为海上巨人号（Seawise Giant），船长458.45米，舷宽：68.86米。
诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油（将近410万桶）,利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术,来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而,满载后的这艘船吃水超过24公尺,因此无法通过水深较浅的世界主要航道,例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道,或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外,由於这样的吃水深,满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接驳设施,在外海直接卸载原油。
虽然是世界上最巨大的船只,但因为高度的自动化设计与电脑辅助,诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。
6. 货船排水量
大有百万吨级，小到百吨甚至于吨级。
7. 船排水量计算
排水量的计算公式如下：排水量（长吨）＝长＊宽＊吃水＊方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）＝长＊宽＊吃水＊方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量。
8. 船排水量怎么算
根据阿基米德原理，一个物体在水中受到的浮力等于被它排出的水的重量，也就是与船体浸入水中体积相同的水的重量，这就是船的排水量。
浮船的排水量计算公式：
排水量（浮力）=船自身的重量+满载时货物的重量（所受的重力=浮力）。
公式：F浮=G排=m液·g=ρ液·g·V排液。
排水量通常用吨位来表示，所谓排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身质量的吨数。默认船都没有沉的。
物体下沉之后：F浮<G物（浮力小于重力）
G排=ρ液·g·V物。
9. 拖船是什么船
凡是大型船只在进出港口时都必须依靠拖船，而且这样的行为已经被写进了世界各国港口的管理制度当中，而且原因也非常的简单，那就是为了安全，
由于船舶的惯性大，依靠自身的动力进出港口，那么绝对是一件非常危险的事情，船舶的主机输出功率太大，速度以及惯性将会变得很难控制，稍有不慎很有可能会直接撞在周围的船只，或者是港口之上，从而造成极为严重的损伤，如果主机的输出功率太小，就没有办法进行有效的加速，想要正常进出港口就变得非常困难，也正是因为这样，大型船只，在进出港口时，才会不依靠自身的动力使用拖船，辅助完成进出港，毕竟只有这样才能尽可能的降低，大型船只在进出港口的风险
10. 货船的排水量怎么计算
1万吨级船舶就是排水量在一万吨及以上的船舶。一般，内河航运船舶通常都是千吨级。通常情况下，3000吨吃水大概在3米，5000吨级的吃水在6米。
同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶通常是海运船舶，一般1万吨级的船舶吃水在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米。5万吨级的在11 米，十万吨17米。为保证安全，各国的港口管理当局一般要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多。扩展资料船舶分类方法很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类。
船舶航行时，一般要留出相当于吃水12%的富余水深，换言之，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水。12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶，以散货船来衡量，基本是4-5万吨级的；如果加上2.5米的潮高，则可乘潮通航6-8万吨级散货船。
当然，更大吨位的船舶可以通过减载的方式出入长江口。
11. 拖船有多少人口
巴拿马运河位于南北美洲最窄处，连接太平洋和大西洋。由此通行比经由麦哲伦海峡的航线缩短了5000-14000公里。直布罗陀海峡是地中海进出大西洋的惟一通道。在苏伊士运河通航后，直布罗陀海峡成为连接大西洋与印度洋、太平洋的捷径，被称为“西方的生命线”。
苏伊士运河、曼德海峡、好望角航线也是意义重大。苏伊士运河贯通大西洋和印度洋，承担着往来于欧亚两洲80％的海运任务，并且其水深可保证超级油轮通行。曼德海峡位于阿拉伯半岛西部与东非岬角之间，是连通地中海——红海和印度洋的咽喉。失去了对曼德海峡的控制，苏伊士运河的作用也就降低了90％。
好望角是众多超级巨轮的必经之地。
巴拿马运河１５日将迎来它的９０岁生日。巴拿马官员计划在庆祝仪式上燃放焰火，并就修建一道新船闸展开进一步研究，以应对日益增长的通航吨位需要。
１９０３年１１月３日，美军在巴拿马登陆，策动巴拿马脱离哥伦比亚殖民统治，成立巴拿马共和国。
同年美国获准修建和经
营巴拿马运河，并于１９１４年８月１５日对外开放。在其后８５年间，美军利用运河加强其在西半球的战略地位，并在巴拿马领土上训练士兵。１９９９年１２月，美国把巴拿马运河经营和管理权移交给巴拿马当局。此后，船舶通过数量逐年增加，运河收入也逐年提高，仅去年一年就进帐９．２１亿美元。
巴拿马运河管理局说，运河目前已经发挥９０％的通航能力，潜力已经不足。一些大吨位货船已经无法通过。管理局官员今年７月说，他们正在研究增加一道船闸以提高通行吨位的可能性。增加船闸，可分段控制运河航段的水位高度，使更大吨位船只通过时不至于“触底”。
不过运河管理局尚未向政府提交正式报告。
管理局局长阿尔贝托·阿莱曼·苏维塔说，包括提高通航吨位对环境所构成影响等内容在内的报告本星期已“接近完成”。
巴拿马运河自1914年通航以来，极大地促进了世界海运业的发展。目前，每年约有1。
5万艘货船通过巴拿马运河，占全球贸易运输量5％的货物通过该运河运往世界各地。然而随着时间的推移，已有80多年历史的巴拿马运河渐渐不能满足世界航运的需要。
在1997年9月举行的巴拿马运河国际会议期间，两家分别由欧盟和巴拿马雇请的研究机构经过研究得出一致结论，由于亚洲国家特别是中国经济的兴起，世界海洋运输业将不断扩大，运河基本满足通航能力的状况只能维持到2010年—2015年，而不是原先预计的2020年。
改造巴拿马运河已逐渐提到日程上来。
巴拿马运河全长81。3公里，最窄处为152米，最宽处为304米。由于运河两端最大落差达26米多，所以过往轮船要经过3道调节水位的船闸。一艘轮船从运河的一侧过到另一侧，平均会有5200万加仑的淡水排放到两个大洋里去。
由于运河区内的水库蓄水量有限，只能保证每天30多艘船通过的用水，再加上运河区周围是巴拿马人口比较集中的地区，居民生活也用去相当一部分淡水。因此淡水不足是制约运河通航能力提高的一大因素。
另外靠近巴拿马城太平洋一侧的观花船闸是运河航道最窄的地方，过往轮船只能单行，不同方向的船只必须在上下午分别通过，造成许多过往船只要排队等候。
针对上述情况，巴拿马运河管理当局数年前就制定了一套改善运河通航条件并使之逐渐现代化的规划，有些计划已经开始实施。规划包括对现有运河区内的水库进一步挖深，提高水位，增加蓄水量；拓宽运河最狭窄的部分，兴建第三套船闸等。与此同时，运河管理当局继续执行业已开始的运河设施现代化计划。
因为目前运河使用的许多设备还是80年前的，需要逐步更新。到2004年运河的全部船闸都将改为液压传动开关，实行自动化控制。整个运河航道的管理工作将全部通过计算机系统控制，水闸上用来拖船的机车和钢轨将要更换。
为完成预定的规划，运河管理当局每年将投入1亿美元。
随着规划的逐渐实施，预计到明年，运河的通航能力将提高20％，待全部规划完成后，过往船只将可以全程双向行驶，每天通过运河的船只将提高到43艘，可以通过轮船的最大吨位也将从目前的7。5万吨提高到15万吨。
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