1. 船舶脱硫装置规范最新
各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，长江航务管理局，各直属海事局：
根据《中华人民共和国大气污染防治法》（以下简称《大气污染防治法》）等有关法律法规的规定，为加强船舶大气污染防治海事监管工作，落实《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（交海发〔2015〕177号，以下简称《实施方案》），现就进一步规范船舶大气污染防治海事监管工作有关要求通知如下：
一、加强对船舶使用合格燃油的监督检查。根据《大气污染防治法》，内河和江海直达船舶应当使用符合《普通柴油》（GB252-2015）第4章规定的技术要求的船用燃油；海事执法人员在查验船舶燃油供受单证时，应重点检查燃油的硫含量、闪点、酸度、凝点、水分、机械杂质等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。对“江海直达船舶”的内涵正在研究中，暂无明确界定，目前主要是特指在满足一定结构和设备要求的基础上，可进出入海口附近特定海域的内河船舶，不宜将“江海直达船舶”的概念扩大到海船。
海事执法人员在查验进入船舶排放控制区船舶的燃油供受单证时，应重点检查《实施方案》规定的燃油硫含量，以及《船用燃料油》（GB17411-2015）第4章规定的船用馏分燃料油的闪点、酸值、倾点、水分和灰分，船用残渣燃料油的运动黏度、闪点、酸值、倾点、水分、灰分和“铝+硅”等安全和环境保护指标是否满足规定的最低限值要求；需要取样送检的，重点检测硫含量，有条件的可视情抽检其它影响安全和环境保护的指标。
承担上述检测工作的单位应当具有经过省级以上质量技术监督部门认定或中国合格评定国家认可委员会认可的实验室。
二、正确理解和把握《实施方案》的有关要求。《实施方案》中的“靠岸停泊期间”系指船舶开始稳固的系泊于某泊位的时刻至解开与其泊位系缚的时刻之间的时间段。“靠岸停泊”不包括船舶锚泊与浮筒系泊。前文所述“稳固的系泊”系指所有船舶缆绳都系固完毕的状态；“解开与其泊位系缚”系指所有船舶缆绳解开的状态。在极端恶劣海况下，船舶所有缆绳都系固完毕后仍需主机备车以维持船舶安全的，“稳固的系泊”指船舶主机完车的状态。
“应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油”系指船上所有使用燃油的设备（包括主机、辅机、锅炉、发电机等）应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。
“替代措施”系指船舶使用任何装置、设备或替代燃料，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的大气污染减排效果的措施。
“尾气后处理装置”系指通过船上脱硫、脱硝等技术手段，降低船舶尾气中的硫、氮和颗粒物含量，使船舶取得与实施方案规定的相同或更好的空气污染减排效果的船用设备。
各级海事管理机构应当加强船舶大气污染防治的监督管理，在执行《大气污染防治法》和船舶排放控制区有关政策中发现的问题及时报告我局。
交通运输部海事局
2016年8月22日
2. 船舶排烟脱硫技术
从锅炉的效率来讲，电厂(锅炉)的排烟温度是越低越好，但要把热量最大利用，需要投入较大的热回收装备，且燃气中有氧化硫气体(由燃料的含硫量及脱硫装置决定)，当烟气中的水蒸汽被凝结为水时，即会变成稀硫酸会腐蚀设备，因此，其排烟温度由其设备、工艺、燃料性质等因素设计确定，一般情况在150℃左右。
3. 船舶脱硫装置的工作原理
SCR装置运行原理如下:
氨气作为脱硝剂被喷入高温烟气脱硝装置中,在催化剂的作用下将烟气中NOx 分解成为N2和H2O,其反应公式如下:
催化剂 4NO + 4NH3 +O2 →4N2 + 6H2O
催化剂 NO +NO2 + 2NH3 →2N2 + 3H2O
一般通过使用适当的催化剂,上述反应可以在200 ℃～450 ℃的温度范围内有效进行, 在NH3 /NO = 1的情况下,可以达到80～90%的脱硝效率。
烟气中的NOx 浓度通常是低的,但是烟气的体积相对很大,因此用在SCR装置的催化剂一定 是高性能。因此用在这种条件下的催化剂一定满足燃煤锅炉高可靠性运行的要求。
4. 船舶脱硫设备
据我个人经验！如果是运行有年份的脱硫塔保养最怕内防腐出问题泄露，满地的稀泥浆。而且运行中不能停，非常难搞。 因此我只对检修或者新建脱硫塔的防腐做一个简单分析其注意事项：
1、做脱硫塔内壁防腐时，塔体内壁基础处理必须喷砂除锈，且粗糙度达到45-70微米。
2、底漆涂刷时注意厚度及配比。玻璃鳞片施工时注意每道工序测厚、测漏点（电火花）、检测粘接力，检测不合格修复后再次检测。
3、面漆涂刷完成后再次全面检测。且养护期不少于7-15d。
4、对于喷淋嘴的环氧玻璃钢防腐、内壁玻璃鳞片防腐、及循环管线接口防腐等一定注意湿度85%以下、温度5-35摄氏度.表面有水不能施工、有油需处理。防腐同样适用脱硫塔检修（注意如果有漏点露钢板10mm厚钢板一个礼拜就腐蚀透）。
5. 船舶脱硫装置规范最新版
正常脱硫浆液就应该属于酸性，pH一般在4.5-5.5（石灰石—石膏法脱硫），如果是其它方法，如氨法、镁法，它们的脱硫浆液pH会稍高一点，但也在7以下。
这里说的脱硫的浆液是指脱硫塔内的浆液，即塔内循环池的pH。一般的，在装置的操作说明书里，对例如pH、密度、出口SO2等参数，都会列出操作规范值。基本上所有的湿法脱硫，脱硫浆液的pH都控制在酸性，这是由整个脱硫系统反应来决定的。6. 船用脱硫洗涤塔
（一）气体冷却
动力波洗涤器的容积传热系数远大于空塔，能够迅速冷却1200℃的高温气体，因此对于处理相同气量和入口温度的烟气，为达到相同的烟气出口温度，空塔的容积要远大于动力波洗涤器喷射筒的容积，同时，动力波洗涤器出口烟气的湿含量基本达到饱和，而空塔的出口烟气湿饱和度一般为80%~90%.所以，选用动力波洗涤器的冷却效果优于空塔。
（二）洗涤除尘
目前，动力波洗涤技术已经应用于粉煤锅炉、煅烧炉、水泥厂、硫酸厂及冶炼厂的烟气净化工序和化工厂的尾气中处理过程中。一般情况下，能采用湿法收尘的系统，原则上均可采用动力波洗涤器。
（三）气体脱硫（脱杂）
在硫酸厂、冶炼厂、石油精炼厂和二氧化钛酸解槽的尾气处理过程中，已广泛采用动力波技术来脱硫。在烟气化学吸收脱硫作业中，吸收剂的性质决定了S02吸收的效率。通常根据实际情况，吸收剂要权衡多方面因素后再加以选择。工业生产中，脱硫常用的介质一般采用烧碱、石灰、氨气和氢氧化镁等作为洗涤吸收剂。
（四）气液分离与气体除雾（沫）净化
动力波最常用的气液分离方法有以下几种：
重力沉降：由于气体与液体的密度不同，液体在与气体一起流动时，液体会受到重力的作用，产生一个向下的速度，也就是说液体与气体在重力场中有分离的倾向，向下的液体附着在壁面上汇集在一起。而气体仍然朝着原来的方向继续流动，通过排放管排至大气。
离心力分离：由于气体与液体的密度不同，液体与气体混合一起旋转流动时，液体受到的离心力大于气体，所以液体有离心分离的倾向，液体附着在分离壁面上，由于重力的作用向下汇集到一起。气体则向上运动，通过排放管排出。
折流分离：主要用于除雾器。目前主流的湿法FGD(FGD-湿式尾气脱硫），一般均采用折流板形式的除雾器（类似百叶窗）。由于气体与液体的密度不同，当携带有浆液液滴的湿烟气流经除雾器断面时，由于烟气流动方向在除雾器流道中不断发生偏折，湿烟气中携带的液滴，在惯性力的作用下撞击在除雾器表面并被其粘附于板片壁面上形成薄液膜，在板片下端形成液滴落下，从而达到除雾的目的。
7. 船舶废气脱硫系统
喷淋塔是不断酸雾废气由风管引入净化塔，经过填料层，废气与氢氧化钠吸收液进行气液两相充分接触吸收中和反应，酸雾废气经过净化后，再经除雾板脱水除雾后由风机排入大气。
吸收液在塔底经水泵增压后在塔顶喷淋而下，最后回流至塔底循环使用。净化后的酸雾废气达到地方排放标准的排放要求，低于国家排放标准。
