1. 船舶强度校核
1设力臂为hF,危险截面宽度为SF,齿根危险截面的名义弯曲应力为2计入载荷系数K、重合度系数Ye、应力修正系数Ysa,则得齿根弯曲疲劳强度的校核公式为3齿根弯曲疲劳弯曲强度的相关计算公式
2. 船舶强度计算题答案
船舶装钢材计算强度P=F/S。
3. 船舶强度校核方法
半径画即为所求的上支点近似轨迹曲线。确定液压缸上支点位置根据力臂公式求出弧门在全开和全关位置的启闭。 选择液压缸的类型和各部分结构形式。确定液压缸的工作参数和结构尺寸。结构强度、刚度的计算和校核。
4. 船舶稳性校核
某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为：船长52.8米，型宽8.2米，型深3.5米，设计最大吃水2.8米，干舷0.708米。在对该船图纸审核中，发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米，而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。
5. 船舶强度校核自身惯性距
1.
轴的刚度校核:轴在载荷作用下,将发生弯曲和扭转变形.如果变形过大,将会影响轴上零件的工作. 例如,在电动机中,如果由于弯矩使轴所产生的挠度y过大,就会改变电机定转子间气隙的大 小,而影响电机的性能. 又如,内燃机凸轮轴受转矩所产生的扭角?如果过大,就会影响气门启闭时间. 对于一般的轴径,如果由于弯矩所产生的转角θ过大,就会引起轴承上的载荷
2.
轴的三种变形形式:轴的变形有三种:挠度、转角和扭角.各种机器中对轴的刚度要求并不一致,所以没有统一 的规定. 一般转轴的许可挠度取为 y = 0.0001~0.0005 L ,L为转轴支撑点间的跨距.对于齿轮 轴,常取为 y = 0.01~0.03 m ,m为齿轮模数. 装齿轮的轴头处的许可转角[θ]由传动精度决定,一般不超过0.001r
3.
轴扭角的计算:轴受转矩T作用时,其扭角?=TL/(GIp),由此可得单位轴长的扭角为:=≤? ?式中,L:轴所受转矩作用的长度;Ip:轴截面的极惯性矩;G:轴材料的切变模量; 扭角?的单位为rad,每米轴长的许可扭角[?]的单位为rad/m,它和[?°]具有下列关系:57.3 表1 圆轴扭转角?的计算公式 (°)·m-1 轴的类型 实心轴
6. 船舶强度校核公式
1、湍流强度 定义：速度波动的均方根与平均速度的比值 小于1%为低湍流强度,高于10%为高湍流强度.计算公式：I=0.16*(re)^(-1/8) 式中：I—湍流强度,re—雷诺数 2、湍流尺度及水力直径 湍流尺度（turbulence length)：a physical quantity related to the size of the large eddies that contain the energy in turbulent flows.通常计算方式：l=0.07L L为特征尺度,可认为是水力直径,因数0.07是基于充分发展的湍流管流中的混合长度的最大值.湍流参数的选取：（1）充分发展的内部流动,选取湍流强度(intensity)和水力直径(hydraulic diameter) （2）导流叶片流动、穿孔板等流动,选取强度(intensity)和长度尺度(length scale).（3）四周为壁面引起湍流边界层的流动,选取强度（intensity)和长度尺度(length scale),使用边界层厚度,特征长度等于0.4倍边界层,输入此值到turbulence length scale中.3、湍动能（Kinetic energy) 湍流模型中最常见的物理量（k）.通常利用k和湍流尺度l估算ε 计算公式为：cu通常取0.09,k为湍动能,l为湍流尺度 5、比耗散率ω 计算公式为：ω=k^0.5/(l*c^0.25) 式中：k为湍动能,l为湍流尺度,c为经验常数,常取0.09
7. 船舶检验要求
1 船体和轮机(包括电气设备)通常应在 5 年间隔期内进行特别检验，以便更新入级证书。第 1 次特别检验应在初次入级检验之日起 5 年内完成，其后特别检验应在上次特别检验起 5 年内完成。对于 入级证书有效期小于 5 年的船舶，可缩减特别检验周期。
.2 特别检验可在到期之日前 1 个年度检验开始，于到期之日前完成。如特别检验开始的时间 早于到期日前 1 个年度检验，则全部特别检验应在特别检验开始后的 15 个月内完成。在此情况下特别 检验开始时进行的项目，方可作为特别检验的组成部分。
.3 在例外情况下，如在特别检验到期之日船东未能安排进行船舶的特别检验，根据船东到期 之日前的书面申请：
a. 在“例外情况”下，如验船师登轮按照下述范围检验满意后，CCS可同意给予不超过3个月的特别检验展期：
(a) 年度检验；
(b) 对遗留项目/船级条件重新进行检查；
(c) 特别检验的项目尽实际可能地进行；
(d) 如果在船级展期的到期日之前，坞内检验已到期，则应由认可的水下检验公司进行一次水下检验。如船舶的水下部分没有遗留项目/船级条件，且展期后的坞检到期日距上次坞检不超过36个月，则可不必进行水下检验。
b. 如船舶的入级证书预计在海上航行时将过期，且在证书到期之前船东已向CCS书面申请特检展期，并已对验船师在该轮即将挂靠的第一港口登轮进行实质性的安排,当CCS认为这种展期在技术上合理可行时，该轮的特别检验可以宽限至入级证书到期后抵达的第一个港口。在“例外情况”下，如船舶的特别检验无法在第一港口完成，则可按照上述a要求进行特检展期，但是，展期后的特别检验到期日自原特检到期日算起不得超过3个月。
.4 如特别检验在到期日 3 个月前完成，则下次特别检验的日期从特别检验完成日算起。如特 别检验在到期日前 3 个月以内完成，则下次特别检验的日期从原特别检验到期日算起。如特别检验在到 期日以后完成，则下次特别检验的日期仍从原特别检验到期日算起。当船舶处于搁置状态或由于重大修 理/改建而导致船舶长时间处于非营运状态后，如果船东选择仅进行过期的检验，则下次特别检验的日期 从原特别检验到期日起算;如果船东选择进行下次特别检验，则从本次特别检验完成日起算下次特别检 验日期。
.5 不接受将中间检验时对于处所的检验和测厚同时作为特别检验的组成部分。
8. 船体强度计算的标准计算状态
船体受到水压力，风力，浪打击力，载重力拿外力的作用，会产生纵向变形，应具备纵向强度，横向强度。
9. 船舶强度计算仪器
艏倾(trim by head)是指船舶自正浮位置向船首倾斜而使艏吃水大于艉吃水的浮态。通常不允许船舶艏倾，因为容易使航行的船舶发生危险。与之相对的为>艉倾，是指船舶自正浮位置向船尾倾斜而使艉吃水大于艏吃水的浮态。船舶有少量艉倾是允许的，而且艉倾使船的螺旋桨浸深变大，对提高推进能力有益。
首倾表示船舶首吃水大于尾吃水，也叫拱头。目前大部分船舶都是尾机型船舶，机舱在中后部，所以一般空船情况下尾吃水都是要大于首吃水的，首倾之后会严重船舶稳性和强度，以及航行的速度。
10. 科研船强度表
C=Δ´L-ΔL (t) 式中:Δ´L-----测定时的实际空船排水量(t) ΔL-----船舶资料中载明的空船排水量(t)
